Сегодня в Волгограде проходит футбольный ретро-матч в честь 80-летия победы в Сталинградской битве. Команды Динамо (Сталинград) и Спартак (Москва) прибыли на "Волгоград Арену" на советских автобусах ЗИС-8 - в сопровождении гаишных Жигулей.

Почему я не езжу на такси

Знакомая журналистка попала в аварию. Сама виновата, с кем не бывает.

Слегка стукнула на светофоре автомобиль такси. Задний бампер повредила и кое-что по мелочи. Таксист сразу предложил договориться и разъехаться. Но зачем «договариваться», если есть ОСАГО и Каско?

ТАКСИСТ - НАРКОМАН
Оформили аварию - даже вызвали ГАИ. Страховая очень быстро выплатила владельцу такси возмещение по ОСАГО в размере 98 тысяч рублей (это была Альфа). Но владельцу такси (таксопарку) этого показалось мало – и они выставили виновнице аварии досудебную претензию еще на 125 тысяч рублей.

Виновница, по моему совету, наняла юриста – чтобы разобраться в этом деле. Доплачивать-то не хотелось – хотя закон, в данном случае, защищает потерпевшую сторону. К счастью, досудебную претензию удалось довольно быстро снять. Но постепенно выяснилось следующее:

🔹водитель такси находился в состоянии наркотического опьянения
🔹именно поэтому он предлагал быстро разъехаться
🔹после этого ДТП таксиста лишили прав и с ним расторгли договор аренды автомобиля-такси – и он обвиняет мою знакомую в том, что из-за нее он лишился работы
🔹прежде этого водителя уже четыре раза лишали прав!
🔹он сидел за ДТП, повлекшее смерть человека
🔹он имел срок за грабеж с участием группы лиц

Друзья, вот такие водители возят вас и, возможно, ваших детей. Просто знайте.

ПРАВДА ЖИЗНИ
Таксопарк – точнее, держатель лизинговых машин, который сдает их в аренду – в проверках водителей не заинтересован. Держателю лизинговых автомобилей вообще всё равно, кто будет на них ездить. Машины застрахованы – а в случае ДТП они с виновника с помощью своих юристов стянут денег даже больше, чем размер ущерба.

Агрегатору такси – в данном случае это YandexGo – тоже, похоже, не под силу досконально проверять, кто подключается к сервису и кто возит пассажиров.

И, как вы понимаете, по факту нет никаких предрейсовых медосмотров и прочего контроля. От слова совсем. Одна надежда – что таких таксистов хотя бы иногда вылавливает Госавтоинспекция. В данном случае ГАИ отправила водителя на медицинское освидетельствование - и его лишили прав. Хорошо бы ему вообще больше никогда не выдавать водительское удостоверение.

Зато у нас принят новый закон о такси. О котором все очень громко отчитались.
- - -
UPD: Судя по комментариям, многие подумали, что речь о гастарбайтере из соседних республик. Нет, таксист – гражданин РФ, с российским водительским удостоверением.

Народный автомобиль за 500 тысяч: реально ли это?

Политик Сергей Миронов предложил организовать нацпроект «Народный автомобиль» - чтобы у людей появилась возможность приобрести новую машину.

Вот каким, по мнению Миронова, должен быть народный автомобиль:

🔹двигатель 1,5 л и 100–120 л.с.
🔹механическая коробка
🔹кондиционер
🔹подушки безопасности
🔹АБС + ESP
🔹ЭРА-Глонасс

Но у нас такой автомобиль уже есть – это Гранта, которую без ESP и АБС дешевле, чем за 700 тысяч не купить. А можно ли сделать голую Гранту на 200 тысяч дешевле?

Нельзя. Да и «раздевать» ее уже некуда – не без сидений же ее продавать.

НОВЫЙ ПРОЕКТ?
Сама по себе идея мне симпатична. Но нет у нас под такой проект ни кузова, ни мотора, ни коробки. А если брать всё вазовское, то с чего цена-то должна упасть на 200 тысяч? Если только государство будет вкачивать в это бюджетные деньги – и одни налогоплательщики будут субсидировать покупку автомобилей для других.

ОКА
Сейчас все вспомнят про Оку. Это был маленький, некомфортный и, к сожалению, опасный автомобиль – с очень низким уровнем пассивной безопасности. Разве должен быть таким народный автомобиль? Нет, конечно.

И если сейчас попытаться сделать ту самую Оку, то она как раз и будет стоить примерно 500 тысяч. Потому что металл нужен точно такой же, как на Гранту. Краска, подушки безопасности, сиденья, АБС+ESP и прочее – включая то, чего у нас своего пока нет.

И вот вы получите тесную и не очень безопасную Оку, которая едва ли уложится в 500 тысяч рублей в рознице – потому что отпускная заводская цена в таком случае должна быть 400 тысяч или около того. А сейчас только ЭРА-Глонасс стоит тысяч 40 – то есть, около 10% от предполагаемой отпускной цены машины. И эти блоки по-прежнему в дефиците даже для заводов.

ЗАЧЕМ НАМ ВЕДРА
Как только в продаже появится предполагаемая Ока, в ход пойдут известные гаражные разговоры: уж лучше 10-летний Солярис, чем это новое ведро на штампах и с веслами стеклоподъемников.

