На МКАД появились вот такие информационные табло для оперативного информирования водителей о том, что впереди ДТП. Теоретически, на табло (они размещены на мачтах освещения) может выводиться и другая информация — например, о дорожных работах, затруднениях движения и временных ограничениях.
Я полагаю, что как только такие табло начнут пестрить разными сообщениями, суть идеи пострадает.
А как вы считаете, это полезная идея или напрасная трата денег?
Я полагаю, что как только такие табло начнут пестрить разными сообщениями, суть идеи пострадает.
А как вы считаете, это полезная идея или напрасная трата денег?
👍112👎14🤮2
Собянин ставит на электричество
Мэр Москвы заявил, что все городские службы постепенно будут переведены на электрическую тягу. Ну, все – да не все.
Когда мэр говорит, что уже сейчас 80% пассажирских перевозок в городе осуществляется электрическим транспортом, он говорит прежде всего о метро – на долю которого приходится 56% перевозок. Плюс прочий рельсовый транспорт (трамваи, электрички), плюс электробусы, которых в городе уже 1050 штук. Другого электротранспорта нет – разве что, монорельс с его мизерной долей.
В этом году должны закупить около 500 электробусов. Скорее всего, в ближайшее время будет открыта программа по обновлению таксомоторного парка, а также будут приняты меры по постепенной электрификации каршеринга (Москвич 3е, ага). Понятно, что делать это можно только с одновременным развитием инфраструктуры и при наличии финансирования.
Но перевести все службы на электричество невозможно. С трудом представляю себе поливальные машины или передвижные мастерские Мосводоканала на электротяге.
Мэр Москвы заявил, что все городские службы постепенно будут переведены на электрическую тягу. Ну, все – да не все.
Когда мэр говорит, что уже сейчас 80% пассажирских перевозок в городе осуществляется электрическим транспортом, он говорит прежде всего о метро – на долю которого приходится 56% перевозок. Плюс прочий рельсовый транспорт (трамваи, электрички), плюс электробусы, которых в городе уже 1050 штук. Другого электротранспорта нет – разве что, монорельс с его мизерной долей.
В этом году должны закупить около 500 электробусов. Скорее всего, в ближайшее время будет открыта программа по обновлению таксомоторного парка, а также будут приняты меры по постепенной электрификации каршеринга (Москвич 3е, ага). Понятно, что делать это можно только с одновременным развитием инфраструктуры и при наличии финансирования.
Но перевести все службы на электричество невозможно. С трудом представляю себе поливальные машины или передвижные мастерские Мосводоканала на электротяге.
👍55🤔12👎10🤮4😁3🔥1👏1🤩1💩1🤡1
Льготным автокредитам хана?
Некоторые СМИ пишут, что автосалоны перестали оформлять льготные автокредиты на автомобили российской сборки. Якобы программы переориентируют исключительно на поддержку электрокаров.
Я о подобных решениях не слышал, но если их примут, это будут сомнительные решения:
1 Субсидируя покупку электромобилей, мы помогаем покупателям с более тугим кошельком. Возможно – тем, кто покупает второй или третий автомобиль в семью. Потому что электромобиль на 30-40% дороже аналогичной машины с бензиновым мотором. А многие не могут даже до Гранты дотянуться.
2 Все электромобили выпускаются у нас методом крупноузловой сборки. Поддерживая госденьгами продажи таких машин, мы помогаем зарубежным производителям, которые делают эти машкомплекты.
Поддерживать надо всё – и бензиновые машины, и электромобили. Желательно поддерживать высоколокализованное производство – тогда затраченные деньги возвращаются в казну в виде налогов всех уровней.
А в вашем регионе льготные автокредиты выдают?
Некоторые СМИ пишут, что автосалоны перестали оформлять льготные автокредиты на автомобили российской сборки. Якобы программы переориентируют исключительно на поддержку электрокаров.
