В Росатоме началась эксплуатация ядерного топлива пятого поколения

На шестом энергоблоке Нововоронежской АЭС с реактором ВВЭР-1200 впервые загрузили партию ядерного топлива конструкции ТВС-5.

▪️Что внутри?
Топливная композиция на базе стандартного диоксида обогащенного урана.

▪️Чем хороши такие сборки?
Фабрикация происходит в полностью автоматизированном режиме — без людей.

▪️Почему это важно?
После обоснования «железа» можно будет создать промышленное производство уранплутониевого топлива для реакторов ВВЭР. Конструкция ТВС-5 позволит в перспективе вовлечь тепловые реакторы в замкнутый ядерный топливный цикл.

▪️Что дальше?
Впереди опытная эксплуатация — три кампании по 18 месяцев.

📷 ТВЭЛ

#новости #ТВЭЛ
@StranaRosatom

«Атом» погрузили на ледокол «50 лет Победы». Вперед — на Северный полюс!

На вершину планеты отправили первый российский серийный электромобиль. Во время рейса запланирован выход на лед, чтобы протестировать возможности машины в арктических условиях.

Акция демонстрирует преемственность технологий и нацеленность Росатома на технологическое лидерство.

📷 Дмитрий Дубов / ТВЭЛ

#медиабанкСР #ТВЭЛ
@StranaRosatom

Он уплыл, но обещал вернуться: «Атом» прибыл из арктической экспедиции

Во время экспедиции на ледоколе «50 лет Победы» российский электромобиль протестировали в условиях Арктики. Испытания проходили прямо на льду Северного ледовитого океана. Батарея, системы отопления и охлаждения «Атома» были специально разработаны для надежной работы в разных температурных режимах.

«Он [автомобиль] продемонстрировал надежность: высоковольтная система работала без сбоев, а батарея сохраняла свою емкость. За всю поездку мы израсходовали не более 10 % заряда, несмотря на активное использование различных систем автомобиля», — отметил руководитель группы тестирования и валидации «Атома» Филипп Дьяков.

В «Атоме» будут представлены отечественные компоненты, разработанные в технологическом партнерстве «Кама» и Росатома. Это, прежде всего, тяговая аккумуляторная батарея, которая обеспечит запас хода автомобиля до 500 км.

«Когда заходит речь об электромобильности в России, мы часто слышим вопрос, как машина будет вести себя зимой, надолго ли хватит батареи. Наши технологии показали себя с наилучшей стороны, доказывая, что электромобиль уже готов быть транспортом не будущего, а настоящего», — прокомментировал директор бизнес-направления «Электромобильность» Росатома Александр Бухвалов.

Фотографии из экспедиции — в медиабанке «СР».

📷 Иван Ветров / «Кама», Дмитрий Дубов / Росатом

#новости #Атом #ТВЭЛ
@StranaRosatom

Линия на ускорение: технологические новинки ЧМЗ

На Чепецком механическом заводе (ЧМЗ) заработала автоматизированная линия производства циркониевых втулок. Комплекс спроектировали инженеры завода, такая линия — единственная во всей атомной отрасли.

▪️Что будет производить линия?

Циркониевые втулки — заготовки для ячеек дистанционирующих решеток тепловыделяющих сборок реакторов ВВЭР мощностью 440, 1000 и 1200 МВт. Линия может выпускать 36 типоразмеров втулок диаметром от 12,2 до 15 мм и длиной от 10 до 40 мм из циркониевого сплава Э110 собственного производства ЧМЗ.

▪️Как она работает?

Новая линия с числовым программным управлением (ЧПУ) интегрирует несколько технологических операций: измерение длины и взвешивание циркониевой трубы, определение номера группы по толщине стенки трубы (высчитывается автоматически), комплектация в партии по номеру группы, нарезка трубы на втулки, формирование геометрии торца втулки и сортировка. В конце изделие попадает в емкость определенной группы. Если же линия обнаруживает какие-либо несоответствия, она отправляет втулку в брак.

▪️В чем плюсы?

Раньше эти операции выполняли вручную на разных участках и на разном оборудовании. В работе были задействованы более 20 сотрудников и шесть станков, теперь производством управляет один оператор с пульта. Благодаря внедрению линии время изготовления одной втулки сократилось вдвое — до пяти секунд.

#статьиСР #ЧМЗ #ТВЭЛ
@StranaRosatom

Без страхов и рисков: как Росатом делает электромобили привлекательными

Госкорпорация реализует проекты по добыче и переработке лития, строит две гигафабрики по производству литийионных батарей. Одна заработает в этом году, другая — ​в следующем. Параллельно создается электрозарядная инфраструктура. Что Росатом предлагает регионам, рассказал «СР» руководитель бизнес-­направления «Электромобильность» ТВЭЛ Александр Бухвалов.

— Расскажите о сути комплексного предложения Росатома.

— Мы разворачиваем сеть ЭЗС и идем в регионы с производителями электромобилей. У властей на местах есть задача внедрять экологичный и экономичный транспорт во всех сегментах: личном, грузовом, пассажирском. <...> Мы работаем со всеми 89 регионами, но, чтобы не разорваться, определили приоритеты. При выборе регионов для углубленного сотрудничества мы учли также географию предзаказов на электромобиль «Атом». В этом году мы особенно плотно работаем с Калининградской, Новосибирской и Свердловской областями.

— Что сделали, что планируете?

— Наша задача — ​сделать так, чтобы люди поняли, что бояться нечего. Сейчас в батареи устанавливаются системы термостатирования, запас хода большой. Например, «Атом», который недавно прошел сертификацию, в нормальных условиях проезжает 500 км на одной зарядке. В холода немного меньше. <...> Чтобы страхи снять, надо запускать коммерческие перевозки. Пассажиры электротакси совершенно точно поговорят с водителем: где заряжается, как машина ведет себя, какие у нее особенности.

— Какие российские электромобили подходят для такси?

— «Амберавто А5» «Автотора», «Москвич 3е» и, конечно, «Атом». Он должен выйти в первом квартале 2026 года, в Росатоме с нетерпением ждут его.

— Какой для вас самый сильный аргумент в пользу электромобиля?

— Электричество несравнимо дешевле моторного топлива. У меня и моих друзей есть любимое место на природе. Съездить туда-обратно на машине с ДВС стоит 1,4 тыс. рублей, на электромобиле — ​120. Где-то даже еще выгоднее будет. Например, в Иркутской области одни из самых низких цен на электроэнергию. Там электромобили очень популярны.

— К 2035 году ТВЭЛ сможет обеспечить батареями всех российских производителей электромобилей?

— Конечно. Максимальная мощность обеих наших гигафабрик — ​100 тыс. батарей в год. Хватит всем. Даже если на электротягу перейдет 50 % сегмента региональных перевозок, мы спокойно закроем спрос. Если потребление вырастет еще сильнее, у нас есть потенциал для масштабирования.

📷 Лариса Китаева / «Парус электро»

#статьиСР #ТВЭЛ #РЭНЕРА
@StranaRosatom