Ликинский автобусный завод с июля перешел на четырехдневный режим работы, сообщили в пресс-службе предприятия.

«Это вынужденная мера, вызванная падением рынка автобусов на 60% в результате сокращения объемов закупок нового транспорта в регионах», — сказано в пресс-релизе. Согласно сообщению пресс-службы, работа по сокращенному графику позволит сохранить рабочие места.

За сотрудниками завода в полном объеме сохраняется социальный пакет. Как сообщили в ЛиАЗ, дальнейшие решения о графике работы предприятия будут приниматься каждый месяц, исходя из количества заказов на автобусы. Предприятия обещает вернуться к обычному режиму работы после «оживления рынка».

Иные российские автопроизводители, КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ, также сообщили о планах сокращения рабочей недели из-за кризиса в отрасли. Эксперты отмечают, что сложности якобы временные, но недооценивать их не стоит - затяжной простой может привести к падению выручки и ослаблению производственно-сбытовых связей.

Лукавят эксперты. Это не временные сложности, а результат целенаправленной работы руководства Банка России по «охлаждению экономики». Три года назад глава ЦБ заявила о глобальной трансформации экономики страны, но в итоге все это обернулось не только удушением малого и среднего бизнеса. Кризис затронул и ведущих автопроизводителей страны.

Первым о вероятном сокращении рабочей недели сообщил АвтоВАЗ. В его пресс-службе отметили, что с 29 сентября компания может перейти на четырехдневку из-за «общих тенденций» на российском авторынке. В их числе названы высокая ключевая ставка, ужесточение требований к заемщикам по автокредитам и массовый ввоз в страну автоимпорта.

Следом о вынужденном сокращении рабочей недели заявил ГАЗ. Меры объяснили падением рынка коммерческого транспорта. По оценкам предприятия, за первую половину года продажи среднетоннажных грузовиков обвалились почти на 40%, легких коммерческих автомобилей - на 30%, автобусов - на 60%.

КАМАЗ также сообщил о введении на своих предприятиях неполного графика из четырех дней. В компании отметили обвал рынка грузовиков почти на 60%, на фоне чего продажи самого автозавода упали почти на 30% без учета гособоронзаказа.

В отличие от АвтоВАЗа, где пока не приняли окончательного решения о переходе на сокращенную неделю, ГАЗ и КАМАЗ уже с 1 августа 2025-го должны начать работать в новом режиме.

По оценке научного сотрудника НИЦ пространственного анализа и региональной диагностики ИПЭИ Президентской академии Дмитрия Евдокимова, снижение спроса на легковые и особенно грузовые автомобили в 2024-2025 годах вызвано в первую очередь высокими ставками по автокредитам и лизингу, а также замедлением инвестиционной активности. В сегменте грузовиков на ситуацию дополнительно влияет насыщение автопарка и снижение спроса со стороны малого и среднего бизнеса и региональных подрядчиков.

Доцент РЭУ имени Плеханова Анатолий Колесников отметил, что из-за высокой ключевой ставки ЦБ произошел массовый возврат взятой в лизинг техники - более 10 тыс. единиц. При этом на складах наметился переизбыток ввезенных в 2024 году импортных грузовиков - свыше 30 тысяч машин.

Но этим экспертам так и не хватает смелости заявить, что для преодоления кризисных явлений следует отказаться от денежно-кредитной политики Банка России. Иначе, текущий кризис на авторынке станет затяжным и системным.

В январе—июне 2025 года отгрузки сахарной свеклы сельхозпроизводителями России сократились на 51,3% год к году. Это связано с падением урожайности. Ситуация уже привела к снижению производства сахара на 28,4%. В этом году рынок может находиться под давлением дальнейшего снижения объемов урожая и оптовых цен на сахар. По данным Росстата, наиболее выраженное снижение продемонстрировали компании из центральной части страны:
- в Белгородской области отгрузки сахарной свеклы сократились на 96% год к году;
- в Липецкой области падение отгрузки сахарной свеклы составило 88,3% г/г;
- в Тамбовской области отгрузки сократились — на 83,7%, в Курской области — на 81,6%.

По данным «Русагро», валовый сбор сахарной свеклы в 2024 году составил 41,9 млн тонн, потеряв 21% год к году. Урожайность опустилась на 24%, до 38,4 тонн с 1 га. Посевные площади сахарной свеклы за 2024 год, согласно оценке Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР), при этом выросли на 9,9%, до 1,17 млн га. Снижение производства сахарной свеклы может быть связано с замещением импортных семян местными, урожайность которых на 20–30% ниже. Влияние оказала и засуха на юге страны.

Производство сахара в России имеет сезонный характер, основной объем выпускается в сентябре—декабре. Не исключено, что в перспективе ситуация может стать хуже: с сокращением запасов сахарной свеклы прошлых лет есть риск формирования дефицита сырья и превышения спроса над предложением. Хотя в Минсельхозе падение отгрузки на 51,3% в 2025 году объясняют эффектом высокой базы. Чиновники заверяют, что объем производства сахара превысит потребности страны.

О росте жалоб россиян на навязывание финансовыми учреждениями страховки по кредитным картам, свидетельствуют данные «Народного рейтинга Банки.ру». Клиенты банков жалуются на автоматическое подключение полисов при заключении договора, из-за чего они сталкиваются с крупными списаниями вплоть до 10 тыс. рублей в месяц. В Центробанке традиционно отрицают эти факты, отмечая, что случаи навязывания страховок не носят массового характера, но регулятор видит отдельные нарушения и ведет с организациями индивидуальную работу. С 2024-го Банк России ужесточил правила выдачи кредитных продуктов — банкам запрещено автоматически включать платные продукты без явного согласия клиента. Вот только, проверяет ли регулятор выполнение этих ограничений?