Я о подобных решениях не слышал, но если их примут, это будут сомнительные решения:
1 Субсидируя покупку электромобилей, мы помогаем покупателям с более тугим кошельком. Возможно – тем, кто покупает второй или третий автомобиль в семью. Потому что электромобиль на 30-40% дороже аналогичной машины с бензиновым мотором. А многие не могут даже до Гранты дотянуться.
2 Все электромобили выпускаются у нас методом крупноузловой сборки. Поддерживая госденьгами продажи таких машин, мы помогаем зарубежным производителям, которые делают эти машкомплекты.
Поддерживать надо всё – и бензиновые машины, и электромобили. Желательно поддерживать высоколокализованное производство – тогда затраченные деньги возвращаются в казну в виде налогов всех уровней.
А в вашем регионе льготные автокредиты выдают?
👍111🤮3👎1
АВТОПРОМ СЛЕГКА В ПРОЛЁТЕ
Как стало известно, Минпромторг изъял 3 миллиарда рублей из программы грантов ФРП для локализации автокомпонентов. То есть, программу сократили примерно вдвое. Деньги направят на развитие промышленности ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Об этом сообщил «Коммерсант».
Новые территории нужно развивать – на это требуется прорва средств. Но если еще пару раз отрезать от автопрома, то о серьезной его перестройке можно будет забыть.
НА ЧТО ПОТРАТИЛИ
Средства из Фонда развития промышленности – возвратные. Фактически, это льготные кредиты. Их выдают под 1% на организацию серийного производства компонентов, узлов и агрегатов для автомобилей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.
ФРП в первую очередь оказывает поддержку тем проектам, которые нацелены на импортозамещение. Если заявленный проект реализован в оговоренный срок, Минпромторг дает предприятию субсидию на погашение взятого займа.
Например, в 2022 году выдали 14 займов на 45 миллиардов рублей. Основные заемщики – КамАЗ, АвтоВАЗ, Урал, Автодизель и другие. Займы разного размера, под конкретную программу – кому-то нужно 200 миллионов, кому-то требуется 3 миллиарда.
Например, ГАЗ с помощью льготных займов реализовал в последние годы несколько проектов - среди них цех литья чугунных блоков цилиндров, производство семейства Соболь NN, линейки автобусов Ситимакс и турбодизелей объемом 2,5 л.
СКОЛЬКО НАДО
На финансирование программы «Автокомпоненты» в 2023 году было выделено 6,9 млрд рублей, теперь осталось 3,9 млрд – если еще не отрежут. На оставшиеся деньги можно запустить два-три проекта, не больше.
По-хорошему, на автопром сейчас нужно 80-100 миллиардов. И еще столько же – в последующие годы. Тогда можно рассчитывать на ощутимый результат в ближайшем будущем.
ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?
Можно ли найти дополнительные деньги на развитие автопрома? Можно. Вот идеи (не мои).
Например, утильсбор можно повысить раза в два – как минимум. Об этом еще в начале года говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Мне он это объяснял так: нынешние 170 тысяч утильсбора были серьезным стоп-фактором для ввозимых недорогих автомобилей, когда они стоили миллион-полтора – потому что это было 10-15% от стоимости. А теперь, когда цены выросли на всё, 170 тысяч теряются в общих суммах и уже не играют большой роли – и можно тащить тачки из-за кордона. Или собирать крупноузловым методом, не заботясь о глубокой локализации.
А еще можно поднять таможенные пошлины на ввозимые автомобили – как на новые, так и б/у. Такие идеи ходят давно. Но даже если поднимут, это вовсе не означает, что «излишки» направят на автопром – таможенные деньги попадают в госбюджет, а он и так дефицитный.
И, как вы понимаете, при любых раскладах подобные меры приведут к росту цен на автомобили. А если вспомнить, что тормозится и программа льготного автокредитования (я об этом говорил вчера), становится как-то совсем грустно.
ОНИ ИЩУТ
Чиновники говорят, что деньги есть – и что ФРП может найти средства на финансирование программ по автокомпонентам. Остается пожелать удачи в поисках. Потому что без развития производства критических компонентов, о чем все так жарко говорят последний год, мы и дальше будем ездить без АБС и подушек безопасности.
