Ну а теперь к самой работе, которая носит прекрасное название «Greenbelts are effective at slowing urban sprawl» (Зеленые пояса эффективно замедляют разрастание городов).

Тут авторы Parnian Pourtaherian и Jochen Jaeger из университета Конкордии (Канада) проанализировали 60 городов Европы (прям неплохая выборка!) с целью выяснения влияния наличия зеленых поясов на сдерживание роста городской территории.

И вот что выяснили:

1. Из 30 городов, в которых были зеленые пояса, в 27 наблюдалось сокращение роста городской территории.

2. В качестве индикатора разрастания города использовался «weighted urban proliferation (WUP)» (взвешенный рост городов), куда входили следующие показатели: количество застроенных территорий в ландшафте, степень рассредоточенности этих районов и среднее количество земли, занимаемой одним жителем или работником.

3. В период с 2006 по 2015 года во всех городах наблюдался рост городской территории, несмотря на факт наличия или отсутствия зеленых поясов, но в 90% городах с зелеными поясами среднее значение площади участка на новоосвоенных территориях в расчете на человека было значительно меньше, что снижало степень разрастания городов.

4. Если у города нет возможности в формировании полноценного зеленого пояса с целью снижения разрастания города, то можно применять его фрагментарные части в виде зеленых коридоров или парковых зон.

5. Закончу прекрасным фрагментом: «The researchers point out that denser urban development is essential to building greener, more sustainable and more compact cities. They encourage municipal authorities to implement them when possible and to work together with neighbouring towns and cities to advance similar sprawl-mitigating patterns of development».
(Исследователи отмечают, что более плотная городская застройка необходима для создания более экологичных, устойчивых и компактных городов. Они побуждают муниципальные власти внедрять их, когда это возможно, и работать вместе с соседними городами, чтобы продвигать аналогичные модели развития, смягчающие разрастание.)

И немного от себя: сама концепция ограничения роста городской территории весьма остра, ибо (по сути) это вопрос того, нужна ли искусственная дезурбанизация или нет?

Я не придерживаюсь концепции ограничения городского роста, но считаю, что если этот рост происходит за счет застройки с низкой плотностью (субурбии), то ни к чему хорошему качественно для города это не приведет.

Важно соблюдать достаточную плотность для эффективного протекания социально-экономических процессов и если уж случилась субурбия, то уплотнять и создавать локальные центры, возможно, применяя описанную в статье концепцию с зелеными поясами (но все равно звучит как-то в идее ортодоксального города-сада, но исследование показалось интересным с точки зрения методики и самого объекта исследования).

#Разборстатей #научка #растениявгороде #урбоэкология

Два года назад я решил провести исследование с замерами интервалов движения общественного транспорта в нашем городе, чтобы наконец понять в каких районах города ситуация с общественным транспортом лучше, а где хуже и попытаться найти причины этого.

Статья вышла большая, для тех, кто захочет ознакомиться оставляю ссылку, а сюда выложу в виде картинок методологию проведения замеров транспорта и получившуюся оценку в виде таблицы и карты.

Самое полезное в этой работе – это полученный опыт проведения «полевых» работ, где я почти каждый день проводил по несколько часов на разных остановках города с листком бумаги и ручки, ловя на себе косые взгляды и вопросы «Что вы тут делаете?», но без какого-то явного негатива.

#Разборстатей

https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-sistemy-obschestvennogo-transporta-v-rostove-na-donu

Начинаем знакомиться с наиболее интересными на мой взгляд тезисами работы Маккензи "Экологический подход к изучению человеческого сообщества".

Тезисы:

1. Пространственные связи людей - продукт конкуренции, и они постоянно изменяются из-за вмешательства новых факторов, нарушающих эти конкурентные отношения или стимулирующих мобильность.
С изменением этих пространственных отношений меняется физический базис социальных отношений, что вызывает социальные и политические проблемы.

2. Высокая значимость транспорта в развитии человеческих сообществ, ведь по мере возникновения новых форм транспортировки появляются новые места концентрации, а старые становятся менее значимыми, приходят в упадок или видоизменяются.

3. Эволюция новых типов промышленности также становится определяющим фактором в перераспределении населения стран. Появление новой отрасли имеет далеко идущие последствия, надолго дестабилизируя status quo жизни сообщества.
Конкуренция быстро вынуждает новую отрасль сосредоточить производящие предприятия в одном или двух сообществах; эти сообщества служат магнитами, притягивающими к себе соответствующие элементы населения из дальних и ближних сообществ.

#Разборстатей #научка

Продолжаем знакомиться с тезисами с работы "Экологический подход к изучению человеческого сообщества" Маккензи.

4. Миграции населения могут приводить к резкому территориальному разрастанию сообщества, значительно превышающего естественный кульминационный предел его циклического развития, что приводит к кризисной ситуации и дезорганизации. Например, «boom towns» – города, которые пережили массовые движения населения, вышедшие за естественный предел кульминации.

5. Когда сообщество начинает терять население вследствие ослабления экономической основы, результатом становятся дезорганизация и социальная обеспокоенность. Конкуренция внутри сообщества обостряется, и более слабые элементы сообщества вынуждены переместиться на низший экономический уровень или вообще покинуть сообщество.

6. Во многих случаях после вторжения новой экономической базы в малых городах остаются мало прежних обитателей. Однако по мере того, как сообщество растет в размере, оно становится более способным приспосабливаться к таким вторжениям и внезапным переменам в числе жителей. Город стремится стать резервуаром, в который откачиваются излишки населения из окружающих его меньших сообществ - это просто лучшая фраза во всей работе Маккензи, очень интересное наблюдение.

