Оголить номера
В Петербурге начали бороться с водителями, которые закрывают номера, оставляя машины на платных парковках.
С начала февраля пешие инспекторы должны «убирать с номеров посторонние предметы и обеспечивать возможность фиксации нарушений с помощью средств автоматической фотофиксации». Проезжающий затем автомобиль-паркон проверяет оплату. Не оплатил – штраф 3000 рублей.
А если машина вовсе без номеров? Прорабатывают варианты борьбы и с этим – антитеррор, блокираторы или соответствующие изменения в КоАП и штрафы.
Всё это делается «в рамках формирования комфортной городской среды» и «следуя мировым трендам развития мегаполисов».
Пока еще петербуржцам не закрутили гайки до срыва резьбы. Так, на оплату парковки дается 15 минут – а не 5, как в Москве. Но схема будет московской: зона платной парковки будет расширяться, тарифы на парковку будут расти – «чтобы снизить трафик и обеспечивать постоянное наличие свободных мест".
Как вы считаете: борьба с бумажками на номерах – это верный подход?
В Петербурге начали бороться с водителями, которые закрывают номера, оставляя машины на платных парковках.
С начала февраля пешие инспекторы должны «убирать с номеров посторонние предметы и обеспечивать возможность фиксации нарушений с помощью средств автоматической фотофиксации». Проезжающий затем автомобиль-паркон проверяет оплату. Не оплатил – штраф 3000 рублей.
А если машина вовсе без номеров? Прорабатывают варианты борьбы и с этим – антитеррор, блокираторы или соответствующие изменения в КоАП и штрафы.
Всё это делается «в рамках формирования комфортной городской среды» и «следуя мировым трендам развития мегаполисов».
Пока еще петербуржцам не закрутили гайки до срыва резьбы. Так, на оплату парковки дается 15 минут – а не 5, как в Москве. Но схема будет московской: зона платной парковки будет расширяться, тарифы на парковку будут расти – «чтобы снизить трафик и обеспечивать постоянное наличие свободных мест".
Как вы считаете: борьба с бумажками на номерах – это верный подход?
👍109👏59🤬17👎13🔥3🤔2🤮2😁1
Теперь и «скорая» штрафует
Правда, пока в тестовом режиме. В Москве на одну машину «скорой помощи» установили комплекс, фиксирующий непропуск спецтранспорта.
Штрафы пока не выписывают - настраивают алгоритмы работы камер. Но очевидно, что через некоторое время эту историю поставят на поток.
Штрафовать надо. Вчера наблюдал знакомую многим картину: «скорая» орет всей мощью сирен – а водитель подвинулся, когда ему «скорая» чуть ли не в задний бампер уперлась. Я в соседней полосе тащился – хотелось открыть окно и спросить: он совсем глухой и слепой что ли?
Но как умная электроника будет различать нежелание пропустить скорую и невозможность пропустить (а если некуда подвинуться)?
КоАП РФ предусматривает штраф за такие действия - в размере от 4000 до 5000 рублей, плюс лишение прав до года.
А с 2019 года действуют поправки в УК РФ, согласно которым можно загреметь на два года, если непропуск скорой привел к причинению тяжкого вреда здоровью, а если больной умер – до четырех лет лишения.
Правда, пока в тестовом режиме. В Москве на одну машину «скорой помощи» установили комплекс, фиксирующий непропуск спецтранспорта.
Штрафы пока не выписывают - настраивают алгоритмы работы камер. Но очевидно, что через некоторое время эту историю поставят на поток.
Штрафовать надо. Вчера наблюдал знакомую многим картину: «скорая» орет всей мощью сирен – а водитель подвинулся, когда ему «скорая» чуть ли не в задний бампер уперлась. Я в соседней полосе тащился – хотелось открыть окно и спросить: он совсем глухой и слепой что ли?
Но как умная электроника будет различать нежелание пропустить скорую и невозможность пропустить (а если некуда подвинуться)?
КоАП РФ предусматривает штраф за такие действия - в размере от 4000 до 5000 рублей, плюс лишение прав до года.
А с 2019 года действуют поправки в УК РФ, согласно которым можно загреметь на два года, если непропуск скорой привел к причинению тяжкого вреда здоровью, а если больной умер – до четырех лет лишения.
👍100🤔11🤬3👏2😁1🤡1
Фольксваген в Калуге: здравствуй и прощай
Калужским заводом концерна Volkswagen всерьез интересуется инвестиционная компания АФК «Система». Ее инвестпортфель состоит преимущественно из российских фирм в разных секторах экономики (телекоммуникации, розничная торговля, высокие технологии, лесопереработка, фармацевтика, сельское хозяйство, энергетика, финансы и др.).
Присовокупить к этому автомобильное производство? Что ж, интересный вариант.
