Лукойл для китайцев

Этого следовало ожидать. Но первым подсуетился Лукойл – и выпустил специальное моторное масло Genesis Armortech CN 5W-40 для китайских автомобилей. Прислали мне сегодня уведомление об этом.

Индекс CN в названии – как раз для облегчения идентификации. Масло предназначено для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом и снижает риск преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (эффект LSPI).

Пишут, что масло CN 5W-40 успешно прошло ресурсные испытания на автомобилях Haval F7Х 2.0 (турбо, непосредственный впрыск). Уверяют, что масло сохраняет эксплуатационные свойства при пробеге до 17 000 км и отвечает требованиям автомобилей возрастом до 5 лет таких брендов, как Chery, Haval, Great Wall и других.

Со временем линейку Armortech CN обещают расширить.

Hyundai увольняет, но не закрывается

В течение полугода я говорил вам, что время принятия серьезных решений для фирмы Hyundai – это декабрь. И вот питерский завод Hyundai Motor Manufacturing Rus (HMMR) заявил об увольнениях персонала.

Схема классическая: увольнять людей будут по соглашению сторон. Согласным выплатят до 12 окладов (суммы зависят от должности и выслуги лет, но конкретные условия пока не оглашены). Увольнять начнут в январе. Если несогласных наберется много, будут применены другие процедуры – как вариант, изменение юр.лица.

ЭТО ВСЁ?
Что будет дальше? Как минимум, завод законсервируют. Про «максимум» говорить не хочется – а зависит он.. вы сами знаете, от чего.

Для корейцев наш рынок очень важен. Гораздо важнее, чем для Мазды или для Тойоты. И они будут цепляться за него до последней возможности. Возможностей становится всё меньше, но хочется верить, что не всё еще потеряно.

ЗАВОД ЭТО НЕ ТОРГОВАЯ СЕТЬ
Здесь важно понимать, что завод – это отдельное структурное подразделение. Даже если дело дойдет до полного его закрытия и ликвидации, как самостоятельной бизнес-единицы, это еще не означает, что марка Hyundai покинет Россию.

Российский импортер Hyundai Motor СНГ пока еще живет и здравствует – и, в принципе, может торговать автомобилями, поступающими по чистому импорту. Прежде было три основных пути появления автомобилей Hyundai (и Kia) в наших автосалонах – импорт (мизер), производство на HMMR (Солярис, Рио, Крета) и производство на Автоторе (всё остальное, включая Genesis). Теперь Автотор сборкой корейских машин не занимается, а завод в Петербурге стоит больше полугода.

КАЗАХСТАН НАС НЕ СПАСЁТ
Тем временем производство Солярисов возобновлено в Казахстане! Делают их на заводе Hyundai Trans Kazakhstan – но только под «международным» именем Accent.

Так вот, прежде на этом заводе собирали Акценты из машинокомплектов питерского завода Hyundai Motor Manufacturing Rus. В новых условиях пришлось перенастроить всю логистику: комплектующие идут из Китая, Индии, Кореи и… из России!

Как же они могут идти из России, если питерский завод стоит? Стоит, но не полностью. Кузовное производство недавно запустили вновь. А что? Стальной лист есть, мощная линяя штамповки – своя, в идеальном состоянии. Штампуй, сваривай кузова, окрашивай – и гони на экспорт. С чем-чем, а с кузовами у нас давно уже проблем нет.

И пока эти поставки в Казахстан вроде никто не замечает, можно этим пользоваться. Опять же – копеечка идет. Хотя при скромных объемах всё это, конечно же, не окупает содержание огромного завода.

ПОЧЕМ
В Казахстане Hyundai Accent местной сборки (с нашими кузовами) продают за 9,9 млн тенге. По нынешнему курсу это примерно 1,4 млн рублей.

В Москве сейчас Solaris можно купить за 2 миллиона, может чуть дешевле. Вполне возможно, что притащить Акцент из Казахстана будет даже подешевле, чем покупать наш Солярис. Вот такой круговорот кузовов в нашей природе.