Чаще всего с кредитками продают страховку жизни и здоровья, а также страховку на случай потери работы, заявил вице-президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Глеб Яковлев. Также клиентам предлагают покрытие от мошенничества и страхование покупок на случай, если приобретенные по карте товары были повреждены, украдены или утеряны. Нет сомнений, что финансовые организации стремятся нарастить свои доходы на фоне упадка сегмента кредитных карт — он становится менее выгодным из-за высоких ставок по вкладам. При оформлении кредитных продуктов сотрудники банков могут приводить различные аргументы, вроде:
- «без страховки вы не получите нужного вам лимита»;
- «без полиса мы будем вынуждены повысить вам процентную ставку».

В условиях высокой ключевой ставки кредитные карты невыгодны для банков, особенно если клиент укладывается в льготный период. Это заставляет игроков рынка подстраиваться под новые условия, используя и точечное ухудшение условий, и непрозрачное информирование, и иные уловки, которые напоминают мошеннические действия.

Российские банки стали чаще отказывать клиентам в кредитных каникулах и реструктуризации долгов, сообщает пресс-служба Центробанка. В апреле–июне 2025 года количество заявок на изменение условий выросло в 2,2 раза, однако, в смягчении кредитных условий отказывают 80% граждан. Годом ранее одобряли кредитные каникулы или реструктуризацию в 31% обращений граждан. По ипотечным каникулам показатель подскочил на 30% (до 6,5 тыс.), а количество обращений для реструктуризации по собственным программам банков выросло на 87%, до 1,5 млн.

Рост обращений на смягчение кредитных условий связан с повышением расходов граждан, ростом процентов по кредитам (и, как следствие, повышением затрат на их обслуживание), а также переоцениванием людьми своих возможностей по обслуживанию займов. Массово отказывая в реструктуризации долгов, банки обрекают заемщиков на долговую кабалу и банкротство, В Банке России заверяют, что основной причиной этой тенденции является отсутствие законодательно установленных документов, подтверждающих ухудшение жизненной ситуации.

С 2024 года россияне вправе обратиться за отсрочкой в погашении долга на срок до шести месяцев. За это время не начисляются штрафы, а банк не вправе взыскать предмет залога. Но для этого нужно доказать, что доход заемщика резко сократился более чем на 30%. Также, якобы можно попросить отсрочки по ипотеке из-за потери работы или нетрудоспособности или иной тяжелой жизненной ситуации. Но реальность опровергает эти утверждения.

В России в ближайшие годы может появиться город, который будет ориентирован на многодетные семьи. По словам предпринимателя и автора идеи такого города Ольги Курбатовой: «Город для многодетных семей под условным названием «Менделеевград» планируется построить в Новгородской области на территории 150 га».

На заседании Ассамблеи региональных общественных советов в сферах строительства и ЖКХ РФ и комиссии по архитектурно-строительному проектированию Общественного совета при Минстрое России Курбатова добавила, что по задумке инициаторов проекта, в городе будет проживать около пяти тысяч человек, 2,6 тысячи из которых — дети.

В презентации проекта было отмечено, что градостроительная концепция подразумевает формирование жилого, научно-производственного, общественно-делового и туристического кластера. На территории города планируется смешанный тип малоэтажного жилья и среда, благоприятная для семей с детьми. По информации СМИ, до конца текущего года авторы проекта подготовят всю проектную документацию и в 2026 году приступят к строительству.

«Менделеевград» будет реализован в три этапа и в настоящее время находится на стадии проектирования, сообщил управляющий проектом Виктор Дуда. «По планам — в течение этого года подготовить всю проектную документацию и в 2026 году выйти на строительную площадку», — уточнил он. Согласно градостроительной концепции, город будет включать четыре кластера: жилой, научно-производственный, общественно-деловой и туристический.

Основная цель проекта — стимулирование демографического роста в России. Реализация запланирована до 2032 года. Предполагаемая стоимость квадратного метра жилья составит 100 тысяч рублей.

Пожалуй, что уже сейчас на этом проекте можно ставить крест. Ведь именно неподъемная стоимость жилья является основной причиной отказа многих родителей от намерения иметь много детей.

Все действующие в стране программы льготного кредитования фактически нивелируют попытки правительства решить демографическую проблему в стране. Иногда создается впечатление, что размеры выплаты по материнскому капиталу – это лишь попытка властей замылить глаза населению на невозможность для большинства граждан страны улучшить свои жилищные условия до достижения ими пенсионного возраста.

Сегодня в России 2,5 млн многодетных семей, и более 7 млн детей живут в стесненных условиях. Основные проблемы:
- очередь на социальное жилье — 133 тыс. многодетных семей ждут своей квартиры годами, а движение очереди «как ледник»;
- льготная ипотека не спасает — даже с господдержкой выплаты съедают до 50% дохода семьи;
- рост цен на недвижимость — средняя стоимость квадратного метра в 2025 году достигла 150 тыс. рублей. Для семьи из 5 человек нужно минимум 60 м² — это 9 млн рублей.

Может, идея «Менделеевграда» - это проект продвинутого девелопера? Который решил под видом решения демографических проблем в стране получить субсидируемый государством заказ на строительство жилья? Иначе предлагался бы иной механизм предоставления жилья многодетным семьям. Тем более в городе, который по проекту будет ориентирован на многодетные семьи. Впрочем, за этой идеей кроме освоения субсидий есть и другие риски. Если квартиры в новом городе будут продавать только многодетным семьям, то по действующему закону такими будут являться те, кто приобрел российское гражданство более 10 лет назад, однако практика показывает, что культурно такие "новые" граждане вместе с гражданством очень часто не принимают нашу культуру и законы. С такой перспективой новый Менделеевград быстро станет внутренней "Албанией".