P.S. Поставившим дизлайки: вам сам пост не нравится или идея сокращения финансирования автопрома?
Как стало известно, Минпромторг изъял 3 миллиарда рублей из программы грантов ФРП для локализации автокомпонентов. То есть, программу сократили примерно вдвое. Деньги направят на развитие промышленности ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Об этом сообщил «Коммерсант».
Новые территории нужно развивать – на это требуется прорва средств. Но если еще пару раз отрезать от автопрома, то о серьезной его перестройке можно будет забыть.
НА ЧТО ПОТРАТИЛИ
Средства из Фонда развития промышленности – возвратные. Фактически, это льготные кредиты. Их выдают под 1% на организацию серийного производства компонентов, узлов и агрегатов для автомобилей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики.
ФРП в первую очередь оказывает поддержку тем проектам, которые нацелены на импортозамещение. Если заявленный проект реализован в оговоренный срок, Минпромторг дает предприятию субсидию на погашение взятого займа.
Например, в 2022 году выдали 14 займов на 45 миллиардов рублей. Основные заемщики – КамАЗ, АвтоВАЗ, Урал, Автодизель и другие. Займы разного размера, под конкретную программу – кому-то нужно 200 миллионов, кому-то требуется 3 миллиарда.
Например, ГАЗ с помощью льготных займов реализовал в последние годы несколько проектов - среди них цех литья чугунных блоков цилиндров, производство семейства Соболь NN, линейки автобусов Ситимакс и турбодизелей объемом 2,5 л.
СКОЛЬКО НАДО
На финансирование программы «Автокомпоненты» в 2023 году было выделено 6,9 млрд рублей, теперь осталось 3,9 млрд – если еще не отрежут. На оставшиеся деньги можно запустить два-три проекта, не больше.
По-хорошему, на автопром сейчас нужно 80-100 миллиардов. И еще столько же – в последующие годы. Тогда можно рассчитывать на ощутимый результат в ближайшем будущем.
ГДЕ ДЕНЬГИ, ЗИН?
Можно ли найти дополнительные деньги на развитие автопрома? Можно. Вот идеи (не мои).
Например, утильсбор можно повысить раза в два – как минимум. Об этом еще в начале года говорил глава АвтоВАЗа Максим Соколов. Мне он это объяснял так: нынешние 170 тысяч утильсбора были серьезным стоп-фактором для ввозимых недорогих автомобилей, когда они стоили миллион-полтора – потому что это было 10-15% от стоимости. А теперь, когда цены выросли на всё, 170 тысяч теряются в общих суммах и уже не играют большой роли – и можно тащить тачки из-за кордона. Или собирать крупноузловым методом, не заботясь о глубокой локализации.
А еще можно поднять таможенные пошлины на ввозимые автомобили – как на новые, так и б/у. Такие идеи ходят давно. Но даже если поднимут, это вовсе не означает, что «излишки» направят на автопром – таможенные деньги попадают в госбюджет, а он и так дефицитный.
И, как вы понимаете, при любых раскладах подобные меры приведут к росту цен на автомобили. А если вспомнить, что тормозится и программа льготного автокредитования (я об этом говорил вчера), становится как-то совсем грустно.
ОНИ ИЩУТ
Чиновники говорят, что деньги есть – и что ФРП может найти средства на финансирование программ по автокомпонентам. Остается пожелать удачи в поисках. Потому что без развития производства критических компонентов, о чем все так жарко говорят последний год, мы и дальше будем ездить без АБС и подушек безопасности.
P.S. Поставившим дизлайки: вам сам пост не нравится или идея сокращения финансирования автопрома?
👍104👎15🤔13😁5😭5💩4🥰2🤬2❤1🤮1
Iran Khodro Tara: скоро и не даром
Все так возбудились от новости, что в марте иранцы поставят нам аж 2000 седанов Iran Khodro Tara. Говорят даже, что продажи уже начались и что иранцы специально для нас производят, якобы, топовые комплектации этих седанов.
