Кстати, Саш, хочешь прикол? В 2009 по данным Педивикии - аудитором ПНИИУИ был Аудит-Премьер.
Случаем не вы с Михалевым его аудировали?
Правда потом у него всю интеллектуальную собственность кемеровская контора выкупила и ПНИИУИ похоже прекратил существование (с закрытием последней шахты Мосбасса Подмосковная).

Сегодня, 25 марта, работники культуры отмечают свой профессиональный праздник.

«Единая Россия» в рамках Народной программы на постоянной основе реализует проекты, которые поддерживают культуру и традиции нашей огромной страны. Один из них называется «Культура малой Родины». За 8 лет существования этого партпроекта в четыре раза увеличилась федподдержка учреждений культуры в регионах, в десятки раз выросло количество учреждений, на которые она распространяется.

Кроме того, как вы знаете, по всей стране реализуется программа «Пушкинская карта», которой уже воспользовались 11,4 млн молодых людей. А во Всероссийской программе студенческого туризма участвуют 225 вузов.

Народная программа также включает проведение историко-культурных мероприятий, например, это ежегодная международная акция «Диктант Победы».

От всей души поздравляю работников культуры с праздником! Желаю вдохновения и неиссякаемого потока творческой энергии!

"В самый последний момент перед любым грандиозным действием существует момент полной неготовности. За час до финального матча все хоккеисты — в раздевалке без штанов. За день до свадьбы — суета, суматоха, столы не накрыты, а пироги еще печь не начинали."

Да черт бы всё это побрал! 🤷🏻‍♂️😩😄

О капитанах второго ранга милиции и контр-адмиралах внутренней службы.
Обнаружился очень интересный сайт, на котором систематизировано почти всё руководство органов МВД (страница КГБ есть, но ещё не проверял) советского времени, центральный аппарат министерства, территориальные министерства и управления.

И вот какая закономерность вырисовывается.
Среди руководителей и их замов МВД СССР, высших генералов милиции и внутренней службы - до 1992 года высшим специальным званием в милиции было генерал-лейтенант, в органах внутренних дел - было ещё специальное звание генерал-полковника внутренней службы (они носили форму военного образца с краповым приборным сукном), некоторые министры имели воинское звание генерала армии) - крайне значительна доля, навскидку - больше 50% - не кадровых сотрудников органов внутренних дел, а выходцев их партийного или реже хозяйственного аппарата без опыта военной или правоохранительной службы или с большим разрывом в таковой (служил срочную службу или участвовал в ВОВ в нижних чинах или младшим офицером, а через 15-20-30 лет направлен на руководящую работу в МВД зачастую сразу на высшие должности центрального аппарата, с присвоением первого специального звания - сразу генеральского, реже полковника).

Сейчас, наверное, такая ситуация почти не встречается. Но до 1991 была скорее правилом, чем исключением.
Ещё посмотрим, что было в КГБ (как видно в 1980ых после Брежнева имела место а чехарда с заполнением высших эшелонов МВД выходцами из КГБ или из партхозаппарата, но с опытом руководящей работы в КГБ, а потом в на заре российского времени (начало 1990ых) - обратное движение выходцев из МВД в органы Госбезопасности (Баранников, Степашин).

В целом, конечно, ситуация показывает, что никакой ведущей роли силовых служб в СССР не было,, партия крепко держала их под контролем, периодически ротируя на высшие должности МВД (позже посмотрим и КГБ) профессиональных партийных функционеров.
Профессиональные силовики почти не имели шансов дорасти до высших эшелонов даже своего ведомства.

Горе от ума.
Во всём развитом мире нарастает проблема: женщин с высшим образованием становится больше, чем образованных мужчин.
На графике – соотношение женщин и мужчин в возрасте 25-34 с ВО в США, разрыв уже около 10 п.п. В отличие от мужчин, женщины хуже соглашаются на неравную пару: когда она имеет высшее образование (и скорее всего, зарабатывает больше – в США образование и заработок очень взаимосвязаны), а он – без высшего образования. Мужчины же психологически легче переживают этот разрыв. Но на равную пару (по образованию) мужчин всё больше не хватает, что ведёт к росту одиночества женщин.