Россияне рискуют остаться без современных лекарств. С сентября в России вступает в силу правило «второй лишний», согласно которому при госзакупках будет отдаваться полное предпочтение отечественным препаратам.

В перечень могут войти наркотические и психотропные средства, препараты крови и 215 наименований из списка стратегически важных лекарств.

Всероссийский союз пациентов (ВСП) опасается, что новое правило может привести к потере доступа к оригинальным препаратам из списков стратегически значимых лекарственных средств (СЗЛС) и жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП).

Согласно правилу «второй лишний» при госзакупках лекарственных препаратов с 1 сентября преимущество будет отдаваться только российским фармпроизводителям полного цикла, что может привести к снижению доступности оригинальных препаратов и увеличению расходов на их приобретение.

В своем письме в правительство РФ ВСП попросил пересмотреть категории препаратов, которые попадут под действие правила «второй лишний». В кабинете министров «Известиям» сообщили, что обращение ВСП перенаправили в Минпромторг и Минздрав.

«Предлагаемое ограничение существенно снизит ежегодную экономию на торгах и, с учетом ежегодного роста потребности в лекарственном обеспечении, неизбежно приведет к увеличению расходов здравоохранения и искусственной монополизации производства лекарств», – говорится в письме ВСП в правительство.

Список ЖНВЛП включает в себя 894 международных непатентованных наименования или 6800 торговых наименований:70% относятся к локальному производству, 40% – производятся на мощностях российских компаний из импортной субстанции, а 30% – из российской.

Сопредседатель ВСП Ян Власов полагает, что внедрение правила может привести к перебоям с поставками, ограничению ассортимента и снижению доступности современной терапии для пациентов. Например, на состоянии пациентов с онкологическими заболеваниями любая задержка в предоставлении препарата или его резкая замена отразится негативно.

Другой сопредседатель союза Юрий Жулев отметил, что «в борьбе за независимость нельзя закрываться от зарубежных инноваций». По его словам, все страны мира импортируют биотехнологии и часть препаратов.

«Инфарма» и ряд других ассоциаций неоднократно предлагали ограничить первый раздел перечня СЗЛС препаратами, имеющими как минимум двух независимых производителей, – это гарантировало бы бесперебойность поставок и здоровую конкуренцию. Члены ассоциации разделяют озабоченность ВСП.

Заместитель гендиректора по корпоративным связям и коммуникациям компании «Биокад» Алексей Торгов полагает, что предложенная Минпромторгом и Минфином 30-процентная преференция в отношении препаратов полного цикла будет достаточной для стимулирования локализации лекарств и более справедливой для производителей и позволит нивелировать риски для пациентов. Директор по экономике здравоохранения «Р-Фарм» Александр Быков напомнил, что дополнительно предусмотрен двухлетний период, в который преференции не применяются к новым препаратам в перечне СЗЛС.

Главным вопросом станет что именно считать полным аналогом. Прошлый опыт показывал, что чиновники подходили к этому вопросу слишком формально. Итогом может стать ненужная социальная напряженность и рост стоимости лекарств.

Налоговые органы стали активно начислять бизнесу недоимки, пени и штрафы за одно нарушение по несколько раз, жалуются представители крупных консалтинговых и юридических компаний. Инспекторы хотят доначислить налоги на всех возможных этапах цепочки контрагентов, хотя по закону они могут требовать погасить недоимку только от бенефициара схемы.

Член генсовета «Деловой России» Александр Хаминский отмечает, что в ситуации, когда по результатам налоговой проверки предприятию вменяют нарушение, состоящее во взаимоотношениях с «техническими» компаниями для получения необоснованной выгоды, недоимку по налогу на добавленную стоимость (НДС) и налогу на прибыль по правилам взыскивают с так называемого бенефициара схемы.

Однако, в последнее время налогоплательщики сталкиваются с тем, что им выставляют недоимку по налогам, не уплаченным в бюджет в результате создания фиктивной цепочки контрагентов, причем долги взыскиваются и с контрагентов в других налоговых инспекциях по результатам самостоятельной проверки.

Поскольку налоговые проверки проводятся разными налоговыми инспекциями, каждая из них смотрит на ситуацию со своей стороны. Несмотря на то, что система налоговых органов является единой, на практике это нередко приводит к применению налоговых последствий и взиманию недоимки сразу с нескольких участников цепочки.

Спорного контрагента налоговые органы квалифицируют одновременно в качестве самостоятельного субъекта налогового правонарушения и в качестве взаимозависимой организации, налоговые доначисления которой должны быть предъявлены бенефициару.

По словам партнера департамента налогового и юридического консультирования Kept Галины Акчуриной, юристам компании удалось оспорить претензию, которую ФНС предъявила не тому лицу, кто совершил нарушение. Ущерб бюджету был уже возмещен другим поставщиком, поэтому вышестоящий налоговый орган отменил решение инспекции.

Налоговые органы защищают свою позицию, что они могут сами определить, кому из участников цепочки поставок предъявить налоговые претензии, развивая идею, близкую к солидарной ответственности «соучастников» схемы. Кроме того, обвинения во взаимодействии с «техническими» компаниями предъявляются и тогда, когда в поставках участвуют реальные субъекты предпринимательской деятельности. И каждая налоговая инспекция старается сделать доначисления той компании, которая именно у нее стоит на налоговом учете. Не удивительно, ведь у каждой налоговой инспекции свой план по недоимкам и штрафам.

Хотя, в соответствии со статьей 30 Налогового кодекса налоговые органы должны составлять единую централизованную систему контроля за соблюдением законодательства о налогах и сборах. Независимо от того, в каких инспекциях состоят на учете основная организация и ее контрагенты, налоговые органы обязаны соотносить суммы недоимки по каждой из них.

