АвтоВАЗ предлагает повысить утильсбор до 300 тысяч рублей

Об этом рассказал гендиректор АвтоВАЗа Максим Соколов в кулуарах заседания итоговой коллегии Минпромторга РФ. Собственно, это явилось наиболее интересным "автомобильным" сообщением на фоне пресной коллегии министерства.

Утилизационный сбор предлагают поднять на 70% - с нынешних 178 тысяч до 300 тысяч.

Если вы помните, в одном из недавних эфиров я говорил про вилку 300-350 тысяч. Что ж, не ошибся. Ждёмс...

Наши велосипеды: из чего и почем

В вашей семье есть хотя бы один велик? Намедни многие заметили сообщения в телеграм-каналах о том, что российские велосипеды в этом сезоне подорожали на 30%. Я оставил это без внимания, поскольку не слежу за ценами на велики.

А вот Минпромторг провел свое расследование и сообщил, что цены не повысились, а даже понизились, вот выдержка:

Вчера по тг-каналам распространилась новость о том, что российские велосипеды подорожали на 30%. Мы поинтересовались у отечественных производителей, так ли это на самом деле, и выяснили, что «добытая» изданием Mash информация оказалась не более, чем выдумкой.

ОТКУДА ВЕЛИКИ
Меня больше заинтересовала не история с ценами, а сами велосипеды. В частности, в сообщении Минпромторга есть отсыл к российским маркам велосипедов Forward и Format. Ну и Stels, конечно.

Я уже рассказывал о нашей велосипедной промышленности – когда все говорили о велосипедах Москвич. И вот я не смог найти ни одного толкового упоминания о технологиях производства, о сборочных линиях…

Красивые интернет-сайты и рассказы о захватывающем пути какого-нибудь бренда, о крутых разработках, об успехах на рынке (даже за рубежом) и на спортивных соревнованиях – это всё есть.

Читаешь о технологиях – и дух захватывает:

DOUBLE BUTTING
TRIPPLE BUTTING
TAPERED HEAD TUBE
SEMI-INTEGRATED HEAD SET
VARIABLE DROPOUTS
BOOST
SIDE SWING
INTEGRATED HEAD SET
INTERNAL CABLE SYSTEM
MACHINED ALUMINIUM CNC

Но нигде я не видел хотя бы фотографии с массового производства велосипедов в России по этим технологиям. Понятно, что все эти триппл-баттинги приходят по импорту. Но может быть хоть что-то приличное не для топ-спортсменов, а для рядовых велосипедистов выпускается?

БАТТИНГ И ГИДРОФОРМИНГ
Знаете, что такое баттинг? Это труба переменной толщины. Как правило – алюминиевая. Хотя бывают и стальные. Если один конец трубы имеет иную толщину – это простой баттинг. Соответственно, даббл-баттинг – когда оба конца переменной толщины (там, где рама испытывает повышенные нагрузки). Есть тройной и даже четверной баттинги.

Гидроформовка – это изменение формы трубы закачиванием в нее маслом под диким давлением (до 4 тонн на кв.см).

И конечно все знают производителей качественных бесшовных труб – это Columbus (Италия), Reinolds (США), Vitus (Франция), Tange (Япония), True Temper (США)...

А лидерами по гидроформованию рам считаются американская Marin California, которая, к слову, использует итальянские трубы Columbus, и компания Giant.

Российских трипплов я не видел – хотя все о них говорят. Может, подскажете, где можно посмотреть? Про монококи я уже и не говорю.

ПЕРМЬ
Относительно массовое производство доступных велосипедов расположено в Перми. Точнее – в селе Фролы на окраине Перми.

Что делают в тамошних ангарах? Варят стальные рамы. Гнут ободья и спицуют колеса. Проводят окраску, сборку и упаковку велосипедов Forward (попроще) и Format (покруче).

Но все остальное, если я правильно понимаю, – от алюминиевых рам до всей прочей начинки – к нам приходит из Китая.

ВЕЛОМОТОРС
Это велосипеды Stels. Три производственные площадки: подмосковная Кубинка, Краснодарский Край и Жуковка (Брянская область), где когда-то делали велосипеды Урал и Десна.

У Стелса производство посерьезнее, поскольку они еще и мототехнику делают. Но я тоже не смог найти добротные рассказы о крутых велотехнологиях – хотя для мототехники они сами много чего делают, включая алюминиевые детали и пластик.

СССР
В Советском Союзе было полтора десятка велосипедных заводов. Не факт, что нам столько нужно сейчас. Но в велопроме всё как в автопроме: рамы мы еще делаем и даже колеса, а с комплектующими – беда.

У нас даже велошин нет. Фактически, только Петрошина и осталась. А то, что предлагает РосШинТорг - это тоже Китай...

Зарплата растет

Хорошие новости тоже есть. С 1 июня 2023 года поднимают заработную плату работникам калининградского завода Автотор – через повышение тарифных ставок до 20%.

Кратно увеличен размер надбавки за наставничество и расширено ее применение. Утверждены повышенные оклады для инженерно-технического персонала, что, как говорит руководство Автотора, позволит привести оплату ИТР до уровня лидеров на рынке труда.

К началу 2024 года при выполнении производственного плана ожидается следующий этап повышения заработной платы. При этом 13-я зарплата, все надбавки, премии и доплаты, а также более 30 видов социальных льгот и гарантий, предусмотренных Коллективным договором между работодателем и трудовым коллективом в лице Калининградского регионального профессионального союза работников автомобилестроения «Автотор-Проф», сохраняются.

Познакомили

Весту NG показали Валентине Матвиенко.

Лада Веста Валентине Матвиенко понравилась.

Атом дешевле 2 млн рублей?

Еще один замечательный видосик на ночь глядя. Премьер Михаил Мишустин лично осмотрел электромобиль Атом – и даже посидел в нем. И даже поговорил по-английски с главным инженером проекта Харальдом Грюбелем.

Это тот самый Атом, о котором я вам рассказывал. И тот самый Грюбель, который мне в красках рассказывал о дверях без центральной стойки.

Но я предположил, что Атом будет стоить не меньше 2,5 млн рублей (без учета субсидий) в ценах сегодняшнего дня.

А тут интереснейший диалог Михаила Мишустина и Сергея Когогина, главы КамАЗа:

- Сколько будет стоить? Примерно?
- Проектная цена – чуть меньше двух миллионов.
- Батареи локализуете?
- Да, с РосАтомом, с Алексеем Лихачевым…
- А двигатель где будете выпускать?
- В Москве
- Ну и когда?
- 2025 год.
- Все слышали? 2025 год, Когогин обещал!

Что ж, «меньше 2 миллионов» это гораздо лучше, чем мои 2,5 миллиона.