🚘 Минпромторг успокаивает: автомобилей достаточно

✅ Из Минпромторга сообщают: по данным «Электронного паспорта» и ФТС, количество произведенных в стране и ввезенных по импорту в Россию в текущем году, но еще не зарегистрированных в ГИБДД легковых автомобилей составляет более 120 тысяч штук.

☝️ А за 11 месяцев 2022 года объём продаж новых легковых автомобилей в России составил более 585 тысяч штук. Намек на то, что автомобилей в продаже достаточно.

Здесь необходимы пояснения: ввезенные автомобили – это и те, которые еще в пути. А в пути до конкретного автосалона они могут быть по несколько недель.

🔵 А еще Мипромторг говорит, что приоритетной задачей для всех участников рынка является повышение доступности автомобилей. И что не менее важно пресечение попыток необоснованного завышения цен, возникающего в том числе через нагнетание искусственного ажиотажа вокруг якобы дефицита легковых машин.

🔵 Говорят, в отрасли ведется постоянная работа над обеспечением спроса на легковые автомобили как за счет импорта, так и за счет увеличения объемов внутреннего производства.

В качестве примера приводятся планы двух крупных компаний:

АВТОВАЗ:
🔹 По итогам 2022 года выпустит 220 тысяч автомобилей.
🔹 На 2023 год совет директоров компании утвердил объёмы производства - более 400 тысяч автомобилей. (Пояснение: «более» - это 401 тысяча)
🔹 Компания готова к увеличению спроса - её мощности позволяют выпускать до 500 тысяч автомобилей.

Haval:
🔹 Подстраивает производство под объемы продаж.
🔹 В июне на Тульском заводе было запущено производство новой модели – Haval Dargo.
🔹 В настоящий момент в наличии у дилеров все модели Haval.
🔹 Выпускается около 140 автомобилей в день.

❓А каким вам видится нынешний рынок? Что в регионах? В ваших дилерских салонах много живых автомобилей?

Москвич 3 - от 1 970 000 рублей

Поездил на Москвиче 3

Мотор 1.5 Турбо (150 л.с.), механическая 6-ступенчатая коробка или вариатор
Цена машины с механикой: 1 970 000 рублей
Цену машины с вариатором пока не говорят. Думаю, около 2,1 млн рублей
Из российского: крупноузловая сборка, VIN-номер и блок ЭРА-Глонасс. Ну и цена.

ПЛЮСЫ:

- едет бодрее, чем Chery Tiggo 4 или Haval Jolion
- вариатор настроен хорошо
- механическая коробка еще лучше
- сзади чуть просторнее, чем в Крете
- можно лить АИ-92
- средний расход с вариатором 6,6 л/100 км
- галогеновые фары (дешевле в ремонте)
- ESP отключается полностью
- удобные приборы
- хорошо русифицирована мультмедиа

МИНУСЫ:

- только передний привод
- слишком жесткая короткоходная подвеска
- реальный клиренс 155 мм (заявлен 170 мм)
- руль регулируется только по высоте
- нет обогрева сидений, руля и лобового стекла
- слабая шумоизоляция колесных арок
- пока нет более дешевого мотора 1.6 (108 л.с.)
- задние сиденья складываются ступенькой
- всего 5 цветов кузова
- цена, цена, цена…

Суббота, в 14:15 МСК. Радиостанция Вести FM. Как обычно, поговорим с вами об автомобилях. И о главной новинке декабря)) Присоединяйтесь!

Сегодняшний эфир на радиостанции Вести FM. Разбираемся с Москвичом. И думаем, как его можно локализовать.

АвтоВАЗ на заводе Ниссан: как это будет?

Вчера мне удалось поговорить с главой АвтоВАЗа Максимом Соколовым о заводе Nissan в Петербурге. Как вы знаете, завод передан в управление АвтоВАЗу. Вот самое интересное из сказанного:

- Максим Юрьевич, насколько сложно будет АвтоВАЗу организовать производство на заводе Ниссан?
- Когда я ходил по этому заводу, было впечатление, что я хожу по АвтоВАЗу: те же стандарты безопасности, те же принципы контроля качества и организации труда, та же схема логистики, даже цветовая гамма знакома. И это неудивительно, поскольку Лада входила в группу Renault-Nissan.