Еще в 2018 году Верховный суд РФ признал, что нельзя дважды начислять налоговые недоимки, если подставное юрлицо встроено между двумя независимыми. Значит ли это, что у бизнеса достаточно высокие шансы оспорить решение налоговиков в суде? Сомнительно. Ведь стране уже довели информацию о росте дефицита федерального бюджета.

Во втором квартале 2025 года объем похищенных у россиян денежных средств в результате операций без добровольного согласия клиента превысил 6,33 млрд руб., следует из опубликованных Банком России данных. Несмотря на то, что этот показатель оказался почти на 8% ниже, чем в первом квартале 2025-го, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года зафиксирован рост почти на 33%, а за два года показатель вырос на 75%. Наибольшие суммы украдены через операции по счетам (2,22 млрд руб.), СБП (2,19 млрд руб.) и карты (1,56 млрд рублей).

Резко сократилась и доля средств, которые были в итоге возвращены пострадавшим, — до 5,2%, в то время как в предыдущие четыре квартала она в среднем составляла 9,6%. Причем при мошеннических переводах через СБП эта доля упала вовсе до 2,7%. По словам экспертов, это связано c мгновенными операциями через этот сервис и непроработанным механизмом возврата средств. Снижение доли возвращаемых средств было зафиксировано во всех сегментах, но наибольшим оно оказалось в операциях через СБП — с 5,3% в первом квартале 2025-го до 2,7% во втором.

Это связано в первую очередь с неотрегулированностью системы возврата средств в СБП, ведь люди сами переводят деньги «на безопасный счет». С точки зрения закона такие переводы добровольные, а значит, возврат возможен крайне редко. При таких переводах фактор мгновенности играет в пользу злоумышленников. Времени на блокировку такой операции почти нет. Если по СБП переведены деньги по ошибке, то возврат возможен только при согласии получателя и его банка. В отличие от операции по картам, где «существует привычная и четкая процедура оспаривания (которая, впрочем, тоже не всегда срабатывает), в СБП такой механизм вообще отсутствует — клиент обращается в банк, потом жалуется на банк в ЦБ. Каждый случай рассматривается в индивидуальном порядке.

В России в настоящее время в зоне риска банкротства оказались 19% девелоперов, отметил вице-премьер Марат Хуснуллин, курирующий в правительстве вопросы жилищного и дорожного строительства. Основная причина — перенос сроков ввода в эксплуатацию объектов, что создает финансовые и операционные проблемы для застройщиков. Если подходить к этому вопросу формально, то объекты с задержкой на шесть месяцев уже попадают в категорию обманутых дольщиков. Но в правительстве разрешили переносить срок ввода. При этом Хуснуллин подчеркнул, что нахождение в зоне риска не означает неизбежное банкротство — эти девелоперы могут достроить свои объекты и завершить проекты.

Однако, ситуация может ухудшиться: если в течение полугода сохранится высокая ключевая ставка Центробанка (ЦБ), не будет притока инвестиций в отрасль и россияне не начнут вкладываться в недвижимость, доля девелоперов в зоне риска может вырасти до 30% и более. Поразительная чиновничья логика. Большая их часть видит проблемы, создаваемые Банком России, но ничего сделать не могут. Либо не желают, поскольку их все устраивает. Видимо, ими создана уже личная «подушка безопасности»?

Для поддержки отрасли власти рассматривают введение моратория на банкротство застройщиков до конца 2025 года и другие меры, направленные на стабилизацию строительного рынка и снижение рисков потерь для инвесторов и дольщиков. Хотя, сокращение ввода нового жилья будет и дальше продолжаться из-за изменений в льготной программе и высоких ставок по рыночной ипотеке.

Продажи российской дорожно-строительной техники на внутреннем рынке в январе—июне 2025-го обвалились на 45,4% год к году, до 21,1 млрд руб., сообщили в «Росспецмаше». Темпы падения рынка, следует из данных ассоциации, увеличились относительно первого квартала и января—мая, когда показатель достигал 36,6% и 41,3%. В июне продажи рухнули еще заметнее — на 62,9% год к году, составив 2,7 млрд рублей. Это худший результат с начала 2025 года. Негативную динамику демонстрирует и рынок импортной дорожно-строительной техники, продажи которого упали на 25-30%% в годовом исчислении. Продажи иностранных брендов поддерживают укрепившийся рубль и отсутствие российского предложения по ряду видов техники.

По данным «Росспецмаша», падение отгрузки российской дорожно-строительной техники за первое полугодие в штуках фиксируется по большинству основных видов техники:
- по автокранам - на 54%:
- по кранам-трубоукладчикам — на 69%;
- по телескопическим погрузчикам — на 86%;
- по фронтальным погрузчикам — на 50%;
- по автогрейдерам — на 50%;
- по гусеничным бульдозерам — на 52%;
- по экскаваторам-погрузчикам — на 10%;
- по каткам — на 78%;
- по мини-погрузчикам — на 18%;
- по экскаваторам — на 1%.

Причины падения в отрасли остаются неизменными: это, по мнению «Росспецмаша», растущие издержки производства, импортная техника и высокая ставка ЦБ. В ассоциации также уточняют, что складские запасы импортеров по некоторым видам техники достигли объемов, на реализацию которых потребуется год и более. Особенно остро ситуация обстоит в сегментах экскаваторов и фронтальных погрузчиков, где доля иностранных машин (в основном китайского производства) превышает 90%. Масштабы производства и господдержка китайского правительства позволяют производителям Китая предлагать российскому потребителю более низкие цены, которые зачастую могут находиться на грани рентабельности или даже за ней.

Минэнерго России заверяет правительство и граждан страны, что ведет активную работу по стабилизации цен на топливо, формируя дополнительное предложение на внутреннем рынке, сообщили в министерстве. «Минэнерго ведется планомерная работа по стабилизации ценовой ситуации за счет формирования дополнительного предложения топлива на рынок», - говорится в сообщении.

