😀 Центральная Азия и Южный Кавказ - лидеры роста торговли среди стран, не имеющих выхода к морю
🌐 Отсутствие выхода к мировому океану и глубоководным морским маршрутам серьезно сдерживает торговлю, приводя к росту издержек экспорта и импорта от 20 до 40%. Чем лучше транспортная связанность и мягкая инфраструктура, в т.ч. процедуры пересечения границ, тем ниже издержки. Именно поэтому
торговля, упрощение
торговли, транзит и транспортная связанность обозначены как ключевые приоритеты
Авазинской программы действий, запущенной на Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю (Аваза, Туркменистан, 5–7 августа 2025 г.)
💰 Торговля в странах Южного Кавказа и Центральной Азии в 2020-2024 гг. развивалась более интенсивно, чем в остальных странах, не имеющих выхода к морю. Ниже представлены ключевые итоги.
📈 Общий рост торговли стран, не имеющих выхода к морю:+67%📈 Региональные лидеры по темпам роста: Южный Кавказ
+146% и Центральная Азия
+103%. В 2024 г. эти два региона совместно сформировали
55% общего товарооборота стран, не имеющих выхода к морю, что
на 12 п.п. выше уровня 2020г.
📈 Страны-лидеры по темпам роста: Армения (
+320%), Туркменистан
(+230%), Кыргызстан (
+191%)
📈 Факторы роста: Развитие Евразийского транспортного каркаса, региональной транспортной связанности и улучшение «мягкой» инфраструктуры - упрощение процедур
торговли и пересечения границ, обеспечение свободы транзита.
🛤 Демонстрируя столь весомые результаты в развитии
торговли, страны Центральной Азии и Южного Кавказа продолжают укреплять транспортную связанность друг с другом и внешними рынками, трансформируясь от стран, не имеющих выхода к морю, в
торговый и транспортный перекресток в Евразии. Развитие Е
вразийского транспортного каркаса является одним из ключевых механизмов в этом процессе. О роли Евразийского транспортного каркаса в повышении
торговой и транспортной связанности – в
ДокладеЕАБР.
#Торговля#Импорт#Экспорт#ЦентральнаяАзия#ЮжныйКавказ#связанность#ЕвразийскийТранспортныйКаркас