С Днём тыла вооружённых сил!
"Никто лучше нас!"

Видимо, ко Дню тыла вооружённых сил товарищи Силовики поднимают проблематику лёгкой промышленности.
Но исходят из неверных предпосылок.
Никто "палок в колёса" в этой части ничему не ставит просто потому, что палки в колёса ставить нечему.
Отрасли по сути нет последние 20-25 лет, а глобально развал произошёл в начале 1990ых и от него она не оправилась.
Нет ни предприятий с соответствующими мощностями ни желающих делать такие инвестиции.
Объекта управления нет.
С "замами Мантурова" тоже мимо, потому что на самом деле как не происходило каких-то глобальных изменений тогда, так нет их и сейчас.
Более того, динамика последние 3 года демонстрирует умеренный но рост. Но! В рамках ресурса существующих производственных мощностей, а с ними ситуация при всех "замах Мантурова" примерно одинакова.
Из 2,3-2,5 миллионов тонн в год потребляемого в России текстиля мы обеспечиваем собственным производством 250-500 тысяч тонн в секторе нетканых материалов (утеплители, наполнители) - из импортного или вторичного сырья.
И производим 180-200 тысяч тонн в год традиционного текстиля (текстильные полотна, ткани) при наличии мощностей в ткачестве и отделке до 250 тысяч тонн в год (10% от потребления), при этом существуют стратегические разрывы следующего характера (неизменные и при Евтухове и его последователях):
- отсутствие целого технологического передела (прядения) (мощности не более 30-50 тысяч тонн в год), то есть отсутствие способности перерабатывать российским легпромом непосредственно волокна, потребность импорта как минимум готовой пряжи,
- уровень технической оснащённости предприятий в основном не подразумевает выпуск текстиля одежного назначения, а сконцентрирован на сегментах домашнего текстиля и технического текстиля. Мощности по производству тканей одежного (в том числе спецодежды) назначения ограничены ввиду отсутствия мощностей в том числе по ткачеству тканей из полиэфира (эта проблема из советского прошлого) и по отделке с использованием более сложных, чем прямые и дисперсные красителей (например активных красителей, что критически важно для устойчивого окрашивания полевой формы одежды).
- Отсутствие сырьевой базы - 25 лет нет никакого решения по созданию собственного российского производства полиэфирного волокна.
Проблемы упираются в большие инвестиции.
Примерный расчёт инвестиций на 5000 тонн тканей из штапельного волокна:
- прядение - 30 миллионов долларов,
- ткачество - 5-10 миллионов долларов,
- отделка - 3-10 миллионов долларов.
Ну и отдельно комплекс ТФК - Полиэфирное волокно - миллиарды долларов с единичной мощностью 250-500 тысяч тонн в год.
Можно прикинуть необходимо сопряжённое количество во текстильных проектов.
Инвесторов с такими финансовыми ресурсами в лёгкой промышленности на сегодняшний нет. Там малый т средний, бизнес, такими ресурсами они не оперируют.
Крупный бизнес интереса к легпрому не испытывает, механизмы принуждения для инвестирования в отрасли крупного бизнеса неоднократно отказался применять сам и лично Президент В.В. Путин.
Его позиция: "Не надо госкомпаний в легпроме, это ведёт к монополизации".
При этом, маржинальность текстильного бизнесам крайне низкая, и она в принципе плохо совместима с условиями кредитно-денежной политики, которая последние 30 лет существала всегда.
При стоимости кредита дороже 10% годовых в текстиле без гос субсидирования (и жиа ситуация глобальна) выживают только узкие нишевые проекты, ориентированные на локальную маржинальность.
То, что мы и имеем на сегодня.
Но о массовом производстве речи идти не может.
Так что, никто никаких палок в колёса не ставит.
Процесс естественный.
В рамках существовавшей последние 30 лет экономической модели легпром в России нежизнеспособен.

Встретил старого знакомого.
Покрывало из гобеленовой ткани производства стамбульской фабрики Сабунчу Текстил.
Это был самый дешёвый гобелен, которым мы закрывали основную линейку гобеленов среднего качества производства Юрьев-Польской фабрики Авангард.
Возили мы его в 2003-2004 годах.
В Стамбуле он стоил 1,5 доллара за погонный метр.
Ширина 140 см.
На складе в Москве с растаможкой и НДС он выходил по 3,5 доллара.
К тому времени гобелены уже почти не использовались мебельщиками, шли почти исключительно на покрывала.
На фоне российских гобеленов МТОК и Юрьев-Польского эта ткань казалась очень рыхлой и непрочной.
Но! Я обратил на нее внимание на стамбульской выставке Evteks в мае 2003 года.
Поразила дешевизна.
При этом, в ткани была приличная основа из тонкой и хорошо окрашенной ПАН-пряжи турецкого химзавода AKSA.
В России такого уровня, крашения тогда не было.
Тем не менее, больше 20 лет - покрывало как новое.
Хозяева говорят прошло с ними и "Крым и Рым".
Удивительно.

