Правящая коалиция в ФРГ: кризисным совещанием – по внутренним противоречиям!
#германия #Voxpopuli
Как сообщила Bild со ссылкой на “собственную информацию”, канцлер ФРГ Фридрих Мерц [ХДС] созвал кризисное совещание для обсуждения проблем правящей коалиции, состоящей из блока ХДС/ХСС и СДПГ.
Проблемы у этой коалиции наблюдались с первого дня ее существования, когда Мерцу не удалось с 1-й попытки получить необходимую поддержку в качестве канцлера.
Сейчас в коалиции 2 серьезные проблемы:
1) разногласия во фракции ХДС из-за приостановки Мерцем поставок вооружений в Израиль, как ответ на гуманитарную ситуацию в Секторе Газы;
2) провал утверждения судьи Конституционного суда от СДПГ. За несколько часов до голосования в Бундестаге за кандидатуру Фрауке Бросиус-Герсдорф, ХДС/ХСС отозвало свою поддержку.
Бросиус-Герсдорф обвинили в “крайне левых” взглядах, которые мы бы назвали лево-либеральными, а также в “идеологическом экстремизме”. К тому же, к ее радикальным взглядам на право на аборт, добавились факты научного плагиата.
Не удивительно, что на фоне “рыхлости” коалиции, национал-консервативная “Альтернатива для Германии”, согласно авторитетному институту Forsa, вновь стала самой популярной партией в ФРГ – 26%, обогнав ХДС, опустившейся до 24% поддержки.
СДПГ опустилась до уровня “Зеленых”, у обеих партий по 13%, Левые набирают 11%. Высока – по немецким меркам – доля неопределившихся — 25%.
Как видим суммарная поддержка партий коалиции составляет всего 37%.
Рейтинги канцлера Мерца упали до нового минимума, его деятельность на посту главы правительства поддержали 29% опрошенных.
#германия #Voxpopuli
Как сообщила Bild со ссылкой на “собственную информацию”, канцлер ФРГ Фридрих Мерц [ХДС] созвал кризисное совещание для обсуждения проблем правящей коалиции, состоящей из блока ХДС/ХСС и СДПГ.
Проблемы у этой коалиции наблюдались с первого дня ее существования, когда Мерцу не удалось с 1-й попытки получить необходимую поддержку в качестве канцлера.
Сейчас в коалиции 2 серьезные проблемы:
1) разногласия во фракции ХДС из-за приостановки Мерцем поставок вооружений в Израиль, как ответ на гуманитарную ситуацию в Секторе Газы;
2) провал утверждения судьи Конституционного суда от СДПГ. За несколько часов до голосования в Бундестаге за кандидатуру Фрауке Бросиус-Герсдорф, ХДС/ХСС отозвало свою поддержку.
Бросиус-Герсдорф обвинили в “крайне левых” взглядах, которые мы бы назвали лево-либеральными, а также в “идеологическом экстремизме”. К тому же, к ее радикальным взглядам на право на аборт, добавились факты научного плагиата.
Не удивительно, что на фоне “рыхлости” коалиции, национал-консервативная “Альтернатива для Германии”, согласно авторитетному институту Forsa, вновь стала самой популярной партией в ФРГ – 26%, обогнав ХДС, опустившейся до 24% поддержки.
СДПГ опустилась до уровня “Зеленых”, у обеих партий по 13%, Левые набирают 11%. Высока – по немецким меркам – доля неопределившихся — 25%.
Как видим суммарная поддержка партий коалиции составляет всего 37%.
Рейтинги канцлера Мерца упали до нового минимума, его деятельность на посту главы правительства поддержали 29% опрошенных.
100 печальных дней канцлера Мерца
#германия
Германия уже давно не локомотив европейской экономики. Это началось не при Фридрихе Мерце, и, даже, не при Олафе Шольце. Однако, смена Кабинета по итогу досрочных парламентских выборов дала надежду избирателям, что оппозиция, придя к власти, сумеет переломить негативную тенденцию.
Первым разочарованием стал тот факт, что христианский блок был вынужден – исходя из чисто арифметических расчетов – взять в коалицию ранее правящую СДПГ.
Следующие разочарования преподнесла экономика.
За пару дней до 14 августа – 100 дней канцлерства Мерца – вышла экономическая статистика.
Минэкономики ФРГ снизило прогноз роста ВВП на 2025 год до 0% вместо ранее прогнозируемых +0,3 %, и нынешний год станет 3-им годом стагнации.
Индекс делового и финансового климата ZEW резко упал с 52,7 в июне до 34,7 в августе; резкое ухудшение индексов, характеризующих уверенность бизнеса в краткосрочной перспективе, произошло в химической, фармакологической, машиностроительной и автомобильной отраслях.