КТО ИЩЕТ, ТОТ ВСЕГДА НАЙДЕТ
Фольксваген ищет покупателя на свой завод в Калуге с сентября – когда стало очевидным, что шансы возобновить производство уменьшаются с каждым днем.
Завод запустили в режиме крупноузловой сборки в 2007 году – предприятие открывал лично глава концерна Мартин Винтеркорн (который позже был одной из главных фигур в скандальном дизельгейте).
А уже в 2009 году освоили полный цикл производства – со сваркой и окраской кузовов. Церемонию посетил Владимир Путин (в ту пору премьер-министр) – и ему показали VW Polo, который собирались продавать за 440 тысяч рублей (сейчас бы такие цены).
На пике своего развития завод имел 4200 сотрудников, а всего в эту площадку немцы вложили около миллиарда евро. Мощность завода – 225 тысяч автомобилей в год. В последние годы выпускали Tiguan, Polo и Rapid. В 2021 году сделали 118 тысяч машин.
ФОЛЬКСВАГЕН БЕЗ ФОЛЬКСВАГЕНА
Ходят слухи, что АФК Система хочет сохранить не только автомобильный профиль производства, но и продолжить выпуск собственно Фольксвагенов.
Шанс, конечно, есть. Но – мизерный. В отличие от BMW и Мерседеса руководство Фольксвагена занимало с 24 февраля более мягкую позицию по отношению к России. И это можно понять. Суммарные инвестиции в нашу страну (с учетом моторного завода и сборочного производства в Нижнем Новгороде) превысили 1,5 миллиарда евро – терять такие деньги жаль при любых раскладах.
Но Фольксваген живет по немецким законам. И никто из боссов не даст согласия на подковерную игру под названием «обход санкций». Во-первых, всем хватило дизельгейта. Во-вторых, есть рынки поважнее России – и их нужно сохранить. В-третьих, за обход санкций в Европе теперь уголовка. А санкции ограничивают поставки в Россию комплектующих стоимостью свыше 300 евро.
Так что, сам Volkswagen при любых раскладах будет стоять в стороне – как минимум, до тех пор, пока не закончится СВО и пока в Европе не смягчат санкционное законодательство. А это случится неизвестно когда.
КРИВЫМИ ПУТЯМИ
Ходят слухи, что для обеспечения производства хотят привлечь казахстанскую компанию Allur, в структуру которой входит сборочное предприятие СарыаркаАвтоПром и которая имеет свою сбытовую сеть.
В Казахстане Allur – лидер рынка. Хотя компания вовсе не с безупречной репутацией. На заводе СарыаркаАвтоПром в Костанае собирают автомобили Chevrolet, Kia, JAC и Lada. Мощность завода – всего 100 тысяч машин в год. Для Казахстана это много, для России – смешно.
Но теоретически компания Allur может стать плацдармом для поставки комплектующих, поскольку среди ее акционеров есть китайские компании. А Фольксваген в Китае силен. И вполне можно предположить подобный вариант развития событий: везем через Казахстан комплектующие в Калугу и собираем из них Фольксвагены с частичной локализацией тех компонентов, которые уже делались у нас. Сложно, но возможно.
ВСЕ-ТАКИ, БЕЗ ФОЛЬКСВАГЕНА
Есть и другие варианты – везти комплектующие через Турцию, через Эмираты… Пока никаких решений не принято, но мы узнаем о сделке в ближайшее время.
Я не очень верю в схему кривых поставок комплектующих и выпуска в Калуге именно Фольксвагенов. Слишком болезненная тема для европейцев и слишком много к этому внимания. Как минимум, нужно менять название и эмблемы. Как максимум – будут выпускать что-то похожее по типоразмеру, но совсем другое.
По этому пути сейчас идет АвтоВАЗ с заводом Ниссан в Петербурге: китайские машины с нашими эмблемами. Сначала крупноузловая сборка, как на Москвиче, затем постепенная локализация. Если всё пойдет по такому сценарию, новые автомобили из Калуги мы увидим не в этом году.
Калужским заводом концерна Volkswagen всерьез интересуется инвестиционная компания АФК «Система». Ее инвестпортфель состоит преимущественно из российских фирм в разных секторах экономики (телекоммуникации, розничная торговля, высокие технологии, лесопереработка, фармацевтика, сельское хозяйство, энергетика, финансы и др.).
Присовокупить к этому автомобильное производство? Что ж, интересный вариант.
КТО ИЩЕТ, ТОТ ВСЕГДА НАЙДЕТ
Фольксваген ищет покупателя на свой завод в Калуге с сентября – когда стало очевидным, что шансы возобновить производство уменьшаются с каждым днем.
Завод запустили в режиме крупноузловой сборки в 2007 году – предприятие открывал лично глава концерна Мартин Винтеркорн (который позже был одной из главных фигур в скандальном дизельгейте).