Якобы, несмотря на сезон высокого потребления, рынок нефтепродуктов в России всех видов и марок полностью обеспечен предложением, отмечают в министерстве. Естественно умалчивая, что эта активная работа не дает желаемого результата. Биржевые цены на бензин в России бьют рекорды:
- АИ-95 подорожал до 80 510 рублей за тонну;
- АИ-92 — до 70 484 рублей – это всего на 24 рубля ниже исторического максимума.

С начала года рост составил полтора раза, а за лето — треть, что власти связывают с затянувшимися ремонтами НПЗ и летним пиком спроса.

Средняя стоимость литра бензина по стране на 11 августа была на уровне 61,44 руб. (на 4 августа - 61,19 руб.):
- стоимость литра АИ-92 равнялась 58,23 руб. (57,99 руб.);
- АИ-95 – 63,52 руб. (63,25 руб.);
- АИ-98 – 84,58 руб. (84,55 руб.).

Потребительские цены на дизельное топливо в РФ за неделю символически выросли на 0,01% после снижения на 0,02% с 29 июля по 4 августа. С начала года дизтопливо подорожало на 1,92%. Средняя цена ДТ в стране на 11 августа составляла 71,50 руб. за литр (неделей ранее - 71,49 руб.).

Ситуацию усугубляют атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие предприятия, вызывающие внеплановые ремонты и снижение производства. Запрет экспорта бензина с 1 августа не оказал желаемого эффекта, а розничные цены растут быстрее инфляции, принося убытки АЗС.

Маржа розничной торговли бензином в России из-за высоких отпускных цен нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) стала отрицательной: на начало августа средняя по стране чистая маржа составляет -1,1 рубля за литр для марки АИ-92 и -1,4 рубля — для АИ-95, следует из расчетов исследовательской группы «Петромаркет».

В Федеральной антимонопольной службе России заверили журналистов, что сельхозпроизводители не испытывают дефицита топлива, жалоб в отношении цен на нефтепродукты нет.

Ведомство подчеркнуло, что территориальные органы ФАС взаимодействуют с региональными органами власти по мониторингу и контролю за ценообразованием топлива на рынке агропромышленного комплекса.

Кроме того, ФАС России возбудила дело в отношении ООО «Газпром ГНП продажи». В мае - июне 2025 года компания снизила объемы продаж бензинов на бирже: АИ-92 - на 74%, АИ-95 - на 50%.

Хотя Минэнерго ранее призывало участников топливного рынка соблюдать регулярность и равномерность продаж бензина на всех биржевых базисах для стабилизации цен. Однако, судя по действиям ФАС, ООО «Газпром ГНП продажи» просто игнорировало этот призыв. Это признак кризиса власти или же просто неадекватные действия руководства ООО «Газпром ГНП продажи»?

Также министерство сообщило, что рынок обеспечен предложением бензина, а выпадающие объемы производства из-за незапланированных ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах будут компенсированы в ближайшие дни. Кроме того, на ряде заводов увеличивается объем первичной переработки нефти и выпуск топлива. А о росте цен – ни слова.

Темпы ввода в эксплуатацию новых электрозарядных станций в России снижаются (ЭЗС). Оказалось, что на 1 июля 2025 года в стране насчитали 4 тысячи 441 быструю ЭЗС. При этом на 1 февраля 2025-го речь шла о 3 тысячах 773 станциях. Иными словами, за пять месяцев было установлено 668 ЭЗС. В то же время на 1 ноября прошлого года в РФ действовали 2 тысячи 933 таких объекта: с ноября по январь включительно количество доступных ЭЗС выросло на 840 единиц. Отмечается, что в годовом выражении количество таких заправок выросло в 1,7 раза.

С 2022 года ввод быстрых электрозарядных станций мощностью от 149 кВт субсидируется государством. В 2025 году эта мера поддержки была передана в ведение Минпромторга.

Российское правительство в рамках национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности» планирует выделить дополнительные 5,7 млрд рублей на субсидии для закупки и подключения зарядных станций для электромобилей. Об этом сообщил премьер-министр Михаил Мишустин, отметив, что ранее на аналогичные цели уже было потрачено 3,5 млрд рублей, что позволило увеличить число быстрых зарядных станций до 2000 по всей стране.

Власти рассчитывают, что в течение ближайших трех лет новые субсидии позволят построить еще 1900 зарядных точек. Операторам электрозарядных станций государство компенсирует до 60% расходов на приобретение и установку оборудования. По словам Михаила Мишустина, расширение инфраструктуры должно сделать эксплуатацию электромобилей более удобной и доступной, что, по его мнению, станет стимулом для роста спроса на электротранспорт.

Однако, несмотря на активное развитие зарядной сети, массового перехода россиян на электромобили не происходит. Согласно данным Минпромторга РФ, за первые семь месяцев 2025 года продажи новых электромобилей снизились на 51% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили всего 6106 единиц. Эксперты агентства «Автостат» отмечают, что доля электромобилей в российском автопарке по-прежнему не превышает 1%.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр выразил сомнения в эффективности подобных инвестиций. По его мнению, государство вкладывает значительные средства в проекты, которые в ближайшей перспективе не смогут окупиться. Эксперт считает, что было бы разумнее развивать альтернативные направления, например, совершенствовать газовые двигатели, как это ранее делал «КамАЗ».

Хайцеэр также обращает внимание на мировые тенденции: в Европе «зеленая» повестка сталкивается с трудностями, а крупнейшие автоконцерны открыто заявляют о снижении интереса к электротранспорту. По его словам, Россия не может быть лидером в этой сфере, а стремление догнать мировые тренды может привести к неоправданным затратам. Кроме того, эксперт сомневается, что отечественная промышленность способна создать конкурентоспособные электродвигатели в ближайшее время.

