Воскресным вечером

Раньше был мошенник, а сейчас - менеджер по продажам
-
Замечательная зарисовка «Накрыли» (1962) из киножурнала «Фитиль»
Авторы: А. Птушко, С. Михалков
Режиссеры: Л. Кулиджанов, И. Магитон
Оператор: И. Шатров
Художник: М. Горелик
Композитор: Д. Тер-Татевосян
В ролях: В. Орлова, Г. Милляр, Б. Ситко
Производство: Киностудия им. М. Горького

Кто кому должен уступить?

Понедельничная разминка для мозгов. Классика жанра: проезд нерегулируемого перекрестка. Водитель бензовоза притормаживает у нерегулируемого перекрестка. Одновременно туда подъезжают трактор и легковой автомобиль. Никаких подвохов.

Вопрос: как бензовозу проехать перекресток без нарушения ПДД?

Уверен, что вы дадите правильный ответ!

Варианты ответов и правильное решение – ниже. Чтобы узнать правильный ответ и объяснение, нажмите на лампочку – после того, как проголосуете.

Локализация – не злая тетка. Она ветреная девица

Минпромторг неожиданно решил пересмотреть подход к оценке локализации в автопроме. До сих пор штамповка, сварка и окраска кузовов позволяли претендовать на частичную компенсацию утильсбора.

А теперь чиновники хотят отодвинуть на второй план сварку и окраску – и выдвинуть на первое место автокомпоненты. Чем больше автокомпонентов локализовано, тем больше баллов – и тем выше шанс вернуть утильсбор, который хотят увеличить.

ПОЧЕМУ СВАРКА
Почему в опалу попала именно сварка и окраска? Да потому, что сварка есть практически на всех оставленных иностранцами заводах – на Рено, Тойоте, Ниссане, Хендэ, Соллерсе, GM-Автовазе и далее по списку. А если есть сварка, то есть и окраска. Получил в свое распоряжение завод – и вот, уже половина дела в шляпе.

Вот почему идет разворот в сторону компонентов – многие из которых у нас не выпускают или выпускать их невыгодно.

БАЛЛЫ
Сколько будут давать баллов и за что? А пока толком неизвестно. Но сейчас дают всего лишь 300 баллов за наличие в коробке передач российских валов и шестеренок. Возни с ними столько, что проще купить у китайцев. И всего 300 баллов.

Если кузов делается (штампуется) на 70% из российского металла – тоже дают 300 баллов. Сварка – еще 400 баллов. Окраска – еще 500. Поскольку одно без другого не бывает, только локализация кузова дает больше 1000 баллов. А это умеют почти все.

Степень локализации Весты на заводе в Тольятти сейчас составляет от 4500 до 5000 баллов – в зависимости от модификации. Ларгус имел около 2600 баллов. УАЗы во времена до СВО – примерно 2200 баллов. Ниссаны, которые выпускали в Петербурге – около 1500 баллов.

ПОД МОНАСТЫРЬ?
Пока никакого постановления нет. Есть лишь проект, который мало кто видел. По идее, в этом проекте должны быть учтены пожелания всех автопроизводителей – из числа тех, кто соизволил свои предложения подать. Но будут ли они учтены в полной мере – вопрос.

Сейчас для полной компенсации утильсбора предприятие должно набрать хотя бы 2567 баллов. А для участия в госзакупках нужно иметь 3200 баллов. Если «кузовные» баллы урежут, заводам станет совсем грустно.

Я пока не знаю ни одного производителя, который был бы в восторге от этой идеи. С компонентами и так @опа, а тут еще их надо срочно локализовывать.

Трагикомизм ситуации в том, что кузовное производство исконно было заботой именно автопроизводителя. А как автозавод будет локализовывать ESP или подушки безопасности? Это все равно, что хлебокомбинат заставить пахать поля и сеять пшеницу.

А НАМ-ТО ЧТО?
Да, покупателям какое до всего этого дело? Были бы машины по адекватным ценам!

Не знаю, как оно там будет лет через десять, но в ближнесрочной перспективе при новом подходе машины подорожают. Потому что даже АвтоВАЗ не сможет полностью удовлетворить новые требования, если они окажутся весьма жесткими.

Автомобили подорожают? А как же

Некоторые дилеры жалуются, что постепенно тают запасы автомобилей на складах, а поставлять их в Россию становится всё сложнее.

В частности, прямых поставок из Европы почти нет – всё идет кривыми путями. Сложнее доставлять машины и с других направлений. А курс рубля просел. Поэтому ждем очередного повышения цен.

Вполне возможно, что те немногие официальные (китайские) производители, что еще работают в России, подрежут свой аппетит и не допустят резкого подъема цен, но тренд очевиден: в этом году автомобили будут дорожать.

Собственно, происходит то, о чем я вас и предупреждал несколько месяцев назад – хотя многие мне говорили, что дороже уже некуда.

Вместо Мазды – тоже китайцы

На заводе «Соллерс» вместо автомобилей Мазда будут выпускать китайские машины. Хм, кто бы сомневался.

Губернатор Приморского края Олег Кожемяко представил местному Заксобранию доклад о работе Правительства Приморья в 2022 году. Заводу Соллерс он уделил лишь две фразы:

- Восстанавливается производство автомобилей. Так, на заводе Соллерс с китайскими партнерами в текущем году планируется запуск новой линии.