Во-первых, продажи не начались. Для цивилизованных продаж через импортера нужно для начала ОТТС получить.
Во-вторых, изменения в машину внесли минимальные – бесконтактное открытие багажника, подогрев сидений и кое-что еще.
В-третьих, еще в августе иранцы называли мне «цену на границе» - это 13-14 тысяч долларов. Прибавляем сюда все расходы (перевоз, таможня, НДС, ЭРА, сертификация, утильсбор, интерес импортера) – и выходим на 21-22 тысячи долларов. То есть, 1,5 млн рублей. Тоже не даром. При иранском качестве.
А продажи в самом деле начались - альтернативные. Типично дилерская история. Tara 1.6 (113 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом, четырьмя подушками, ESP, люком и камерой заднего вида стоит 1,4 млн рублей. Без гарантии. Без запчастей.
Все так возбудились от новости, что в марте иранцы поставят нам аж 2000 седанов Iran Khodro Tara. Говорят даже, что продажи уже начались и что иранцы специально для нас производят, якобы, топовые комплектации этих седанов.
Во-первых, продажи не начались. Для цивилизованных продаж через импортера нужно для начала ОТТС получить.
Во-вторых, изменения в машину внесли минимальные – бесконтактное открытие багажника, подогрев сидений и кое-что еще.
В-третьих, еще в августе иранцы называли мне «цену на границе» - это 13-14 тысяч долларов. Прибавляем сюда все расходы (перевоз, таможня, НДС, ЭРА, сертификация, утильсбор, интерес импортера) – и выходим на 21-22 тысячи долларов. То есть, 1,5 млн рублей. Тоже не даром. При иранском качестве.
А продажи в самом деле начались - альтернативные. Типично дилерская история. Tara 1.6 (113 л.с.) с 6-ступенчатым автоматом, четырьмя подушками, ESP, люком и камерой заднего вида стоит 1,4 млн рублей. Без гарантии. Без запчастей.
😁41👍24🤮11🤔8👎6🔥1🤯1
Теперь Toyota Avalon
Альтернативный импорт прет. В автосалонах Ключ-Авто начинают торговлю седанами Toyota Avalon. Ввезено около 700 машин:
2.0 178 л.с., вариатор
2.5 209 л.с. , 8-ступенчатый автомат
Дилеры вроде как даже гарантию дают – 2 года или 75 000 км, но надо внимательно условия читать.
Цены тоже нужно изучать. При покупке в кредит – от 3,79 млн рублей. А без скидок цена в лоб – от 4 до 5,5 млн рублей.
Альтернативный импорт прет. В автосалонах Ключ-Авто начинают торговлю седанами Toyota Avalon. Ввезено около 700 машин:
2.0 178 л.с., вариатор
2.5 209 л.с. , 8-ступенчатый автомат
Дилеры вроде как даже гарантию дают – 2 года или 75 000 км, но надо внимательно условия читать.
Цены тоже нужно изучать. При покупке в кредит – от 3,79 млн рублей. А без скидок цена в лоб – от 4 до 5,5 млн рублей.
🤮69👍36👎22🍌3
Транспондеры будут дороже
Транспондеры мы везли из Европы. Чистый импорт, но цена была божеской – потому что там их клепают миллионами. Ввезли много: на руках около 3,5 млн штук, из которых активно используют больше 2 млн.
И вот нам прикрыли импорт из Европы (вдруг мы чипы повыковыриваем), а складские запасы до конца года будут почти исчерпаны.
Попытки импортозаместить производство транспондеров велись давно, но на данный момент мы не производим ключевые микросхемы — их выпуск смогут наладить не ранее, чем через год. Поэтому – либо импортная составляющая, либо «гибридные решения». Итог один: наши транспондеры оказываются дороже импортных. Да еще пока и не выпускаются – хотя Обуховский завод (точнее, его дочка Завод радиотехнического оборудования) разрабатывает транспондеры и антенны телеоплаты.