В России та же проблема. Например, в когорте 1981-85 гг. рождения среди женщин высшее образование есть у 44%, среди мужчин – у 31%. Правда, в отличие от США у нас пока меньше взаимосвязь образования и заработка: например, врач в России может получать меньше рабочего завода или таксиста, а в США такие низкие заработки у врачей немыслимы – там это одна из самых высокооплачиваемых наёмных профессий.

Интересная дискуссия развернулась в чате канала Экономика долгого времени.
Тема была динамика мирового и российского объект авиаперевозок.
Молодое поколение удивилась и усомнились падению объекта авиаперевозок в нашей стране в 1990ых (дескать, советы статистику пририсовывали)...

И для многих оказалось большим откровением, что в СССР существовала большая и во многом не завязанная, на Москву региональная авиация. Что аэропорты были с довольно интенсивным трафиком в Туле, Владимире, Смоленске, откуда можно было минуя Москву улететь куда угодно (хотя бы и с пересадкой).

Пришлось также объяснять с какими факторами изменения уровня сложности экономики это связано (будет следующим постом).

Это всё перешло в о суждение, нужен ли аэропорт конкретно в Туле, есть от Тулы "2,5 часа на Машине до Внуково или Домодедово, и жиоипооще поехать туда".

Приведу свой комментарий.

Что значит проще?
Если ехать в Бизнес трип - после переговоров может потребоваться энтертейнмент. Как японцы говорят. У них это обязательная часть программы. Не пил с клиентом - не работал.
Соответственно, после алкоголя - как за руль?
До Домодедово 2,5 часа это если опять на легковом автомобиле из Тулы.
Вопрос, а если ты на своём - куда его там девать. Если бизнес трип и одним днём туда - сюда - ещё куда ни шло, но вопрос пьянки после переговоров остаётся, до посадки за руль можно не успеть протрезветь.
А если уже полёт на несколько дней - на аэропортовских парковках если и не разоришься, но стоимость уже становится сопоставимой с ценой перелёта.
Такси, тоже самое.
Если у тебя много рядовых командировочных - монтажники и т.д. - это накладно.
Ну директора водитель ещё отвезёт.
А если у тебя человек 20-40 постоянно летают - сейлзы, инженеры, монтажники - это уже надо небольшое автотранспортное предприятие заводить.
А уж для частных лиц это вообще накладно, если в отпуск допустим.
И тут мы приходим к выводу, что из Тулы в аэропорту Москвы надо добираться общественным транспортом, и тут цифры сразу становятся не 2,5 часа, а часов 6 - если есть стыкуемые варианты под время прилета, и да, Домодедово - это не аэропорт Франкфурта, где есть остановка всех транзитных IC и ICE，аэроэкспресс только в Москву. Соответственно сначался прëмся в город, потом через враждебное багажу Метро (с лестничными переходами - для примера вход в метро на Комсомолтскрй с Ленинградского и Ярославского, а если жио монтажники с инструментом и перевесом?) премся на другой вокзал или на не понятно где находящийся автовокзал. И с учётом времени стыковки у нас уже получается вилка 6-18 часов от аэропорта до Тулы или места в Тульской области..
Так что очевидно, что отсутствие аэропорта в областном центре прямо мешает строить там нормальную сложную экономику.

Пермяк заказал iPhone 16 за 190 тысяч на маркетплейсе, но получил вместо смартфона банку кильки с логотипом "За Родину"

Деньги покупатель пытался вернуть через интернет-магазин, но тщетно. В итоге дело дошло до суда, который постановил взыскать эту сумму с ИП, а также выплатить пермяку 25 тыс рублей в качестве компенсации морального вреда. @economistg

Штабс-капитан в гонке.
5 голов до Грецки!
Шайбу!

Про командировки, которые были "защиты в план в плановой экономике и вообще ездили потому что факсов не было".

Я Вас уверяю, в западных компаниях командировки тоже зашиты в плановые показатели.
И если какой-то департамент мало ездит (тратит деньги на) командировки, то считается, что он плохо работает 🤣
В Тойоте (которая Индастриз, которая, бывшая Тойода Аутомэтик Лум Воркс, не которая Моторз, кстати, я слышал мнение (от шефмонтажников, понятно, которые дома не бывают 🤣) , что вообще сейлзы в офисе сидеть не должны,, а жить исключительно в командировках, а если надо поработать с документами - просто на день остаться в отеле.
Российские бизнесмены старой школы тоже считают, что если человек сидит в офисе - он бездельник.
Есть такое дело 🤣

Про связь ликвидации региональных авиаперевозок в России с потерей сложности.

Что более-менее на поверхности, что примерно с 1993 года резко упал объем спроса на региональные и переферийные авиаперевозки.
С чем это можно связать?
Наверное с изменением структуры экономики.
Что такое экономика Тулы до 1990ых годов? Это куча машиностроения, всяких НИИ, с реализацией проектов по всей стране.
Инженеры, шеф монтажники - всех надо быстро доставить на объект и с объекта.
Поэтому важно улететь быстро из своего города прямо на место.
Не поездом, потому что поезд в России это всегда медленно. 1000 км - уже сутки в один конец.
В этом плане транспортная экономика Тулы (и не только Тулы) того времени - это нормальная (по уровню сложности) экономика как в Западной Германии, США.
После 1993 года машиностроение и научный сектор накрываются медным тазом.
Страна переходит на импорт.
Основной импортный хаб России - Москва.
Даже если поставляется китайский товар на Дальний Восток - сначала он идёт в Москву из Китая, потом уже на Дальний Восток.
Консолидация собственности - холдинги - в Москве.
Сервисные хабы по импортному оборудованию - тоже в Москве.
Соответственно сервис-инженеры и монтажники и другие командировочные ездят из Москвы или через Москву прямо из-за границы.
Это радикальное снижение уровня сложности, в котором переферийная сеть авиаперевозок не нужна.
И это потеря очень большой и трудноизмеримой ценности.
Вот, в чем проблема.

#Geschäftsreise 😍
#Arbeit
#Besuch
#Ausrüstung
#Fliegen
#Flügzeug
#GeschäftsFuhrer
#Wodkaundschnapszutrinken

Хорошего всем дня и настроения!

В сегодняшнем материале Известий анализируются возможности по «увеличению товарного изобилия» на международных рынках по причине американских пошлин на китайские товары.

В принципе там же , в своём комментарии, Александр Силаков указал что ждать этого не приходится: «Вряд ли кто-то купит второй и тем более третий смартфон только потому, что он появился на прилавке магазина. Это справедливо и в отношении России — не стоит ждать избыточного потока дешевых товаров. Для такого сценария должен быть прежде всего поток товаров из России в Китай (в рамках торгового обмена) и соответствующая емкость рынка в России. Конечно, некоторое увеличение поставок может иметь место, но маловероятно, что оно будет существенным».

Понятно, что глобально это начало трансформации, которой мир не видел лет 50, а то и 80.

В этой связи, как верно отметил Александр: «если пошлины будут долгосрочными, то скорее это приведет к миграции промышленности из Китая, но здесь вне конкуренции Юго-Восточная Азия, которая обладает неплохим демографическим потенциалом. Не стоит сбрасывать со счетов и некоторую реиндустриализацию США, отметил собеседник. Для России такое долгосрочное похолодание в отношениях США и Китая дает шанс на свою реиндустриализацию и покупку приличного оборудования, бывшего в употреблении в Китае, но явно избыточного при выпадении американского рынка».

Вопрос в том, воспользуемся ли мы своим шансом? Но тут важно понимать - сознаем ли мы, что «экономика предложения» это не просто красивые слова? Не нужно ждать халявных товаров от Китая, товары нужно делать дома.