Про связь ликвидации региональных авиаперевозок в России с потерей сложности.

Что более-менее на поверхности, что примерно с 1993 года резко упал объем спроса на региональные и переферийные авиаперевозки.
С чем это можно связать?
Наверное с изменением структуры экономики.
Что такое экономика Тулы до 1990ых годов? Это куча машиностроения, всяких НИИ, с реализацией проектов по всей стране.
Инженеры, шеф монтажники - всех надо быстро доставить на объект и с объекта.
Поэтому важно улететь быстро из своего города прямо на место.
Не поездом, потому что поезд в России это всегда медленно. 1000 км - уже сутки в один конец.
В этом плане транспортная экономика Тулы (и не только Тулы) того времени - это нормальная (по уровню сложности) экономика как в Западной Германии, США.
После 1993 года машиностроение и научный сектор накрываются медным тазом.
Страна переходит на импорт.
Основной импортный хаб России - Москва.
Даже если поставляется китайский товар на Дальний Восток - сначала он идёт в Москву из Китая, потом уже на Дальний Восток.
Консолидация собственности - холдинги - в Москве.
Сервисные хабы по импортному оборудованию - тоже в Москве.
Соответственно сервис-инженеры и монтажники и другие командировочные ездят из Москвы или через Москву прямо из-за границы.
Это радикальное снижение уровня сложности, в котором переферийная сеть авиаперевозок не нужна.
И это потеря очень большой и трудноизмеримой ценности.
Вот, в чем проблема.

#Geschäftsreise 😍
#Arbeit
#Besuch
#Ausrüstung
#Fliegen
#Flügzeug
#GeschäftsFuhrer
#Wodkaundschnapszutrinken