А еще добавил по автомобильной теме, что в Приморье появятся автомобильные газонаполнительные станции.

Свой Москвич – через 5-7 лет

Директор завода «Москвич» Дмитрий Пронин на закрытом бизнес-завтраке компании Газпромбанк-Лизинг в рамках «Недели российского ритейла 2023» заявил, что на создание полностью своей машины нужно не менее пяти лет:

- Конечно создать свой автомобиль с нуля за полгода, за год, даже за два и даже за три невозможно – ни платформу, ни автомобиль. Срок разработки автомобиля от момента, когда «я хочу» до конвейера, и чтобы у тебя была собственная база, интеллектуальные права, разработанная инженерия и весь кузов – это пять-семь лет.

По сути, Дмитрий Валентинович подтвердил то, о чем я говорил не единожды здесь и в радио- и телеэфирах. Чудес в автопроме не бывает - всё требует времени. Поэтому есть смысл параллельно заниматься выпуском чужих машин и разработкой собственных.

ЛОКАЛИЗУЕМ ЧУЖОЕ
Самый быстрый путь – собирать чужие автомобили и постепенно научиться самим делать те комплектующие, выпуск которых нам под силу. Чужое – это, в 99% случаев, китайское.

Как я уже рассказывал, нам под силу делать кузовные панели, вести сварку и окраску. Мы умеем делать детали интерьера и прочий пластик, включая бамперы. Мы можем делать детали подвески. И так далее.

Вот по этому пути и пойдет Москвич. Дмитрий Пронин:

- На заводе существуют все возможности, как это было у компании Renault: сваривать кузов, обрабатывать его, осуществлять покраску. Но мы сегодня это не делаем, потому что нужны штампы, нужно оборудование.

Я уже рассказывал, что поначалу сварку будут вести из китайской штамповки, а позже кузовные панели будут штамповать на московском заводе ААТ. Но пока локализация на начальном этапе, что подтверждает Дмитрий Пронин:

- Мы уже сертифицировали моторное масло, заказали колёсные диски, начали устанавливать систему ЭРА-ГЛОНАСС и аксессуары. Все эти компоненты - российского производства.

ДЕЛАЕМ СВОЕ
Чтобы сделать свое, для начала нужно понять, что мы хотим получить – какой автомобиль, по какой цене, в каких объемах, на какой компонентной базе. И все эти параметры связаны – невозможно отделить одно от другого.

Этим сейчас и занимаются заводские специалисты, подтягивая к работе абсолютно все предприятия и структуры, которые смыслят в производстве автокомпонентов. Дмитрий Пронин на вопрос о том, будет ли создаваться полностью новая платформа или Москвич будет использовать то, что есть сейчас, ответил:

- Поскольку мы поставили себе цель создать платформу к 2025 году, то сроки требуют гибридного подхода к реализации этого проекта.

Гибридный подход – это, в том числе, объединение усилий тех, кто готов работать над проектом. Сейчас к проекту подключены КамАЗ, ГАЗ, Сколково и другие разработчики и поставщики комплектующих.

Что будет на выходе – посмотрим. Но не сложно догадаться, что проектируют в первую очередь не очень крупный кроссовер размером чуть больше Креты – пока это самое перспективное направление, самый ходовой типоразмер. И вы наверняка помните, что речь идет об электрической платформе.
-
О том, как сейчас собирают Москвичи (уже на основной нитке конвейера) я сделал небольшой фильм больше месяца назад. Посмотреть можно здесь: https://www.youtube.com/watch?v=Rjjw2i2ga10

Электробусы для Курска

В этом году Курск получит десять электробусов КАМАЗ-6282. Поставщиком электробусов выступит официальный дилер Автотехкомплект. Срок поставки – до конца октября 2023 года.

Губернатор Курской области Роман Старовойт:

– В декабре, после обучения водителей и обкатки машин, планируется запустить новую технику по маршруту Онкоцентр – Московская площадь. Электробус не зависит от контактной сети, и это решает проблему простоев при обрывах и ДТП на проезжей части. Заявленный срок эксплуатации – 10 лет. Развитие электротранспорта способствует не только улучшению экологии за счёт снижения количества вредных выбросов в атмосферу, но и в целом оздоровлению транспортной системы.

Москвич 3 – еще одна партия в каршере

Автомобили Москвич 3 поступают в парк каршеринга Ситидрайв: 100 машин – в Москве, и 200 – в Санкт-Петербурге. Все они бензиновые и уже доступны для аренды с сегодняшнего дня.

Чуть позже в Ситидрайве появится электромобили Москвич 3е.

Лада Веста поехала в автосалоны

АвтоВАЗ начал отгружать дилерам Весту NG тольяттинской сборки в массовом порядке и объявил старт приема предзаказов.

Доступны:

🔹седан
🔹седан Cross
🔹SW
🔹SW Cross

Стартовая цена Весты NG (седан в комплектации Comfort, 90 л.с.) составляет 1 239 900 рублей. Базовое оснащение:

🔹Две подушки безопасности
🔹АБС
🔹Кнопочный запуск двигателя
🔹Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка
🔹Кондиционер
🔹Электростеклоподъемники всех дверей.
🔹Электропривод и обогрев наружных зеркал

Моторы - 90 или 106 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка