Грузовых тягачей в России больше, чем надо
https://globalmsk.ru/news/id/75559
К неожиданным выводам пришли эксперты ПЭК, НАПИ и ОЛА. Они подсчитали, что провозная способность зарегистрированных в РФ тягачей по состоянию январь-май 2025 года на 44% превышает спрос на грузоперевозки. Для исследования использовались как данные, опубликованные Росстатом, так и опросы лиц, участвующих в грузоперевозках.
Всего за первые 5 месяцев года в грузоперевозках участвовало 345 тыс. тягачей грузоподъемностью от 20 тонн и более. Средний пробег зарегистрированного тягача составил около 10 тыс. км в месяц, средняя загрузка – 60% от максимальной.
Разница между провозной мощностью автопарка и реальным объемом грузоперевозок составила 17 млрд тонно-километров. Суммарную провозную мощность тягачей эксперты оценили в 38,1 млрд тонно-километров, а фактический спрос – 21,1 млрд тонно-километров. Таким образом, загрузка всех зарегистрированных тягачей составила 56% от максимальной, в 2024 году она была 65% от максимальной.
Основатель агентства «Стратегия дела» Алексей Цыпин говорит, что переизбыток грузовиков связан с неоправданными ожиданиями перевозчиков, закупивших в 2023-2024 году 100 тыс. магистральных тягачей. Однако деловая активность на рынке грузоперевозок в 2025 году снизилась из-за падения активности в других секторах экономики, утверждает Цыпин.
Ранее эксперты отмечали, что российский рынок грузоперевозок в 2025 году будет сталкиваться с дефицитом водителей, ростом стоимости топлива и техобслуживания, ростом цен и невозможностью обновления автопарка.
Судя по данным ПЭК, последняя проблема может быть несколько преувеличена. Несмотря на сложности с импортом китайских тягачей и ужесточение политики кредитования в ряде банков, перевозчики России сталкиваются с недостаточным спросом на свои услуги.
Об этом косвенно свидетельствует падение спроса на грузовые тягачи. Так, в мае 2025 года было продано только 2,7 тыс. новых грузовиков, это на 65% меньше, чем в мае 2024 года, сообщает агентство «Автостат».
#тягачи
#автомобильныегрузоперевозки
#новыетягачи
https://globalmsk.ru/news/id/75559
К неожиданным выводам пришли эксперты ПЭК, НАПИ и ОЛА. Они подсчитали, что провозная способность зарегистрированных в РФ тягачей по состоянию январь-май 2025 года на 44% превышает спрос на грузоперевозки. Для исследования использовались как данные, опубликованные Росстатом, так и опросы лиц, участвующих в грузоперевозках.
Всего за первые 5 месяцев года в грузоперевозках участвовало 345 тыс. тягачей грузоподъемностью от 20 тонн и более. Средний пробег зарегистрированного тягача составил около 10 тыс. км в месяц, средняя загрузка – 60% от максимальной.
Разница между провозной мощностью автопарка и реальным объемом грузоперевозок составила 17 млрд тонно-километров. Суммарную провозную мощность тягачей эксперты оценили в 38,1 млрд тонно-километров, а фактический спрос – 21,1 млрд тонно-километров. Таким образом, загрузка всех зарегистрированных тягачей составила 56% от максимальной, в 2024 году она была 65% от максимальной.
Основатель агентства «Стратегия дела» Алексей Цыпин говорит, что переизбыток грузовиков связан с неоправданными ожиданиями перевозчиков, закупивших в 2023-2024 году 100 тыс. магистральных тягачей. Однако деловая активность на рынке грузоперевозок в 2025 году снизилась из-за падения активности в других секторах экономики, утверждает Цыпин.
Ранее эксперты отмечали, что российский рынок грузоперевозок в 2025 году будет сталкиваться с дефицитом водителей, ростом стоимости топлива и техобслуживания, ростом цен и невозможностью обновления автопарка.
Судя по данным ПЭК, последняя проблема может быть несколько преувеличена. Несмотря на сложности с импортом китайских тягачей и ужесточение политики кредитования в ряде банков, перевозчики России сталкиваются с недостаточным спросом на свои услуги.
Об этом косвенно свидетельствует падение спроса на грузовые тягачи. Так, в мае 2025 года было продано только 2,7 тыс. новых грузовиков, это на 65% меньше, чем в мае 2024 года, сообщает агентство «Автостат».
#тягачи
#автомобильныегрузоперевозки
#новыетягачи
Китайские тягачи попали под запрет в России
https://globalmsk.ru/news/id/75619
Росстандарт запретил выпускать в обращение модели грузовиков DongFeng, FAW, Foton, Shacman и Sitrak, производимых в Китае. В ведомстве назвали подобные тягачи небезопасными для водителей и пешеходов. Подробностями поделился портал «Известия».
Многие китайские грузовые автомобили попали под запрет в России. Согласно некоторым данным, у моделей уже аннулированы электронные паспорта транспортного средства. Причиной принятия такого решения стали многочисленные нарушения обязательных требований. Из-за этого грузовые авто из Поднебесной признаны опасными для здоровья водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. В список нарушений эксперты внесли несоответствия требованиям эффективности тормозной системы, некорректный уровень шума и другое. В ведомстве пояснили, что на многие транспортные средства были неверно составлены документы.
Представители Росстандарта приняли решение составить официальное заявление для запуска отзывной кампании, чтобы производители смогли устранить выявленные нарушения. Руководители организаций, занимающихся выпуском машин марок Sitrak, Shacman, FAW, DongFeng и Foton, сообщили, что реализация их некачественной продукции приостановлена. В ведомстве подчеркнули, что производители понесут административную ответственность.