Кроме того, Автодор заключил офсетный договор с компанией «Сорб Инжиниринг» на поставку 100 тысяч транспондеров. Но первые поставки должны начаться не раньше мая.
Короче, кому надо – покупайте, пока есть.
Транспондеры мы везли из Европы. Чистый импорт, но цена была божеской – потому что там их клепают миллионами. Ввезли много: на руках около 3,5 млн штук, из которых активно используют больше 2 млн.
И вот нам прикрыли импорт из Европы (вдруг мы чипы повыковыриваем), а складские запасы до конца года будут почти исчерпаны.
Попытки импортозаместить производство транспондеров велись давно, но на данный момент мы не производим ключевые микросхемы — их выпуск смогут наладить не ранее, чем через год. Поэтому – либо импортная составляющая, либо «гибридные решения». Итог один: наши транспондеры оказываются дороже импортных. Да еще пока и не выпускаются – хотя Обуховский завод (точнее, его дочка Завод радиотехнического оборудования) разрабатывает транспондеры и антенны телеоплаты.
Кроме того, Автодор заключил офсетный договор с компанией «Сорб Инжиниринг» на поставку 100 тысяч транспондеров. Но первые поставки должны начаться не раньше мая.
Короче, кому надо – покупайте, пока есть.
😁29👍20🤡3❤1
РосАтом идет на Эльбрус
Недавно подписчики канала пытались доказать мне, что мы легко справимся с проблемой микрочипов для автомобилей, поскольку у нас есть процессоры Эльбрус и Байкал.
Но карточный домик рассыпался легко: чтобы спасти компанию МЦСТ (разработчика Эльбруса), ее покупает РосАтом. Судя по всему – по заданию сверху, чтобы сохранить хотя бы интеллектуальную составляющую.
ТАЙВАНЬ ДАЛ – ТАЙВАНЬ И ВЗЯЛ
Все наши более-менее современные процессоры делались на Тайване – и Байкалы, и Эльбрусы. Делали их по техпроцессу 28 нм и даже замахивались с опытным производством на 16 нм. Со всем этим легко справлялась компания TSMC, которая в конце 2021 года запустила производство по 4-нанометровому техпроцессу.
Но как только наши фирмы попали в SDN-лист Минторга США, тайваньцы сделали им ручкой. Всё, приехали. «Наших» современных процессоров больше нет.
ЧТО ИМЕЕМ
Если Эльбрус компании МЦСТ хотя бы разработан на нашей архитектуре, то компания Baikal Electronics попросту лицензировала уже готовые решения – сначала британские, а затем ядра Cortex. А теперь компания ARM отозвала лицензии даже на это. Некоторые наработки мы можем использовать, но ядер новее, чем Cortex A75 уже не получим.
Мы даже не смогли ввезти все произведенные процессоры. Они просто застряли на Тайване. В результате мы получили (не уверен в точных данных) около 50 000 процессоров Байкал Т1 (28 нм), несколько тысяч Байкалов М1 (28 нм) и опытные образцы Байкала S1 (16 нм).
Например, М1 вполне можно было использовать для офисных компьютеров. Но теперь об этом можно только мечтать.
ЧТО МОЖЕМ
В России нет производства, способного выпускать процессоры по современным нормам. Все знают про зеленоградский завод Микрон. Техпроцесс 90 нм он освоил уже давно, может работать даже по 65 нм, но это не наше оборудование, а импортное. И Микрон перегружен заказами.
Чтобы полноценно начать выпуск процессоров Эльбрус даже по 90 нм, нужно расширение производства. А чтобы расшириться, требуется оборудование, которого нет – и никто нам его не продает. Круг замкнулся.
Ведутся НИРы по разработке нашего оборудования на 130 нм, а про 90 нм на классической крупносерийной литографии пока только осторожные разговоры.