#Разборстатей #научка #урбоэкология

Сегодня заканчиваем знакомство с тезисами Родерика Маккензи и ожидаем постов с новогодней тематикой)

7. В то время как сообщество растет, происходит процесс дифференциации и сегрегации. Места проживания и институты распространяются вокруг центральной точки сообщества, а бизнес сосредоточивается вокруг того места, где выше всего цены на землю.

Каждый цикл роста населения сопровождается большей дифференциацией как услуг, так и мест их расположения.
По мере того, как конкуренция за выгодные места обостряется с ростом численности населения, первые и экономически более слабые типы общественных служб выталкиваются в менее доступные и более дешевые ареалы. - не чудно ли сказал!

8. Давно замечено, что новые поселенцы селятся вблизи делового центра сообщества или в других районах высокой мобильности и низкого сопротивления, но по мере своего закрепления они постепенно направляются к заселению периферии вдоль главных деловых и транспортных магистралей. - это наблюдение меня просто добило, заверните, беру два.

9. По мере продолжения процесса внедрения, конкуренция создает схожие или зависимые по типу реализации товаров и услуг бизнесы, обычно группирующиеся в тесной близости друг к другу.

Высшая стадия в процессе вторжения достигается, когда возникает доминирующий тип экологической организации, способный противостоять проникновению других форм вторжения, приводя определенный район расселения к ситуации экономической однородности.

10. Каждое образование, или экологическая организация, внутри сообщества служит фильтром или магнитом, притягивающим подходящие элементы населения и отталкивающим не соответствующие ему единицы, создавая тем самым биологические и культурные подразделения городского населения.

#Разборстатей #научка #экономикагорода

1. Научная деятельность и всё, что с ней связано в общем плане:
#научка #моистатьи #конференция #разборстатей #анонсконференций #статистика #урбанлитература

2. Конкретные научные направления (зачастую с практическими наблюдениями/примерами):
#урбоэкология #экономикагорода #мусор #транспорт #велоинфраструктура #торговыецентры

3. Конкретные кейсы из Ростова-на-Дону и других городов:
Пункт 2 + #городскиенаблюдения #растениявгороде #благоустройство #правовыемоменты #архитектура #общепит #GoogleEarth

4. Про конкретные населённые пункты:
#Ростов #Брест #Москва #Краснодар #Старочеркасская

5. Про образование, методику преподавания географии и обществознания, опыт работы в школе в целом:
#урбанистикавобразовании #географиявшколе

6. Про мой личный опыт, связанный с обучением в университете (ЮФУ) и всё, что связано с ним:

#ЮФУ #моипрезы #образование

7. Развлекательный контент:

#посмотретьпрогород #урбанискусство #GoogleEarth

8. #личное - мешанина из личных историй, отношения к чему-либо, иногда про опыт и эмоции.

Наконец дошли руки до моей любимой рубрики #разборстатей ! И первый разбор в новом году я бы хотел начать с очень значимой для меня работы Юрия Николаевича Меринова, которой в этом году исполняется ровно 20 лет.

К сожалению, я не успел лично познакомиться с Юрием Николаевичем, но мне повезло иметь в качестве научной руководительницы его дочь - Меринову Юлию Юрьевну, которая и познакомила меня с идеями и работами своего отца.

Ю.Н. Меринов являлся одним из наиболее ярких представителей нашей кафедры, занимавшимся изучением агломерационного развития, транспорта, урбоэкологии и демографии.

Статья "Эколого-транспортные проблемы г. Ростова-на-Дону" (2004 г.) Юрия Николаевича была взята мною в качестве основы для проведения аналогичного исследования в работе "Особенности развития системы общественного транспорта в Ростове-на-Дону", о котором я уже рассказывал ранее.

Я не буду подробно делать акцент на методике проведения замеров интервалов движения общественного транспорта, которые имеются в работе Ю.Н. Меринова, а сделаю акцент на более интересных моментах. Как и всегда, интересные части работы выделил в прикрепленном файле жёлтым цветом.

#Разборстатей #ЮФУ #Транспорт #Научка #урбоэкология

Итак, перейдем к самой работе Юрия Николаевича.

Исходя из названия понятно, что автор пытается рассмотреть особенности функционирования транспортной системы с точки зрения его влияния на экологическую обстановку города.

Уникальность подхода Ю.Н. Меринова состоит в сборе локальных данных (то, за что я всегда очень топлю), отражающих реальное состояние общественного и личного транспорта, приправленных ёмким и понятным анализом со стороны соц-эконом географа.

Так, описывая полученные на основе замеров данные, Юрий Николаевич объясняет их территориальную дифференциацию и её влияние на экологическую обстановку конкретных территорий города:

"В районах остановок общественного транспорта также возникает повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха. Связано это с тем, что с одной стороны изменяется режим работы двигателей пассажирских автобусов, а с другой – водители остальных видов транспорта замедляют скорость движения, чтобы избежать аварийной ситуации".

"На разбитых уличных проездах скорость движения замедляется и, как следствие, увеличивается загрязнение атмосферного воздуха."

И в заключении - моя любимая часть работы Юрия Николаевича: "Также необходимо учитывать, что ежедневно до 30 % парка автомобилей города по разным причинам не покидает своих стоянок; и значительная масса легкового автотранспорта используется их владельцами только в «пиковое время», ... большая часть улиц периферийной части города используется автотранспортом в очень ограниченном объеме." - для 2004 года - это сильно!

#Разборстатей #ЮФУ #Транспорт #Научка #урбоэкология