Ещё изучаем документ 👇🏻.
Но, судя по всему, в ближайшее время лёгкой жизни для парусного яхтинга и вообще маломерщиков на рубежах Родины ждать не стоит.

С учётом упоминания Шпицбергена, ЗФИ и Новой земли нам в Большой Арктической Регате, видимо, стоит в какой-то степени пересмотреть стратегию.

Сместить фокус на внутренние воды возможно, но это потребует ускорения создания институтов, которые по плану должны были появиться позднее.

Ищем в документе про перспективы развития маломерного флота - ведь именно там формируется подлинная широкая любовь к морю и тот самый фундамент, на котором можно возродить славу России как морской державы.

В День ВМФ Президент РФ ВВ Путин в Петропавловской крепости подписал новую Морскую доктрину и Корабельный устав Военно-Морского флота России.

Главное из Доктрины:

— Россия предусматривает активизацию деятельности на Шпицбергене, Земле Франца-Иосифа, Новой Земле и острове Врангеля;

— курильские и балтийские проливы, Черное море и восточная часть Средиземноморья важны для нацбезопасности России;

— Морская доктрина предусматривает наличие у РФ пунктов материально-технического обеспечения в Красном море;

— РФ будет укреплять военную инфраструктуру в Крыму и усиливать Черноморский флот;

— доктрина предусматривает развитие строительства авианесущих кораблей ВМФ;

— в документе обозначены границы и зоны национальных интересов России;

— курс США на доминирование в Мировом океане, а также рост активности НАТО у границ РФ являются одной из главных угроз национальных интересов России;

— при исчерпании дипломатических возможностей Россия вправе применить военную силу для реализации своих интересов в Мировом океане;

— в скором времени в российскую армию будут поставлены новейшие гиперзвуковые ракетные комплексы «Циркон».

#политика #инфраструктура #индустрия

История про стратегию с географией от моего коллеги - российского эксперта в области организации транспортной среды и урбанистики, директора Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаила Яковлевича Блинкина.

"Осенью 1980-го года я, что называется по лишнему билетику, попал на совещание высокого уровня, на котором обсуждался вопрос о строительстве нового большого морского порта на Балтике.

«Лишний билетик» мне уступил директор нашего НИИ профессор Виктор Николаевич Иванов, в просторечье – ВН. Он был интереснейшим человеком: мотогонщик в молодости, он всю жизнь оставался виртуозным водителем автомобиля; в 1970-ые он первым в СССР заговорил о неизбежном наступлении эпохи «большой автомобилизации» и столь же неизбежных последствий этого события (надо понимать, что к концу 1970-ых до этой эпохи было, «как до Китая пешком», на 1000 граждан РСФСР приходилось порядка 50 автомобилей, то есть в 8 раз меньше, чем сегодня); с ВН запросто можно было поговорить о смене парадигм по Томасу Куну, или же о роли институциональных факторов в обеспечении безопасности дорожного движения и т.д.

«Непрофильных тусовок» ВН не любил, видимо, по причине нежелания пребывать на вторых ролях. Так что, в Дом архитектора, где почему-то проходило это совещание, ВН послал меня: мол, на трибуну не пригласят, зато умных людей послушаешь.
Совещание оказалось чрезвычайно представительным: Госплан, Госстрой, АН СССР, МИНТРАНСТРОЙ, МПС, Министерство морского флота и, разумеется, Отдел транспорта ЦК КПСС.

Общее мнение склонялось к строительству нового порта к северу от Таллина, в анклаве Мууга Финского залива. В числе сторонников этого решения были отраслевые министерства: представитель МИНМОРФЛОТА обращал внимание, на транспортно-технологические преимущества – глубоководную (более 16 метров) бухту, способность нового порта выполнять функции «порта укрытия»; представитель МПС указывал на экономию капвложений за счет короткого плеча подключения нового порта к железнодорожной ветке «Таллин-Нарва-Ленинград».

Незачем говорить, что проект горячо поддержал представитель Совета министров Эстонской ССР.

Диссонанс в ход дискуссии внёс пожилой профессор из Института экономики АН СССР, автор известной в те годы монографии по эффективности капитальных вложений.
– Постоянные сооружения морских портов – волноломы, причальные стенки, – с философическим спокойствием заметил ученый экономист, – строятся на века. Формально говоря, срок эксплуатации таких сооружений бесконечен. Выберем Муугу, в России портов не прибавится. При этом Таллин, не в обиду эстонским товарищам будь сказано, город не русский. Бог его знает, что там будет через 100 лет.
– Садитесь профессор, – резко оборвал его председательствующий, ответственный работник ЦК КПСС, – из уважения к сединам не выгоню Вас из зала. Но попрошу впредь не подменять профессиональную дискуссию сепаратистскими измышлениями.

Строительство Новоталлинского порта завершилось в 1986 году. С 1993 года он называется Muuga sadam. Для реализации профессорской гипотезы понадобились не столетия, а всего-то несколько лет."

@bigarcticrace

#ретроспектива #регионы #история #прибрежныетерритории
#инфраструктура