Промышленное производство в июне упало на 1,9 % к маю, за II кв. спад составил ~1%, что “уронило” ВВП примерно на 0,3%, сведя его годовой рост к 0% [см. выше]
Сальдо торгового баланса упало до €14,9 млрд, потеряв ~ €4 млрд против мая.
Согласно недавнему опросу Института экономических исследований Ifo, в июле примерно каждое 4-е промышленное предприятие сообщило о снижении показателей конкурентоспособности по сравнению со странами, не входящими в ЕС.
NB! В последнее время ни в одной из отраслей промышленности ФРГ не фиксировалось повышения конкурентоспособности. Хуже всего обстоят дела в машиностроении, где доля предприятий со сниженной конкурентоспособностью выросла с 22 до 32%, что является самым высоким показателем за всю историю наблюдений.
NB! Все вышеописанное происходило до вступления в силу торгово-тарифного соглашения ЕС – США, а потому в ближайшее время могут возникнуть новые негативные тренды.
Немецкий Focus опубликовал статью “Шесть печальных фактов разрушают сказку Мерца о подъеме Германии” с подзаголовком “Упадок, кризис и безработица рушат иллюзию Мерца о подъеме Германии”.
Издание цитирует знаменитую Ханну Арендт: “Самый пугающий аспект бегства от реальности заключается в отношении к фактам как к простым мнениям”. И продолжает: “В эпоху профессиональных PR-специалистов, которые буквально учат политиков не приводить факты, а продавать нарративы, фразу Арендт нужно переосмыслить в обратном ключе: особая форма бегства от реальности заключается в том, что мнения рассматриваются как факты”.
Далее Focus приводит факты:
№ 1: Волна банкротств. “В июле в Германии было зарегистрировано почти на 20% больше обычных банкротств, чем в том же месяце прошлого года, согласно предварительным данным Федерального статистического ведомства. Это самый высокий показатель за более чем десятилетие”.
№ 2: Промышленное производство на уровне коронавируса. “В июне промышленное производство упало до самого низкого уровня с начала пандемии (...) в мае 2020 года”.
Наиболее пострадавшие отрасли – машиностроение [минус 5,3% по сравнению с маем], фармацевтика [минус 11%] и пищевая промышленность [минус 6,3%].
№ 3: Отсутствие заказов для предприятий. Почти 37% предприятий, опрошенных Ifo [см. выше], заявили, что в июле они столкнулись с нехваткой заказов. В оптовой торговле от этого страдает около двух третей предприятий, в автомобилестроении — почти 43%.
№ 4: Почти три миллиона безработных. Впервые за десятилетие.
№ 5: Упадок строительства жилья. “С конца 2022 года до середины 2025 года количество начатых строительных проектов в сфере жилищного строительства сократится примерно на 85%”.
№ 6: Потребители отказываются тратить деньги. Согласно данным Нюрнбергского института рыночных решений, склонность бюргеров к покупкам продолжает снижаться, а склонность к сбережениям в июле снова выросла. По сравнению с тем же месяцем прошлого года она удвоилась.
#германия
Германия уже давно не локомотив европейской экономики. Это началось не при Фридрихе Мерце, и, даже, не при Олафе Шольце. Однако, смена Кабинета по итогу досрочных парламентских выборов дала надежду избирателям, что оппозиция, придя к власти, сумеет переломить негативную тенденцию.
Первым разочарованием стал тот факт, что христианский блок был вынужден – исходя из чисто арифметических расчетов – взять в коалицию ранее правящую СДПГ.
Следующие разочарования преподнесла экономика.
За пару дней до 14 августа – 100 дней канцлерства Мерца – вышла экономическая статистика.
Минэкономики ФРГ снизило прогноз роста ВВП на 2025 год до 0% вместо ранее прогнозируемых +0,3 %, и нынешний год станет 3-им годом стагнации.
Индекс делового и финансового климата ZEW резко упал с 52,7 в июне до 34,7 в августе; резкое ухудшение индексов, характеризующих уверенность бизнеса в краткосрочной перспективе, произошло в химической, фармакологической, машиностроительной и автомобильной отраслях.
Промышленное производство в июне упало на 1,9 % к маю, за II кв. спад составил ~1%, что “уронило” ВВП примерно на 0,3%, сведя его годовой рост к 0% [см. выше]
Сальдо торгового баланса упало до €14,9 млрд, потеряв ~ €4 млрд против мая.
Согласно недавнему опросу Института экономических исследований Ifo, в июле примерно каждое 4-е промышленное предприятие сообщило о снижении показателей конкурентоспособности по сравнению со странами, не входящими в ЕС.
NB! В последнее время ни в одной из отраслей промышленности ФРГ не фиксировалось повышения конкурентоспособности. Хуже всего обстоят дела в машиностроении, где доля предприятий со сниженной конкурентоспособностью выросла с 22 до 32%, что является самым высоким показателем за всю историю наблюдений.