Можно ли использовать для компьютеров имеющиеся 90 нм? Можно. Но такой процессор означает низкую производительность и высокое энергопотребление. По нынешним временам, такой процессор бесполезен и для массового потребителя, и для государственных нужд.
ДЛЯ АВТОПРОМА
Технологического процесса, на котором изготавливаются микросхемы Микрона недостаточно для производства тех же мобильных телефонов. Но микроновских контроллеров вполне достаточно для производства, например, контроллеров впрыска ДВС.
Микросхемы управления светодиодными приборами Микрон делает с 2018 года. Кроме того завод выпускает как стандартные массовые чипы, так и адаптированные под требования конкретных автопроизводителей. Прошлым летом Микрон даже представил новую продукцию для автопрома.
Представители Микрона говорили, что 32 типа микросхем готовы к освоению и могут выпускаться на имеющемся оборудовании. А в ближайшем будущем могут быть разработаны и запущены в производство ещё 40, что позволит довести локализацию в электронных блоках для автопрома до 80%.
РОСАТОМ НАМ ПОМОЖЕТ?
Фразы типа «могут быть разработаны» и «можно довести до» говорят о том, что работы непочатый край. И даже в перспективе мы видим только 80% замещения. Остальное – всё равно импорт.
Пока, если я правильно понимаю, нам доступны свои контроллеры для управления:
- двигателем
- светотехникой
- положением сиденья
- зеркалом с автозатемнением
- навигацией
- мультимедиа
Всего остального пока нет – от блоков управления дроссельной заслонкой и электронной педалью газа до управления АБС, блоком развертывания подушек безопасности, системой старт-стоп, круиз-контролем и далее по списку.
А для автономных транспортных средств и «умных» автомобилей с ИИ требуются кристаллы, выращенные по техпроцессу 28 нм и даже ниже.
Сможет ли на всё это повлиять РосАтом? Не знаю. Но надеюсь.
Недавно подписчики канала пытались доказать мне, что мы легко справимся с проблемой микрочипов для автомобилей, поскольку у нас есть процессоры Эльбрус и Байкал.
Но карточный домик рассыпался легко: чтобы спасти компанию МЦСТ (разработчика Эльбруса), ее покупает РосАтом. Судя по всему – по заданию сверху, чтобы сохранить хотя бы интеллектуальную составляющую.
ТАЙВАНЬ ДАЛ – ТАЙВАНЬ И ВЗЯЛ
Все наши более-менее современные процессоры делались на Тайване – и Байкалы, и Эльбрусы. Делали их по техпроцессу 28 нм и даже замахивались с опытным производством на 16 нм. Со всем этим легко справлялась компания TSMC, которая в конце 2021 года запустила производство по 4-нанометровому техпроцессу.
Но как только наши фирмы попали в SDN-лист Минторга США, тайваньцы сделали им ручкой. Всё, приехали. «Наших» современных процессоров больше нет.
ЧТО ИМЕЕМ
Если Эльбрус компании МЦСТ хотя бы разработан на нашей архитектуре, то компания Baikal Electronics попросту лицензировала уже готовые решения – сначала британские, а затем ядра Cortex. А теперь компания ARM отозвала лицензии даже на это. Некоторые наработки мы можем использовать, но ядер новее, чем Cortex A75 уже не получим.
Мы даже не смогли ввезти все произведенные процессоры. Они просто застряли на Тайване. В результате мы получили (не уверен в точных данных) около 50 000 процессоров Байкал Т1 (28 нм), несколько тысяч Байкалов М1 (28 нм) и опытные образцы Байкала S1 (16 нм).
Например, М1 вполне можно было использовать для офисных компьютеров. Но теперь об этом можно только мечтать.
ЧТО МОЖЕМ
В России нет производства, способного выпускать процессоры по современным нормам. Все знают про зеленоградский завод Микрон. Техпроцесс 90 нм он освоил уже давно, может работать даже по 65 нм, но это не наше оборудование, а импортное. И Микрон перегружен заказами.