Действительно, несмотря на развитие зарядной инфраструктуры, продажи новых электрокаров в России за семь месяцев 2025 года снизились в 1,5 раза.

В конце июля 2025 года стало известно, что владельцам электромобилей придется платить за зарядку в Москве. Несмотря на то, что продажи электромобилей снижаются, напрямую с введением платы за зарядку это не коррелирует, так как EV сами по себе дорогие. Эксперты уверены, что электромобили в первую очередь покупают те, кто может заряжать батареи дома.

Однако никакие льготы не в состоянии компенсировать дороговизну зарядки электромотора по сравнению с заправкой авто с двигателем внутреннего сгорания. Даже бюджет Москвы это не выдержал. В связи с этим бесплатные парковки, проезд по платным трассам и другие бонусы постепенно будут отменять. Развитие электротранспорта на сегодняшний день не так выгодно, как хотелось бы.

Свыше 500 человек уволились с шахты «Спиридоновская» в Кемеровской области, на которой задерживали выплату заработной платы горнякам. Общая задолженность перед шахтерами составляет 193,4 млн рублей, сообщил председатель правительства региона Андрей Панов.

В июне 2025 года министр угольной промышленности Андрей Брижак по итогам встречи с коллективом шахты сообщал, что шахту готовят к консервации из-за сложной ситуации в угольной отрасли России. После этого, Панов призвал горняков не ждать, когда задолженность достигнет внушительных размеров, и перейти на работу в другие предприятия, где зарплату платят регулярно. По словам главы областного правительства Панова, регион оказывает помощь в трудоустройстве, никто из работников «Спиридоновской» не останется без внимания. На текущий момент уведомления о предстоящем сокращении получили 829 работников. Уже уволились 538 человек, из них: по сокращению - 490, по собственному желанию – 48.

При этом сообщается, что обязательства по выплате заработной платы за май 2025-го исполнены в полном объеме, было перечислено 96,5 млн рублей. Также за июнь было выплачено 22,4 млн рублей за счет отгрузки угля на обогатительную фабрику «Третьяковская». В настоящее время добыча угля на шахте не ведется, добавил председатель правительства. Началась добыча угля открытым способом, за счет чего собственники предприятия планируют погасить долги.

АИ-95 исчез с заправок Крыма и Забайкалья из-за дефицита, сообщают местные СМИ. А там, где ещё осталось топливо, его отдают только «по карточкам» предприятиям.

Пропажа бензина марки АИ-95 в Крыму не осталась незамеченной ни пользователями, ни властями. Отсутствие топлива на некоторых автозаправках полуострова объяснили в Министерстве топлива и энергетики республики.

По информации ведомства, на этот раз в задержках с поставками виновата погода: сложные погодные условия в Керченском проливе влияют на график работы паромной переправы, отсюда и «временные трудности» с доставкой топлива на полуостров.

«По ряду АЗС наблюдается отсутствие автомобильного бензина марки АИ-95, однако данный дефицит является незначительным по отношению к общим запасам топлива (исходя из среднесуточной реализации) и количества АЗС», — заверили в профильном министерстве.

Кроме того, те объёмы топлива, которые уже преодолели Керченский пролив, перед отправкой в розничную продажу должны пройти «ряд технологических мероприятий». Это также влияет на наличие бензина на заправках.

«В ближайшее время, по мере развоза предприятиями-трейдерами по сети АЗС Республики Крым, необходимый объем автомобильного бензина марки АИ-95 будет восполнен», — пообещали в Министерстве топлива и энергетики республики.

Не удивительно, что в разгар лета цены на бензин в Крыму снова поползли вверх. Еще месяц назад премиальный бензин АИ-100 можно было встретить и по 90 рублей за литр, а АИ-95 подбирался к отметке в 70 рублей за литр. По данным экспертов, такая ситуация касается не только Крыма: бензин дорожает во всех регионах России равномерно. При этом, в стране «нет факторов, которые могли бы заставить бензин дешеветь». Нет и должностных лиц, которые занялись бы этим вопросом.

В начале августа стоимость бензина марки АИ-95 обновила рекорд, превысив 78 тысяч рублей за тонну. Рост цен на бензин заставил активизироваться ФАС: в ведомстве начали проверки на 12 тысячах АЗС на предмет нарушения антимонопольного законодательства.

Если проблемы с бензином в Крыму можно объяснить плохой погодой на Керченской переправе и нежеланием накапливать большие запасы топлива после атаки ВСУ на нефтебазу в Феодосии 7 октября 2024 года, то не понятно, почему в городах Краснокаменск и Борзя Забайкальского края на заправках пропал бензин АИ-95. Как уточняют очевидцы, топливо в данный момент на бензоколонках этих городов выдают только организациям. Владельцы станций объясняют нехватку на заправках бензина отсутствием запасов данной марки на складах.

Ранее стало известно о введении в начале августа в Чите на заправках ПАО «Нефтемаркет» ограничений на продажу бензина.

Владивостокские водители также столкнулись с подобной проблемой - на большинстве заправок города практически невозможно найти 92-й и 95-й бензин. При этом дизельное топливо пока остаётся в свободном доступе.

По данным операторов АЗС, текущая ситуация связана с резким ростом спроса на топливо: сезон отпусков и массовые поездки по региону спровоцировали ажиотажный спрос, многие водители стали скупать бензин «про запас», что привело к временному дисбалансу в логистических цепочках.

В Министерстве энергетики РФ подчеркивают, что общероссийские запасы бензина стабильны и на 15% превышают текущий спрос, в стране имеется 30-дневный резерв топлива, а поставки во Владивосток будут усилены в ближайшие дни для нормализации ситуации.

