“Международный междусобойчик” по пятницам
#международныймеждусобойчик #нато
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ I. ВПК в поле не воин
Начнем с того, что милитаризация – общемировой процесс, выходящий далеко за рамки НАТО, “коллективного Запада” и, тем более – Европы.
В то же время, именно к Старому Свету приковано внимание экспертов и “экспертов”, а также аналитиков и “аналитиков”, – в силу того, что, согласно ключевому нарративу “европейского крыла НАТО”, Европе, вполне вероятно, суждено стать следующим “театром военных действий” [ТВД].
Тем более, что генсек НАТО Марк Рютте уже несколько раз предупреждал: Россия может быть готова к нападению на европейскую территорию уже к 2030 году.
СПРАВКА
Топ-10 крупнейших оборонных концернов мира по объему продаж вооружений в 2023 году [самая свежая статистика; данные по 2024 году ожидаются в декабре 2025-го]:
1. Lockheed Martin, США — $60,8 млрд;
2. RTX, США — $40,6 млрд;
3. Northrop Grumman, США — $35,6 млрд;
4. Boeing, США — $31,1 млрд;
5. General Dynamics, США — $30,2 млрд;
6. BAE Systems, Великобритания — $29,8 млрд;
7. Ростех, РФ — $21,7 млрд;
8. AVIC, КНР — $20,9 млрд;
9. NORINCO, КНР — $20,6 млрд;
10. CETC, КНР — $16,1 млрд.
Согласно данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира [SIPRI], 100 крупнейших производителей оружия, боеприпасов и военной техники в мире увеличили в 2023 году свою выручку от торговли оружием на 6,7 % — до суммарных $632 млрд.
Как видим, в ТОП-10 доминируют американцы, существенно также присутствие китайцев. Мы также позволим себе – с некоторой натяжкой, но небезосновательно! – не считать британский ВПК частью европейского.
Среди стран ЕС крупнейшими производителями вооружений являются трансъевропейский Airbus и итальянский Leonardo, занимающие, соответственно, 12-е и 13-е места. Крупнейший немецкий оружейный концерн Rheinmetall находится лишь на 26-м месте.
В то же время, в своем свежем материале The Financial Times утверждает, что оружейные заводы в Европе расширяются в 3 раза быстрее, нежели в мирное время [видимо, нынешнее время автором FT считается, как минимум, “предвоенным”].
Среди лидеров роста — немецкий оборонный гигант Rheinmetall и венгерская государственная оборонная компания N7 Holding, но схожая картина и в других европейских странах.
FT утверждает, что “это перевооружение исторического масштаба. Давно обещанное возрождение оборонной промышленности Европы материализуется не только в политической риторике или обещаниях о расходах, но и в бетоне и стали”.
К этой благостной [для оружейного лобби] картине можно лишь добавить, что, согласно, информации AP News от 13 марта с.г., после февраля 2022 года НАТО разработало секретный план, предусматривающий быструю переброску до 300 000 войск на восточный фланг в течение 30 дней и до 800 000 за шесть месяцев.
У этого тщательно разработанного плана имеются всего 2 “узких места”: во-первых, до сих пор непонятно, где взять в Европе такое количество боеспособных солдат, даже при условии американского участия, во-вторых – стало понятно, что транспортная инфраструктура ЕС просто не приспособлена к решению масштабных задач уровня “Если завтра – война, если завтра – в поход…”
[Продолжение следует]
#международныймеждусобойчик #нато
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ I. ВПК в поле не воин
Начнем с того, что милитаризация – общемировой процесс, выходящий далеко за рамки НАТО, “коллективного Запада” и, тем более – Европы.
В то же время, именно к Старому Свету приковано внимание экспертов и “экспертов”, а также аналитиков и “аналитиков”, – в силу того, что, согласно ключевому нарративу “европейского крыла НАТО”, Европе, вполне вероятно, суждено стать следующим “театром военных действий” [ТВД].
Тем более, что генсек НАТО Марк Рютте уже несколько раз предупреждал: Россия может быть готова к нападению на европейскую территорию уже к 2030 году.
СПРАВКА
Топ-10 крупнейших оборонных концернов мира по объему продаж вооружений в 2023 году [самая свежая статистика; данные по 2024 году ожидаются в декабре 2025-го]:
1. Lockheed Martin, США — $60,8 млрд;
2. RTX, США — $40,6 млрд;
3. Northrop Grumman, США — $35,6 млрд;
4. Boeing, США — $31,1 млрд;
5. General Dynamics, США — $30,2 млрд;
6. BAE Systems, Великобритания — $29,8 млрд;
7. Ростех, РФ — $21,7 млрд;
8. AVIC, КНР — $20,9 млрд;
9. NORINCO, КНР — $20,6 млрд;
10. CETC, КНР — $16,1 млрд.
Согласно данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира [SIPRI], 100 крупнейших производителей оружия, боеприпасов и военной техники в мире увеличили в 2023 году свою выручку от торговли оружием на 6,7 % — до суммарных $632 млрд.