А уже в 2009 году освоили полный цикл производства – со сваркой и окраской кузовов. Церемонию посетил Владимир Путин (в ту пору премьер-министр) – и ему показали VW Polo, который собирались продавать за 440 тысяч рублей (сейчас бы такие цены).
На пике своего развития завод имел 4200 сотрудников, а всего в эту площадку немцы вложили около миллиарда евро. Мощность завода – 225 тысяч автомобилей в год. В последние годы выпускали Tiguan, Polo и Rapid. В 2021 году сделали 118 тысяч машин.
ФОЛЬКСВАГЕН БЕЗ ФОЛЬКСВАГЕНА
Ходят слухи, что АФК Система хочет сохранить не только автомобильный профиль производства, но и продолжить выпуск собственно Фольксвагенов.
Шанс, конечно, есть. Но – мизерный. В отличие от BMW и Мерседеса руководство Фольксвагена занимало с 24 февраля более мягкую позицию по отношению к России. И это можно понять. Суммарные инвестиции в нашу страну (с учетом моторного завода и сборочного производства в Нижнем Новгороде) превысили 1,5 миллиарда евро – терять такие деньги жаль при любых раскладах.
Но Фольксваген живет по немецким законам. И никто из боссов не даст согласия на подковерную игру под названием «обход санкций». Во-первых, всем хватило дизельгейта. Во-вторых, есть рынки поважнее России – и их нужно сохранить. В-третьих, за обход санкций в Европе теперь уголовка. А санкции ограничивают поставки в Россию комплектующих стоимостью свыше 300 евро.
Так что, сам Volkswagen при любых раскладах будет стоять в стороне – как минимум, до тех пор, пока не закончится СВО и пока в Европе не смягчат санкционное законодательство. А это случится неизвестно когда.
КРИВЫМИ ПУТЯМИ
Ходят слухи, что для обеспечения производства хотят привлечь казахстанскую компанию Allur, в структуру которой входит сборочное предприятие СарыаркаАвтоПром и которая имеет свою сбытовую сеть.
В Казахстане Allur – лидер рынка. Хотя компания вовсе не с безупречной репутацией. На заводе СарыаркаАвтоПром в Костанае собирают автомобили Chevrolet, Kia, JAC и Lada. Мощность завода – всего 100 тысяч машин в год. Для Казахстана это много, для России – смешно.
Но теоретически компания Allur может стать плацдармом для поставки комплектующих, поскольку среди ее акционеров есть китайские компании. А Фольксваген в Китае силен. И вполне можно предположить подобный вариант развития событий: везем через Казахстан комплектующие в Калугу и собираем из них Фольксвагены с частичной локализацией тех компонентов, которые уже делались у нас. Сложно, но возможно.
ВСЕ-ТАКИ, БЕЗ ФОЛЬКСВАГЕНА
Есть и другие варианты – везти комплектующие через Турцию, через Эмираты… Пока никаких решений не принято, но мы узнаем о сделке в ближайшее время.
Я не очень верю в схему кривых поставок комплектующих и выпуска в Калуге именно Фольксвагенов. Слишком болезненная тема для европейцев и слишком много к этому внимания. Как минимум, нужно менять название и эмблемы. Как максимум – будут выпускать что-то похожее по типоразмеру, но совсем другое.
По этому пути сейчас идет АвтоВАЗ с заводом Ниссан в Петербурге: китайские машины с нашими эмблемами. Сначала крупноузловая сборка, как на Москвиче, затем постепенная локализация. Если всё пойдет по такому сценарию, новые автомобили из Калуги мы увидим не в этом году.
👍85😢10🔥3🤮2👎1
КамАЗ хочет качества
На Камазе утвердили программу «Качество-2023». В течение прошлого года проводили работы по внедрению комплектующих от альтернативных поставщиков, а теперь борются за качество. В течение года хотят:
- на 10% снизить количество дефектов на автомобиль
- на 50% снизить количество рекламаций на автомобили с пробегом до 1000 километров
- достичь уровня удовлетворённости потребителей работой ДЦ не менее 95%
- достичь уровня удовлетворённости работой сервисных центров не менее 90%
А сегодня собрали первый санкционный КамАЗ-54901, о котором я недавно рассказывал. У него доработаны система охлаждения, бортовая информационная система, система электрооборудования, подвеска кабины, шумоизоляция.
В санкционном К5 заменены автоматическая коробка (была ZF Traxon), ведущий мост (был Daimler HL6), пневматическая система, другие узлы. Судя по всему – на китайские и турецкие. Двигатель тот же - 450-сильный турбодизель КамАЗ Р6.
После таких масштабных изменений машину нужно заново сертифицировать.