Чтобы полноценно начать выпуск процессоров Эльбрус даже по 90 нм, нужно расширение производства. А чтобы расшириться, требуется оборудование, которого нет – и никто нам его не продает. Круг замкнулся.
Ведутся НИРы по разработке нашего оборудования на 130 нм, а про 90 нм на классической крупносерийной литографии пока только осторожные разговоры.
Можно ли использовать для компьютеров имеющиеся 90 нм? Можно. Но такой процессор означает низкую производительность и высокое энергопотребление. По нынешним временам, такой процессор бесполезен и для массового потребителя, и для государственных нужд.
ДЛЯ АВТОПРОМА
Технологического процесса, на котором изготавливаются микросхемы Микрона недостаточно для производства тех же мобильных телефонов. Но микроновских контроллеров вполне достаточно для производства, например, контроллеров впрыска ДВС.
Микросхемы управления светодиодными приборами Микрон делает с 2018 года. Кроме того завод выпускает как стандартные массовые чипы, так и адаптированные под требования конкретных автопроизводителей. Прошлым летом Микрон даже представил новую продукцию для автопрома.
Представители Микрона говорили, что 32 типа микросхем готовы к освоению и могут выпускаться на имеющемся оборудовании. А в ближайшем будущем могут быть разработаны и запущены в производство ещё 40, что позволит довести локализацию в электронных блоках для автопрома до 80%.
РОСАТОМ НАМ ПОМОЖЕТ?
Фразы типа «могут быть разработаны» и «можно довести до» говорят о том, что работы непочатый край. И даже в перспективе мы видим только 80% замещения. Остальное – всё равно импорт.
Пока, если я правильно понимаю, нам доступны свои контроллеры для управления:
- двигателем
- светотехникой
- положением сиденья
- зеркалом с автозатемнением
- навигацией
- мультимедиа
Всего остального пока нет – от блоков управления дроссельной заслонкой и электронной педалью газа до управления АБС, блоком развертывания подушек безопасности, системой старт-стоп, круиз-контролем и далее по списку.
А для автономных транспортных средств и «умных» автомобилей с ИИ требуются кристаллы, выращенные по техпроцессу 28 нм и даже ниже.
Сможет ли на всё это повлиять РосАтом? Не знаю. Но надеюсь.
👍90🤔29🤬8🤣6😢5🤮1
Audio
Сегодняшний эфир на радиостанции Вести FM. Вроде бодро получилось) Что не успел - через неделю))
👍68🤮2😁1🤔1
Мэр Москвы сообщает, что с запуском комплексов фотовидеофиксации количество автомобильных краж в Москве сократилось на 93%.
Для сравнения даны следующие данные:
2012 год – 13 тысяч угонов
2022 год – 948 угонов
Почему сравнение именно с 2012 годом? Тогда начали устанавливать первые комплексы фотовидеофиксации. Сейчас в Москве почти 4000 камер фотовидеофиксации. Помимо контроля за соблюдением ПДД они помогают правоохранителям проследить маршрут угнанной машины и оперативно принять меры. Нейросеть автоматически сверяет автомобили и их номера на соответствие учётным данным.
Если я правильно помню, в 2021 году в Москве было угнано 1649 автомобилей. Есть, конечно, некая путаница в кражах и угонах, но для собственника это одно и то же.
Для сравнения даны следующие данные:
2012 год – 13 тысяч угонов
2022 год – 948 угонов
Почему сравнение именно с 2012 годом? Тогда начали устанавливать первые комплексы фотовидеофиксации. Сейчас в Москве почти 4000 камер фотовидеофиксации. Помимо контроля за соблюдением ПДД они помогают правоохранителям проследить маршрут угнанной машины и оперативно принять меры. Нейросеть автоматически сверяет автомобили и их номера на соответствие учётным данным.
Если я правильно помню, в 2021 году в Москве было угнано 1649 автомобилей. Есть, конечно, некая путаница в кражах и угонах, но для собственника это одно и то же.
👍107🤔6🤡4🤮2