Ситуация вызывает недовольство среди населения и создаёт риски для транспортной сферы региона. Эксперты связывают дефицит с нарушениями поставок и сезонным ростом спроса, но отмечают, что при отсутствии стабилизации перебои могут затронуть и другие субъекты России. К сожалению, подобные сбои регулярно происходят, но виновных в Минэнерго так и не могут найти. Традиционно ссылаются на погоду, неожиданный рост спроса. А проблема остается нерешенной.

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и «Росагролизинг» согласовали подход к созданию балкерного флота взамен ветшающих судов, используемых для экспорта зерна, свидетельствуют данные Минсельхоза. Первые десять судов партнеры решили строить в Китае в силу экономии. По оценке ОСК, работы на российских верфях обойдутся в 13,9 млрд рублей за головное судно и 12,5 млрд рублей для серийного для Handysize (дедвейт 40 тыс. тонн), а также 16,5 миллиарда и 14,6 миллиарда для Supramax (дедвейт 60 тысяч тонн).

При заказе в Китае они обойдутся в 3,5 млрд и 4,2 млрд рублей соответственно, то есть более чем в три раза дешевле. При этом экспортеры считают, что окупаемость перевозки и конкурентоспособность российского зерна обеспечивается при цене балкера до 5,5 млрд рублей. В ОСК полагают, что при условии модернизации ряда верфей и дополнительных мерах государственной поддержки головное судно в России можно построить за 2,5 года. В то же время подрядчику, которого нашел «Росагролизинг», для создания первых десяти судов понадобится от года до полутора, а выполнить весь контракт он готов за 40 млн долларов.

Минсельхоз не исключил, что вторую партию балкеров в количестве 51 судна закажут на отечественной верфи, но с закупкой оборудования за рубежом и при условии, что предприятие обеспечит рыночный уровень цен. Ожидается, что в рамках заказа судов в Китае ОСК сможет получить право на знакомство с конструкторской и прочей документацией и право технической приемки выполненных работ. Но на этом все импортозамещение и завершится. Россия избавилась от зависимости от европейского импорта, но все больше оказывается зависима от Китая.

Отложенные с весны на лето плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) сократили предложение бензинов на рынке России, что вызвало бурный рост оптовых цен на Санкт-Петербургской бирже. Чтобы остановить его, правительство ввело полный запрет на экспорт бензина. В начале августа оптовые котировки бензинов, которые планомерно росли с конца зимы, достигли своего пика. Только за первую неделю месяца стоимость марки АИ-95 несколько раз обновляла исторический рекорд.

Сейчас в России действует более 100 заводов нефтепереработки с производственными мощностями, превышающими 300 млн тонн в год. В 2024 году фактический объем первичной переработки нефти сократился на 3,1%, до 266,5 млн тонн, что стало наиболее низким показателем за последние 12 лет. Выпуск бензинов составил 41,1 млн тонн, дизтоплива — 81,6 млн тонн. В 2025 году Минэнерго прогнозирует небольшой прирост производства. В первом полугодии выпуск бензина действительно рос — на 3,5% год к году, до 22,5 млн тонн. И теоретически этого объема должно хватать для покрытия спроса на внутреннем рынке, который традиционно является профицитным. На него идет 85–90% всего производимого бензина, 80–85% авиакеросина и 50–60% дизельного топлива. Но в реальности, в период повышенного спроса, в России образуется дефицит бензинов.

Чтобы охладить рынок, правительство ввело полное эмбарго на экспорт бензина с 30 июля по 31 августа. До этого запрет на экспорт также действовал, но не касался производителей, выпускающих более 1 млн тонн бензинов в год. Раньше такая мера применялась лишь однажды — осенью 2023 года — и тогда оказалась эффективной в борьбе со стремительным ростом цен. Но сейчас она не оказала заметного влияния на рынок, так как не была устранена главная причина подорожания бензина — его дефицит. На Санкт-Петербургской бирже не наблюдается существенного увеличения предложения, в то время как сезонный спрос постепенно растет. Причем увеличивается он не только в России, но и в странах ЕАЭС, на экспорт бензина в которые эмбарго не распространяется.

В июле 2025 года, первом месяце активной уборки урожая, российские сельхозпроизводители сократили отгрузку картофеля на 22,3% год к году, до 123,5 тыс. тонн, следует из данных Росстата. Традиционно чиновники объясняют это объективными причинами, мол, аграрии сократили посевные площади. В этом году совокупная площадь посадки картофеля по итогам весенней кампании в хозяйствах всех категорий составила 986 тыс. га, на 2,3% меньше год к году. Несмотря на стремительный рост цен на картофель в этом году, Минсельхоз не пожелал сохранить посевные площади хотя бы на прошлогоднем уровне.

Сохраняются риски того, что негативный тренд по урожаю картофеля не будет переломлен. В этом случае 2025 год станет уже вторым проблемным для российского рынка картофеля. В 2024 году посевные площади под культуру, по данным Росстата, сократились на 6,1% год к году, до 1,01 млн га. В результате урожай снизился на 11,9% и составил 17,8 млн тонн. Это привело к резкому росту цен. Весной оптовая стоимость продукции увеличилась в 4,4 раза год к году. Средняя розничная цена:
- в апреле 2025-го составляла 79,3 рубля за кг;
- в мае – 89,8 руб/кг;
- в июне – 95,3 рубля за кг.

Мотивация аграриев к производству картофеля падает из-за резкого роста импорта: за семь месяцев года в Россию завезли почти в два раза больше продукции, чем за весь прошлый. Продукцию из-за рубежа в этом году, по ее словам, активно завозили ритейлеры и непрофильные оптовики. Ну не умеют или не желают чиновники российского правительства как-то регулировать импорт картофеля с учетом потенциала сельхозпроизводителей. Это ведь не «АвтоВАЗ», которому помогает и федеральный центр, и областное правительство.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») запатентовала широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, следует из описания изобретения к патенту. В базовой версии вместимость самолета - 281 пассажир, также предусматривается укороченная и удлиненная версия.