Как видим, в ТОП-10 доминируют американцы, существенно также присутствие китайцев. Мы также позволим себе – с некоторой натяжкой, но небезосновательно! – не считать британский ВПК частью европейского.
Среди стран ЕС крупнейшими производителями вооружений являются трансъевропейский Airbus и итальянский Leonardo, занимающие, соответственно, 12-е и 13-е места. Крупнейший немецкий оружейный концерн Rheinmetall находится лишь на 26-м месте.
В то же время, в своем свежем материале The Financial Times утверждает, что оружейные заводы в Европе расширяются в 3 раза быстрее, нежели в мирное время [видимо, нынешнее время автором FT считается, как минимум, “предвоенным”].
Среди лидеров роста — немецкий оборонный гигант Rheinmetall и венгерская государственная оборонная компания N7 Holding, но схожая картина и в других европейских странах.
FT утверждает, что “это перевооружение исторического масштаба. Давно обещанное возрождение оборонной промышленности Европы материализуется не только в политической риторике или обещаниях о расходах, но и в бетоне и стали”.
К этой благостной [для оружейного лобби] картине можно лишь добавить, что, согласно, информации AP News от 13 марта с.г., после февраля 2022 года НАТО разработало секретный план, предусматривающий быструю переброску до 300 000 войск на восточный фланг в течение 30 дней и до 800 000 за шесть месяцев.
У этого тщательно разработанного плана имеются всего 2 “узких места”: во-первых, до сих пор непонятно, где взять в Европе такое количество боеспособных солдат, даже при условии американского участия, во-вторых – стало понятно, что транспортная инфраструктура ЕС просто не приспособлена к решению масштабных задач уровня “Если завтра – война, если завтра – в поход…”
[Продолжение следует]
👍3🔥1
“Международный междусобойчик” по пятницам
#международныймеждусобойчик #нато #германия
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ II. Европейская логистика как “полезный идиот” Кремля
На тему, иронично сформулированную нами в заголовке, в последнее время в европейских СМИ вышел ряд статей.
The Financial Times базирует свою алармическую аналитику на мнении еврокомиссара Апостолоса Цицикостаса о том, что европейские автомобильные и железные дороги не готовы к войне с Россией, – на сегодня они непригодны для быстрого перемещения танков, войск и военных грузов по континенту.
ЦИТАТА “Если танки НАТО будут задействованы для ответа на вторжение войск Москвы через восточную границу ЕС, они застрянут в туннелях, приведут к обрушению мостов и запутаются в пограничных протоколах”.
Описание столь тягостной картины стало обоснованием для намерения еврокомиссара Цицикостаса потратить €17 млрд на модернизацию инфраструктуры континента для повышения мобильности вооруженных сил.
ЦИТАТА “У нас есть старые мосты, которые необходимо модернизировать. У нас есть узкие мосты, которые необходимо расширить. И у нас есть несуществующие мосты, которые нужно построить (...)
Сегодняшняя реальность такова, что если мы хотим перебросить военную технику и войска из западной части Европы в восточную, это займет недели, а в некоторых случаях и месяцы”.
В комментарии еврокомиссара FT содержится интересное признание: большая часть существующей европейской инфраструктуры была построена без учета необходимости переброски войск по территории стран НАТО. Грузовики на европейских дорогах обычно весят до 40 тонн, а танк — до 70 тонн.
NB! Т.е., долгие десятилетия НАТО в Европе рассуждало о “российской угрозе”, совершенно не готовясь к реальной войне?!
Саму стратегию Цицикостас представит позднее в этом году, и она, как пишет FT, является частью военных приготовлений по всему континенту “на фоне предупреждений о возможном расширении конфронтации с Москвой и запланированного сокращения присутствия США в Европе”.
Еще более тревожную статью выпустила швейцарская Neue Zürcher Zeitung: “Разрушенная железнодорожная сеть Германии: логистическая главная артерия НАТО больна”.
ЦИТАТА “Федеративная Республика является транспортным узлом НАТО для переброски вооруженных сил, оружия, боеприпасов и техники в кратчайшие сроки на восточный фланг территории альянса. Железная дорога и ее транспортные пути играют при этом решающую роль.
Именно здесь находится слабое место НАТО. Немецкая железнодорожная сеть частично изношена, перегружена и до сих пор организационно недостаточно интегрирована в национальную архитектуру безопасности (...)