На Камазе утвердили программу «Качество-2023». В течение прошлого года проводили работы по внедрению комплектующих от альтернативных поставщиков, а теперь борются за качество. В течение года хотят:
- на 10% снизить количество дефектов на автомобиль
- на 50% снизить количество рекламаций на автомобили с пробегом до 1000 километров
- достичь уровня удовлетворённости потребителей работой ДЦ не менее 95%
- достичь уровня удовлетворённости работой сервисных центров не менее 90%
А сегодня собрали первый санкционный КамАЗ-54901, о котором я недавно рассказывал. У него доработаны система охлаждения, бортовая информационная система, система электрооборудования, подвеска кабины, шумоизоляция.
В санкционном К5 заменены автоматическая коробка (была ZF Traxon), ведущий мост (был Daimler HL6), пневматическая система, другие узлы. Судя по всему – на китайские и турецкие. Двигатель тот же - 450-сильный турбодизель КамАЗ Р6.
После таких масштабных изменений машину нужно заново сертифицировать.
👍70🤔4🤮2
Шины Cordiant: ребрендинг
Не пугайтесь, если вдруг увидите шины Cordiant с новым логотипом – это не подделка. К своему 20-летию холдинг «Кордиант» решил провести ребрендинг.
Всё как всегда: подрядчик, фокус-группы, фирменная палитра цветов… И геккон, куда же без него.
Главное, конечно, не изменение логотипа, а производство. В состав холдинга входят три производственных площадки в Ярославле и Омске суммарной мощностью более 8 миллионов шин в год, а также R&D центр «Интайр». Под брендами Cordiant и Cordiant Professional производится около 300 моделей шин в массовых типоразмерах.
Не пугайтесь, если вдруг увидите шины Cordiant с новым логотипом – это не подделка. К своему 20-летию холдинг «Кордиант» решил провести ребрендинг.
Всё как всегда: подрядчик, фокус-группы, фирменная палитра цветов… И геккон, куда же без него.
Главное, конечно, не изменение логотипа, а производство. В состав холдинга входят три производственных площадки в Ярославле и Омске суммарной мощностью более 8 миллионов шин в год, а также R&D центр «Интайр». Под брендами Cordiant и Cordiant Professional производится около 300 моделей шин в массовых типоразмерах.
👍100🤮1💩1
Сегодня в Елабуге выпустили автомобиль под № 1111. Это цельнометаллический фургон Sollers Atlant. Фургон - самый востребованный тип легкого коммерческого автомобиля в России.
Это за два месяца крупноузловым способом. В планах по-прежнему числится запуск производства по технологии полного цикла - со сваркой кузовов и сборкой двигателей.
Это за два месяца крупноузловым способом. В планах по-прежнему числится запуск производства по технологии полного цикла - со сваркой кузовов и сборкой двигателей.
👍123🤔4👎1🤮1
Москвич 3е – уже в продаже
Сегодня все только и говорят, что про электрический Москвич 3е. Потому что мэр Москвы доложил президенту, что есть планы за два года сделать собственную платформу электромобилей и начать производить машины с большим количеством российских комплектующих.
А я еще намедни заехал к одному из дилеров. Электрический Москвич есть в продаже, но я застал его закрытым на все замки. Ну, не беда – от бензинового он отличается только лючком зарядного разъема по левому борту, панелью приборов и шайбой селектора трансмиссии.
Цена – 3,5 млн рублей. Конечно, дилеры дают некоторые скидки – за трейд-ин, за кредит. Но госпрограмма субсидий на Москвич 3е не распространяется, а это 625 тысяч рублей. Вот Эволют i-Joy «в лоб» тоже стоит 3,5 млн, но если вычесть субсидию, получается намного выгоднее.
Впрочем, пока в программу льготного кредитования не включен и бензиновый Москвич. Минимальная цена на него – 1 970 000 рублей. Думаю, доклад так или иначе связан с грядущими субсидиями.
Сегодня все только и говорят, что про электрический Москвич 3е. Потому что мэр Москвы доложил президенту, что есть планы за два года сделать собственную платформу электромобилей и начать производить машины с большим количеством российских комплектующих.
А я еще намедни заехал к одному из дилеров. Электрический Москвич есть в продаже, но я застал его закрытым на все замки. Ну, не беда – от бензинового он отличается только лючком зарядного разъема по левому борту, панелью приборов и шайбой селектора трансмиссии.
Цена – 3,5 млн рублей. Конечно, дилеры дают некоторые скидки – за трейд-ин, за кредит. Но госпрограмма субсидий на Москвич 3е не распространяется, а это 625 тысяч рублей. Вот Эволют i-Joy «в лоб» тоже стоит 3,5 млн, но если вычесть субсидию, получается намного выгоднее.
Впрочем, пока в программу льготного кредитования не включен и бензиновый Москвич. Минимальная цена на него – 1 970 000 рублей. Думаю, доклад так или иначе связан с грядущими субсидиями.
👎57👍33😁15🥴7🤮5😢3💩2🤩1