- Этот завод примерно в таком же состоянии, как и завод Рено?
- Он в лучшем состоянии! Есть некоторые проблемы с софтом, но они вполне решаемые.

- Партнерами будут, конечно же, китайские компании? Как продвигаются переговоры?
- Мы ведем переговоры с ведущими китайскими производителями и даже находимся в завершающей их стадии.

- У вас будет один производственный партнер или несколько?
- Возможно, будет даже не один китайский производитель. Это важно и для балансировки модельного ряда, который мы будем производить на мощностях Ниссана, и для балансировки спроса. Мы ни в коем случае не допустим каннибализации с нашей основной продукцией. Нам нужно продавать новую Весту. Нам нужно запускать в производство новую будущую Гранту, основные работы по подготовке которой к серийному выпуску пройдут в 2023 году.

- Каковы главные характеристики автомобилей, которые вы хотите выпускать в Петербурге?
Это будут современные, достойные нашего потребителя автомобили. И, что самое главное, это будут машины, которые позволяет двигаться быстрыми темпами в сторону их локализации. И унификации по некоторым компонентам с той продуктовой линейкой, которая сейчас выпускается на АвтоВАЗе.

- А китайцы пойдут на это?
- Это базовое условие с нашей стороны. И мы при таком условии весьма конструктивно ведем переговоры.

- Как избежать каннибализма? Выпускать более крупные и более дорогие автомобили?
- Да. Не класса В+, как Гранта или Веста, а чуть крупнее. Классов С и D.

- Какие конкретно будут модели?
- Я пока не готов говорить о процентном соотношении и о каких-то конкретных моделях, но мы стараемся уйти от тех моделей, которые ранее уже были представлены в России.

- Все машины вы будете выпускать под брендом Лада?
- Да! Это наше базовое требование.

- Когда?
- Открытие производства – во второй половине 2023 года. Как специалист, вы понимаете, что быстрее невозможно перебрендировать даже базовые вещи – подштамповки, ключи зажигания, накладки на руле и так далее.

- На старте это будет крупноузловая сборка?
- Безусловно! В течение 2023 года это будут крупноузловая сборка. Чтобы уйти в более-менее серьезную локализацию, необходимо перенастроить и производство, и сами автомобили, их платформы. Поэтому мы будем постепенно переходить к локализации в 2024-м и в последующие годы.

- А конкретнее?
- Мы планируем в 2024 году уйти в SKD-сборку, а с 2025 года – в мелкоузловую CKD-сборку.

- Сколько моделей будет на старте?
- Это зависит от того, сколько производителей (автоконцернов) мы привлечем в периметр ниссановской площадки в Санкт-Петербурге. Как минимум – три модели. Кроссоверы и седаны.

- Сколько сможете сделать в 2023 году машин?
- Мы сможем сделать столько, сколько позволит рынок. На 2023 год прогнозы по российскому авторынку достаточно пессимистичные: минимум 600 тысяч новых автомобилей, максимум – 800 тысяч, может быть 850 тысяч. Мы не будем нестись галопом со старта. Мой осторожный прогноз: в 2023 году на заводе в Петербурге мы сделаем до 10 000 автомобилей.

Chery в 2023 году: Tiggo 7 Pro Max и гибрид

В январе фирма Chery выведет на российский рынок кроссовер Tiggo 7 Pro Max – сначала в переднеприводной, а позже и в полноприводной версии. Я смотрел этот автомобиль – интересный.

Кроме того, появится подзаряжаемый гибридный кроссовер – с бензиновым двигателем и двумя электромоторами, работающих по параллельной схеме (возможны разные сочетания приводов). На чистом электричестве он сможет проехать до 75 км.

Кроме того, на рынок должен выйти большой седан Arrizo 8. По размерам он почти как Toyota Camry и Kia K5: длина 4,8 метра. В Китае базовый Arrizo 8 имеет турбомотор 1.5 (156 л.с., 230 Нм) и вариатор. А у модификации Arrizo 8 GT — турбочетверка 1.6 (197 л.с., 290 Нм) и семиступенчатый «робот» с двумя мокрыми сцеплениями.