NB! Все вышеописанное происходило до вступления в силу торгово-тарифного соглашения ЕС – США, а потому в ближайшее время могут возникнуть новые негативные тренды.
Немецкий Focus опубликовал статью “Шесть печальных фактов разрушают сказку Мерца о подъеме Германии” с подзаголовком “Упадок, кризис и безработица рушат иллюзию Мерца о подъеме Германии”.
Издание цитирует знаменитую Ханну Арендт: “Самый пугающий аспект бегства от реальности заключается в отношении к фактам как к простым мнениям”. И продолжает: “В эпоху профессиональных PR-специалистов, которые буквально учат политиков не приводить факты, а продавать нарративы, фразу Арендт нужно переосмыслить в обратном ключе: особая форма бегства от реальности заключается в том, что мнения рассматриваются как факты”.
Далее Focus приводит факты:
№ 1: Волна банкротств. “В июле в Германии было зарегистрировано почти на 20% больше обычных банкротств, чем в том же месяце прошлого года, согласно предварительным данным Федерального статистического ведомства. Это самый высокий показатель за более чем десятилетие”.
№ 2: Промышленное производство на уровне коронавируса. “В июне промышленное производство упало до самого низкого уровня с начала пандемии (...) в мае 2020 года”.
Наиболее пострадавшие отрасли – машиностроение [минус 5,3% по сравнению с маем], фармацевтика [минус 11%] и пищевая промышленность [минус 6,3%].
№ 3: Отсутствие заказов для предприятий. Почти 37% предприятий, опрошенных Ifo [см. выше], заявили, что в июле они столкнулись с нехваткой заказов. В оптовой торговле от этого страдает около двух третей предприятий, в автомобилестроении — почти 43%.
№ 4: Почти три миллиона безработных. Впервые за десятилетие.
№ 5: Упадок строительства жилья. “С конца 2022 года до середины 2025 года количество начатых строительных проектов в сфере жилищного строительства сократится примерно на 85%”.
№ 6: Потребители отказываются тратить деньги. Согласно данным Нюрнбергского института рыночных решений, склонность бюргеров к покупкам продолжает снижаться, а склонность к сбережениям в июле снова выросла. По сравнению с тем же месяцем прошлого года она удвоилась.
“Международный междусобойчик” по пятницам
#международныймеждусобойчик #нато #германия
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ II. Европейская логистика как “полезный идиот” Кремля
На тему, иронично сформулированную нами в заголовке, в последнее время в европейских СМИ вышел ряд статей.
The Financial Times базирует свою алармическую аналитику на мнении еврокомиссара Апостолоса Цицикостаса о том, что европейские автомобильные и железные дороги не готовы к войне с Россией, – на сегодня они непригодны для быстрого перемещения танков, войск и военных грузов по континенту.
ЦИТАТА “Если танки НАТО будут задействованы для ответа на вторжение войск Москвы через восточную границу ЕС, они застрянут в туннелях, приведут к обрушению мостов и запутаются в пограничных протоколах”.
Описание столь тягостной картины стало обоснованием для намерения еврокомиссара Цицикостаса потратить €17 млрд на модернизацию инфраструктуры континента для повышения мобильности вооруженных сил.
ЦИТАТА “У нас есть старые мосты, которые необходимо модернизировать. У нас есть узкие мосты, которые необходимо расширить. И у нас есть несуществующие мосты, которые нужно построить (...)
Сегодняшняя реальность такова, что если мы хотим перебросить военную технику и войска из западной части Европы в восточную, это займет недели, а в некоторых случаях и месяцы”.
В комментарии еврокомиссара FT содержится интересное признание: большая часть существующей европейской инфраструктуры была построена без учета необходимости переброски войск по территории стран НАТО. Грузовики на европейских дорогах обычно весят до 40 тонн, а танк — до 70 тонн.
NB! Т.е., долгие десятилетия НАТО в Европе рассуждало о “российской угрозе”, совершенно не готовясь к реальной войне?!
Саму стратегию Цицикостас представит позднее в этом году, и она, как пишет FT, является частью военных приготовлений по всему континенту “на фоне предупреждений о возможном расширении конфронтации с Москвой и запланированного сокращения присутствия США в Европе”.
Еще более тревожную статью выпустила швейцарская Neue Zürcher Zeitung: “Разрушенная железнодорожная сеть Германии: логистическая главная артерия НАТО больна”.
ЦИТАТА “Федеративная Республика является транспортным узлом НАТО для переброски вооруженных сил, оружия, боеприпасов и техники в кратчайшие сроки на восточный фланг территории альянса. Железная дорога и ее транспортные пути играют при этом решающую роль.
Именно здесь находится слабое место НАТО. Немецкая железнодорожная сеть частично изношена, перегружена и до сих пор организационно недостаточно интегрирована в национальную архитектуру безопасности (...)