Хлеб "Воронежский" в круглых буханках.
В стародавние времена такой круглый хлеб был характерен именно для Воронежа.
Собственно от Воронежа и на север начинался в торговой сети нормальный чёрный хлеб с ржаной мукой.
Южнее Воронежа по М4 - в Павловске и так далее, до Кубани включительно, хлеба с ржаной мукой в продаже уже не было.
Был Дарницкий или Украинский, но он был из смеси ячменной и пшеничной муки низких сортов или просто из пшеничной низких сортов.
Такие бело-серые буханки.
Всегда, возвращаясь из южных районов, покупали круглый Воронежский хлеб, успевали по ржаному хлебу соскучиться.

В родном городе наконец-то открылся железнодорожный путепровод.
Это открывает прямой путь к электрификации ветки Ожерелье-Елец.
Дальнейшее улучшение логистики из Москвы на юг.

Дональд Трамп подключился к спасению АвтоВАЗа

Республиканская партия США опубликовала президента на фоне желтого автомобиля, который сильно напоминает то ли Fiat, то ли советские "Жигули" ("копейку").

Фото сопровождается подписью: "Возвращаем автомобилям былое величие".

UPD: знающие читатели канала "Время госзакупок" подтвердили, что Трамп изображен на фоне советского автомобиля ВАЗ-2101.

С Днём железнодорожника!

Спасибо РЖД-ТВ за освещения темы дизайна и безопасности в вагонах!🙏🇷🇺

Интересная точка зрения.

Сел писать пост о космосе.
И в ящике, играющем фоном, новости - Талгат Мусабаев умер....
😰😰😰😰😰😰

И так о космосе.
В чате была дискуссия "Были ли американцы на Луне".
А у меня из окна виден музеефицированный не летавший экземпляр станции Алмаз. В миру Салют-3 и Салют-5.
И вот, я начал сопоставлять обстоятельства советской и американской космических программ.
И что выходит.
В рамках американской Лунной программы состоялось огромное количество стыковок - и все успешные.
К Луне официально летало 8 Апполонов.
Там конфигурация была замысловатая.
Стартовали лунный и орбитальный модули на одной ракете, но в расстыкоаанном виде.
На орбите Земли они расходились, разворачивались и стыковались. Всё официально успешно.
На орбите Луны расстыковка орбитального и лунного модуля происходила 5 раз с последующей успешной стыковкой.
Из них 4 раза с посадкой на Луну и взлётом.
Ни одного промаха.
Итого 13 стыковок. 1968-1972 годы.
Потом программа Скайлэб. 3 стыковки (1973-75). Все тоже успешные.
На Скайлэб побывали 3 американских экипажа.
Теперь что у советов?
В рамках программы станций Салют (4 пилотируемых пуска 1971-1976) на первых 2х станциях случилось только по 1 успешной стыковке (50% успеха). На Салют-4 и Салют-5 процент успеха растет до 2/3. По 2 успешные ствковки из трёх.
И только на станции второго поколения Салют-6 процент успешности доходит до 70-80%, но всё равно не 100%. Это 1977-1981 годы.
На Салют-7 успешность ещё растёт, но всё равно не все экипажи могут до неё долететь. И это уже 1982-86 годы.
Вплоть до 1985 года (Джанибеков, Савиных, экспедиция спасения Салют-7) советские космонавты не осуществили ни одной стыковки в ручном режиме, например легендарному космонавту-рекордсмену Владимиру Титову в 1983 после сбоя системы "Игла" запретили стыковаться вручную, миссия была прервана, как и во всех предыдущих случаях.
И только на Станции Мир процент успешных по крайней мере пилотируемых стыковок дошёл до 100%.
Впрочем на беспилотных пусках (Прогресс) проблемы были.
Что в это время американцы?
Последнюю успешную стыковку перед большим перерывом они осуществили в 1975. Союз-Апполон.
И с этого момента больше 20 лет у них нет вообще ни одной стыковки. Вплоть до программы Мир-Шаттл.
Со станций Спейслэб шаттлы не стыковались, возили её и возвращали на себе в присоединенном на земле виде.
Отсюда вопрос.
Точнее 2.
1. Почему на самой ранней стадии и в столь рискованных лунных миссиях у американцев столь успешный опыт стыковок.
На рубеже 1960ых и 1970ых.
В то время, как вроде у сопоставимых с ними по технологиям (летали же вместе Союз-Апполон) всё шло через пень-колоду ещё не менее полутора десятков лет.
Такое превосходство американских технологий!
2. Почему после вроде как столь успешных и бессбойных миссий - перерыв почти 20 лет и опыт повторён только совместно с русскими? Которые присутствовали на Шаттлах в моменты их первых ствковок?
Ответов у меня нет.....

В Католической церкви, пишут, происходит нечто вроде Тавриды.
Католические комсомольцы Лидеры России съехались в Рим.
Кстати, новый Папа чем-то смахивает на нашего Кириенко Аузана.