Уже несколько лет бундесвер и железная дорога совместно с НАТО ищут пути, как организовать эти перевозки по и без того хронически перегруженной и нуждающейся в ремонте немецкой железнодорожной сети”.
Статистика дает следующие цифры: 23% железнодорожных путей в Германии находятся в “крайне плохом состоянии”, как и половина диспетчерских постов, 42% железнодорожных переездов, более 20% стрелок и 22% контактной сети.
Столь плачевное состояние немецкой “железки” издание сопоставляет с грандиозными планами в “час Х”: “Только Германия должна с этого года быть в состоянии в течение 30 дней развернуть в Восточной Европе 35 000 солдат с тяжелой техникой, а также силы флота и авиации. Так предусматривает New Force Model — новая сила быстрого реагирования альянса. Это в основном возможно только по железной дороге”.
Однако, “сегодня даже на важных международных маршрутах не хватает обгонных, отстойных и разгрузочных путей (...). Отдельные федеральные земли Германии требуют разрешений, если поезда с оружием пересекают их границы. Эта бюрократия стоит огромного количества времени”.
#международныймеждусобойчик #нато #германия
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ II. Европейская логистика как “полезный идиот” Кремля
На тему, иронично сформулированную нами в заголовке, в последнее время в европейских СМИ вышел ряд статей.
The Financial Times базирует свою алармическую аналитику на мнении еврокомиссара Апостолоса Цицикостаса о том, что европейские автомобильные и железные дороги не готовы к войне с Россией, – на сегодня они непригодны для быстрого перемещения танков, войск и военных грузов по континенту.
ЦИТАТА “Если танки НАТО будут задействованы для ответа на вторжение войск Москвы через восточную границу ЕС, они застрянут в туннелях, приведут к обрушению мостов и запутаются в пограничных протоколах”.
Описание столь тягостной картины стало обоснованием для намерения еврокомиссара Цицикостаса потратить €17 млрд на модернизацию инфраструктуры континента для повышения мобильности вооруженных сил.
ЦИТАТА “У нас есть старые мосты, которые необходимо модернизировать. У нас есть узкие мосты, которые необходимо расширить. И у нас есть несуществующие мосты, которые нужно построить (...)
Сегодняшняя реальность такова, что если мы хотим перебросить военную технику и войска из западной части Европы в восточную, это займет недели, а в некоторых случаях и месяцы”.
В комментарии еврокомиссара FT содержится интересное признание: большая часть существующей европейской инфраструктуры была построена без учета необходимости переброски войск по территории стран НАТО. Грузовики на европейских дорогах обычно весят до 40 тонн, а танк — до 70 тонн.
NB! Т.е., долгие десятилетия НАТО в Европе рассуждало о “российской угрозе”, совершенно не готовясь к реальной войне?!
Саму стратегию Цицикостас представит позднее в этом году, и она, как пишет FT, является частью военных приготовлений по всему континенту “на фоне предупреждений о возможном расширении конфронтации с Москвой и запланированного сокращения присутствия США в Европе”.
Еще более тревожную статью выпустила швейцарская Neue Zürcher Zeitung: “Разрушенная железнодорожная сеть Германии: логистическая главная артерия НАТО больна”.
ЦИТАТА “Федеративная Республика является транспортным узлом НАТО для переброски вооруженных сил, оружия, боеприпасов и техники в кратчайшие сроки на восточный фланг территории альянса. Железная дорога и ее транспортные пути играют при этом решающую роль.
Именно здесь находится слабое место НАТО. Немецкая железнодорожная сеть частично изношена, перегружена и до сих пор организационно недостаточно интегрирована в национальную архитектуру безопасности (...)
Уже несколько лет бундесвер и железная дорога совместно с НАТО ищут пути, как организовать эти перевозки по и без того хронически перегруженной и нуждающейся в ремонте немецкой железнодорожной сети”.
Статистика дает следующие цифры: 23% железнодорожных путей в Германии находятся в “крайне плохом состоянии”, как и половина диспетчерских постов, 42% железнодорожных переездов, более 20% стрелок и 22% контактной сети.
Столь плачевное состояние немецкой “железки” издание сопоставляет с грандиозными планами в “час Х”: “Только Германия должна с этого года быть в состоянии в течение 30 дней развернуть в Восточной Европе 35 000 солдат с тяжелой техникой, а также силы флота и авиации. Так предусматривает New Force Model — новая сила быстрого реагирования альянса. Это в основном возможно только по железной дороге”.
Однако, “сегодня даже на важных международных маршрутах не хватает обгонных, отстойных и разгрузочных путей (...). Отдельные федеральные земли Германии требуют разрешений, если поезда с оружием пересекают их границы. Эта бюрократия стоит огромного количества времени”.
👍5👏1🤓1