Уже несколько лет бундесвер и железная дорога совместно с НАТО ищут пути, как организовать эти перевозки по и без того хронически перегруженной и нуждающейся в ремонте немецкой железнодорожной сети”.
Статистика дает следующие цифры: 23% железнодорожных путей в Германии находятся в “крайне плохом состоянии”, как и половина диспетчерских постов, 42% железнодорожных переездов, более 20% стрелок и 22% контактной сети.
Столь плачевное состояние немецкой “железки” издание сопоставляет с грандиозными планами в “час Х”: “Только Германия должна с этого года быть в состоянии в течение 30 дней развернуть в Восточной Европе 35 000 солдат с тяжелой техникой, а также силы флота и авиации. Так предусматривает New Force Model — новая сила быстрого реагирования альянса. Это в основном возможно только по железной дороге”.
Однако, “сегодня даже на важных международных маршрутах не хватает обгонных, отстойных и разгрузочных путей (...). Отдельные федеральные земли Германии требуют разрешений, если поезда с оружием пересекают их границы. Эта бюрократия стоит огромного количества времени”.
#международныймеждусобойчик #нато #германия
Узкие места милитаризации
ЧАСТЬ II. Европейская логистика как “полезный идиот” Кремля
На тему, иронично сформулированную нами в заголовке, в последнее время в европейских СМИ вышел ряд статей.
The Financial Times базирует свою алармическую аналитику на мнении еврокомиссара Апостолоса Цицикостаса о том, что европейские автомобильные и железные дороги не готовы к войне с Россией, – на сегодня они непригодны для быстрого перемещения танков, войск и военных грузов по континенту.
ЦИТАТА “Если танки НАТО будут задействованы для ответа на вторжение войск Москвы через восточную границу ЕС, они застрянут в туннелях, приведут к обрушению мостов и запутаются в пограничных протоколах”.
Описание столь тягостной картины стало обоснованием для намерения еврокомиссара Цицикостаса потратить €17 млрд на модернизацию инфраструктуры континента для повышения мобильности вооруженных сил.
ЦИТАТА “У нас есть старые мосты, которые необходимо модернизировать. У нас есть узкие мосты, которые необходимо расширить. И у нас есть несуществующие мосты, которые нужно построить (...)
Сегодняшняя реальность такова, что если мы хотим перебросить военную технику и войска из западной части Европы в восточную, это займет недели, а в некоторых случаях и месяцы”.
В комментарии еврокомиссара FT содержится интересное признание: большая часть существующей европейской инфраструктуры была построена без учета необходимости переброски войск по территории стран НАТО. Грузовики на европейских дорогах обычно весят до 40 тонн, а танк — до 70 тонн.
NB! Т.е., долгие десятилетия НАТО в Европе рассуждало о “российской угрозе”, совершенно не готовясь к реальной войне?!
Саму стратегию Цицикостас представит позднее в этом году, и она, как пишет FT, является частью военных приготовлений по всему континенту “на фоне предупреждений о возможном расширении конфронтации с Москвой и запланированного сокращения присутствия США в Европе”.
Еще более тревожную статью выпустила швейцарская Neue Zürcher Zeitung: “Разрушенная железнодорожная сеть Германии: логистическая главная артерия НАТО больна”.
ЦИТАТА “Федеративная Республика является транспортным узлом НАТО для переброски вооруженных сил, оружия, боеприпасов и техники в кратчайшие сроки на восточный фланг территории альянса. Железная дорога и ее транспортные пути играют при этом решающую роль.
Именно здесь находится слабое место НАТО. Немецкая железнодорожная сеть частично изношена, перегружена и до сих пор организационно недостаточно интегрирована в национальную архитектуру безопасности (...)
Уже несколько лет бундесвер и железная дорога совместно с НАТО ищут пути, как организовать эти перевозки по и без того хронически перегруженной и нуждающейся в ремонте немецкой железнодорожной сети”.
Статистика дает следующие цифры: 23% железнодорожных путей в Германии находятся в “крайне плохом состоянии”, как и половина диспетчерских постов, 42% железнодорожных переездов, более 20% стрелок и 22% контактной сети.
Столь плачевное состояние немецкой “железки” издание сопоставляет с грандиозными планами в “час Х”: “Только Германия должна с этого года быть в состоянии в течение 30 дней развернуть в Восточной Европе 35 000 солдат с тяжелой техникой, а также силы флота и авиации. Так предусматривает New Force Model — новая сила быстрого реагирования альянса. Это в основном возможно только по железной дороге”.
Однако, “сегодня даже на важных международных маршрутах не хватает обгонных, отстойных и разгрузочных путей (...). Отдельные федеральные земли Германии требуют разрешений, если поезда с оружием пересекают их границы. Эта бюрократия стоит огромного количества времени”.
👍5👏1🤓1