«Автомобили, попавшие под запрет, являются лидерами в категории доступных грузовых машин. По этой причине спрос на них высокий. По результатам первой половины текущего года суммарная доля брендов Sitrak, FAW, Foton и DongFeng превысила 30% рынка тягачей в России», – поделился комментарием Андрей Романюк, глава отдела продаж компании «ААА Траксервис».
Вице-президент Национального автомобильного союза тоже успел отреагировать на ситуацию. «Мы долгое время боролись за то, чтобы Росстандарт запретил продажу грузовиков, несоответствующих обязательным требованиям. В частности, нами был составлен иск к ведомству из-за того, что оно не применяло никаких мер к бренду «Ситрак», который явно нарушал законы РФ. Остальные марки, представленные в списке Росстандарта, занимались аналогичной деятельностью. Фактически сертификаты выдавались на одни грузовики, а к нам на рынок поступали совершенно другие машины», – сказал Антон Шапарин.
В агентстве «Стратегия дела» решение ведомства называют верным. Представители организации указывают на то, что многие китайские производители не всегда учитывают требования законодательства России, поэтому поставляемая ими продукция не соответствует ОТТС. Уполномоченные органы обратили внимание на ситуацию в позапрошлом году, но на серьезный шаг решились только недавно. Первым пострадал бренд Shacman, потому что его реакция была хуже, чем у остальных.
Эксперты говорят, что все тягачи из Китая брать «под одну гребенку» не стоит, так как нарушения у конкретных моделей и брендов различные. В одних случаях Росстандарт указал на повышенный шум в кабине, а в других – на отсутствие обязательной маркировки на колесах. ПТС в настоящий момент аннулирован только у единственного производителя – DongFeng. Ситуация с другими брендами остается неясной. Так, например, вопросы с Shacman решатся уже больше шести месяцев.
Некоторые аналитики полагают, что запрет тягачей из Поднебесной является некой помощью для отечественных производителей. Однако в такой ситуации важно понимать, что бюджет других компаний, использующих иностранную технику, получит серьезный урон.
#тягачи
#грузовики
#Росстандарт
#китайскиеавтомобили
https://globalmsk.ru/news/id/75619
Росстандарт запретил выпускать в обращение модели грузовиков DongFeng, FAW, Foton, Shacman и Sitrak, производимых в Китае. В ведомстве назвали подобные тягачи небезопасными для водителей и пешеходов. Подробностями поделился портал «Известия».
Многие китайские грузовые автомобили попали под запрет в России. Согласно некоторым данным, у моделей уже аннулированы электронные паспорта транспортного средства. Причиной принятия такого решения стали многочисленные нарушения обязательных требований. Из-за этого грузовые авто из Поднебесной признаны опасными для здоровья водителей, пассажиров и других участников дорожного движения. В список нарушений эксперты внесли несоответствия требованиям эффективности тормозной системы, некорректный уровень шума и другое. В ведомстве пояснили, что на многие транспортные средства были неверно составлены документы.
Представители Росстандарта приняли решение составить официальное заявление для запуска отзывной кампании, чтобы производители смогли устранить выявленные нарушения. Руководители организаций, занимающихся выпуском машин марок Sitrak, Shacman, FAW, DongFeng и Foton, сообщили, что реализация их некачественной продукции приостановлена. В ведомстве подчеркнули, что производители понесут административную ответственность.
«Автомобили, попавшие под запрет, являются лидерами в категории доступных грузовых машин. По этой причине спрос на них высокий. По результатам первой половины текущего года суммарная доля брендов Sitrak, FAW, Foton и DongFeng превысила 30% рынка тягачей в России», – поделился комментарием Андрей Романюк, глава отдела продаж компании «ААА Траксервис».
Вице-президент Национального автомобильного союза тоже успел отреагировать на ситуацию. «Мы долгое время боролись за то, чтобы Росстандарт запретил продажу грузовиков, несоответствующих обязательным требованиям. В частности, нами был составлен иск к ведомству из-за того, что оно не применяло никаких мер к бренду «Ситрак», который явно нарушал законы РФ. Остальные марки, представленные в списке Росстандарта, занимались аналогичной деятельностью. Фактически сертификаты выдавались на одни грузовики, а к нам на рынок поступали совершенно другие машины», – сказал Антон Шапарин.
В агентстве «Стратегия дела» решение ведомства называют верным. Представители организации указывают на то, что многие китайские производители не всегда учитывают требования законодательства России, поэтому поставляемая ими продукция не соответствует ОТТС. Уполномоченные органы обратили внимание на ситуацию в позапрошлом году, но на серьезный шаг решились только недавно. Первым пострадал бренд Shacman, потому что его реакция была хуже, чем у остальных.
Эксперты говорят, что все тягачи из Китая брать «под одну гребенку» не стоит, так как нарушения у конкретных моделей и брендов различные. В одних случаях Росстандарт указал на повышенный шум в кабине, а в других – на отсутствие обязательной маркировки на колесах. ПТС в настоящий момент аннулирован только у единственного производителя – DongFeng. Ситуация с другими брендами остается неясной. Так, например, вопросы с Shacman решатся уже больше шести месяцев.
Некоторые аналитики полагают, что запрет тягачей из Поднебесной является некой помощью для отечественных производителей. Однако в такой ситуации важно понимать, что бюджет других компаний, использующих иностранную технику, получит серьезный урон.
#тягачи
#грузовики
#Росстандарт
#китайскиеавтомобили