Наиболее близким к разработанному самолету является Boeing 787-9 Dreamliner, однако он имеет преимущества по эксплуатационным расходам.

В заявке на патент отмечается, что изобретение относится к авиационной технике, а именно к конструкции широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС):
- ШФДМС предназначен для перевозки пассажиров, багажа и дополнительной платной нагрузки на регулярных коммерческих рейсах;
- самолеты семейства способны выполнять перелеты дальностью 13 600 км, 12 000 км и 10 300 км, в том числе над океанами и безориентирной местностью;
- вместимость базового самолета семейства - 281 пассажиров в трехклассной компоновке;
- предусмотрены укороченная и удлиненная версии самолета вместимостью 240 и 320 мест в трехклассной компоновке соответственно.

В частности, предусматривается создание широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета с применением полимерных композиционных материалов, обладающего повышенными технико-эксплуатационными характеристиками. Согласно документу, семейство самолетов состоит из трех членов - ШФДМС-500 с 236 местами, ШФДМС-600 вместимостью 281 пассажир и ШФДМС-700 с 320 местами.

По эксплуатационным расходам на рейс базовый представитель семейства ШФДМС имеет преимущество перед основным конкурентом B787-9 в 3% по непосредственным эксплуатационным расходам и около 6% по прямым эксплуатационным расходам. По эксплуатационным расходам на кресло-километр ШФДМС-600 имеет 11-13% преимущество перед В787-9 по непосредственным эксплуатационным расходам и 15-17% по прямым эксплуатационным расходам. Но все это только на бумаге. Потом начнется традиционный плач, мол импортных комплектующих нет, а отечественные разработки не дают желаемого результата.

После подобных бравурных заявлений невольно возникает ощущение, что вскоре все авиаперевозчики будут оббивать кабинеты руководства Объединенной авиастроительной корпорации, чтобы заказать это чудо отечественного самолетостроения. К сожалению, практика свидетельствует о том, что российским чиновникам и эффективным управленцам, возглавляющим отечественные предприятия, гораздо приятнее рисовать радужные отчеты и представлять красивые презентации, чем выдавать реальный продукт совей деятельности.

Объединенная авиастроительная корпорация, не справившись с первоначальной версией МС-21, работает над укороченным вариантом самолета. И уже вот-вот, до конца 2025 года, они представят… нет не первый образец самолета, а лишь эскизно-технический проект. И об этом без тени смущения заявляют в Ростехе

Эта модель, по их словам, будет отличаться более коротким фюзеляжем. Уменьшится количество кресел – со 175 у МС-21-310 до примерно 153. Цифра примерная, так как окончательный облик еще не определен. Не удивительно, что при таком подходе, скоро летать будет не на чем. Боинги встанут без запчастей, а свои самолеты в России делать разучилась.

И при этом, все те, кто годами заваливал российское самолетостроение, по-прежнему находятся на своих постах. При такой кадровой политике и отсутствии ответственности за выполнение плановых заданий, от нынешних управленцев иного и ожидать не приходится. Все надежды на то, что СВО изменит подход властей к оценке работы чиновников и управленцев госкорпораций, пока так и остаются надеждами.

Проект высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Санкт-Петербург» является беспрецедентным для России, заявил первый заместитель председателя правления Сбера Александр Ведяхин на форуме «Развитие городов и территорий – взгляд в будущее».

По его словам, ВСМ создаст новые рабочие места и улучшит транспортную доступность, а также откроет жителям регионов больше возможностей для получения образования, медицинских услуг и участия в культурной жизни страны. Ведяхин отметил, что проект стал рекордным по объему финансирования и числу участников: под документацией для его реализации было поставлено около 1000 подписей.

Он подчеркнул, что строители будут опираться на отечественные разработки с учетом международного опыта, в частности Китая. Возможное усиление санкций Ведяхин не считает критическим фактором, так как проект будет реализовываться с акцентом на импортозамещение технологий и развитие отечественных решений.

Открытие ВСМ «Москва – Санкт-Петербург» намечено на 2029 год.

С такими процентами по лизингу и кредитам, какие существуют сейчас, а также «охлажденной» экономикой», покупать новые грузовики невыгодно, отметил директор ООО «Реверс», председатель комитета по логистике и грузовым автоперевозкам Торгово-промышленной палаты (ТПП) Татарстана Сергей Сотников. По его словам, если сравнивать продажи по годам и в динамике последних пяти-десяти лет, то просматривается снижение в ковидный год и резкий скачок продаж в 2023—2024 годах. Подъем был простимулирован льготными лизинговыми программами практически без первоначального взноса.

Глава ТТП Татарстана отметил, что это подтолкнуло потребителей к непродуманной покупке грузовиков. Многие брали технику, совершенно не рассчитывая на свои возможности, что впоследствии привело к ее изъятию лизинговыми компаниями, — обратил внимание эксперт. Также, напомнил он, на ситуацию негативно повлияло повышение ставки ЦБ: это охладило экономику, привело к снижению стоимости грузоперевозок. В результате продажи грузовиков упали по всей стране. Татарстан не стал исключением в этой ситуации.

Татарстан снизил свою долю на рынке грузового автотранспорта страны. Эксперты считают, что взрывного роста спроса на челнинские грузовики ждать не стоит: этот сегмент затоварен. Продажи новых грузовых автомобилей в республике «упали ниже рынка», свидетельствует маркетинговое агентство НАПИ. С января по июнь 2025 года в Татарстане было продано 1,5 тыс. единиц грузовиков (с полной массой свыше 6 тонн). Это на 59,4% меньше, чем в прошлом году, когда их было реализовано 3,7 тысячи. По России за год снижение продаж составило 52,7%.