Про Кинешму с брезентовым верхом вспоминать не будем.

Обсудили сегодня на Соловьев Лайф отключение мобильных приложений некоторыми автопроизводителями

Rutube: cмотреть с 01:34:45
https://rutube.ru/video/55b3e663c1c26549b2eff46a4da0cdab/?r=wd

VK: cмотреть с 01:32:35
https://vk.com/video-52620949_456262985

«ЗА РУЛЁМ»: МАЙ

Уже в июне мы увидим серийные кроссоверы Лада X-Cross 5 – а пока рассказываем о том, каким будет питерский Икс-Кросс по цене 2 млн рублей. А для Нивы Travel подбираем шины для езды по песку: дорожные, «средние» или зубастые?

Купить журнал можно в том числе на маркетплейсах:

ozon.ru
wildberries.ru
market.yandex.ru

Еще из интересного:

Параллельный импорт: что везут и почем

Восстановленные запчасти: какие перспективы?

Толщиномер краски – выбираем хороший

Экспертиза ЗР. Комбинированные ключи: мы сломали все!

Электросамокаты: взрывоопасно!

Вторые руки: Renault Fluence

Лада Веста после 150 000 км

Выбираем б/у: Toyota LС Prado

Микролитражка НАМИ-086 – почему не стала серийной?

Москвич 3-5-1, который мог потеснить Волгу – но не смог

ПОЕЗДИЛИ НА ИНТЕРЕСНЫХ МАШИНАХ:

Jetta VS5 из Китая – почти Skoda и Volkswagen
Седан Kaiyi E5 из Калининграда
Корейский импорт: новый Kia Sportage
Электрокроссовер Volkswagen ID.6 Crozz

-
Читайте "За рулём" – это полезно.

Про импортозамещение: подшипники

На прошлой неделе по многим СМИ прошла новость о том, что в подмосковной Дубне открыт «Завод автомобильных подшипников № 1» (да, вот так громко). Цитата из релиза:

«Технология и оборудование проекта позволяют осуществлять гибкую, быструю переналадку и производство широкой номенклатуры шариковых радиально-упорных ступичных подшипников с 6-м классом точности и выше, в том числе со встроенными магнитными энкодерами для автомобилей с системой АБС».

А еще говорится, что «обеспечивается создание в России полностью отечественного специализированного производителя качественных автомобильных подшипников».

И везде – только пара фотографий легкого строения площадью 1500 кв.м без единой трубы. Это значит, что горячего производства нет. Что это только сборка и, в лучшем случае, легкая обработка + выходной контроль.

Пытался узнать, откуда будут поставлять комплектующие – шарики, кольца, сепараторы…. Не нашел. Но при этом обещают программу локализации и создание… более 30 рабочих мест.

Гранта установила рекорд по продажам

В апреле 2023 года официальными дилерами Лады было продано 27 635 коммерческих и пассажирских автомобилей - на 225% больше, чем в апреле 2022 года и на 18,4% больше, чем в марте 2023 года.

Лидер продаж - Гранта: реализовано 19 899 машин (+665,9% к апрелю 2022 года и +22,4% к марту 2023 года). Это абсолютный рекорд продаж Гранты с момента ее запуска в 2011 году.

Нива Legend в апреле разошлась тиражом 3 391 автомобиль (+25,5% к марту 2023 года и +358,9% к апрелю 2022 года).

Нива Travel: продан 3 891 автомобиль (+4,6% к марту 2023 года).

Завод Toyota: тягачи БАЗ и e-Neva

Завод Тойоты в Санкт-Петербурге перешел в управление «Обуховского завода», который входит в оборонный концерн «Алмаз-Антей». Это было ожидаемо. Удивительно другое: помимо электромобиля e-Neva (с 2026 года) на этом заводе уже с 2024 года хотят выпускать тяжелые грузовики БАЗ-S36A11.
 
ЧЕМУ УДИВЛЯТЬСЯ?
Производство тяжелых грузовиков – это совершенно иная специфика. Ни по каким параметрам такая машина, способная тянуть 40-тонный прицеп, по конвейеру не проходит. Да и конвейер этому тягачу не нужен. В лучшем случае – что-то вроде постовой сборки.
 
КОМПЛЕКТУЮЩИЕ
Фактически, под крышей Тойоты можно вести лишь отверточную сборку. Максимум – сварку, окраску и сборку кабин – и то, не факт. Поскольку производство рам, мостов, подвески – это серьезные и металлоемкие производства. Всё это нужно откуда-то привозить. Дизель ЯМЗ-6531 (он же Renault dCi 11) пойдет из Ярославля.
 
Местные поставщики могут делать многое для интерьера, что-то по электронике. Всё остальное – из Брянска?

Средняя цена автомобиля – 2,5 млн рублей

По данным АСМ-Холдинга, в марте 2023 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России составила 2 млн 457 тысяч рублей, а по итогам первого квартала - 2 млн 478 тысяч рублей.
А как выросли ваши доходы за последний год?

СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА
По данным «Авито Работы», средняя зарплата в России по итогам января-марта составила 53 096 рублей в месяц.

По данным Росстата, в 1 квартале 2023 года денежные доходы в среднем на душу населения в России составили 39652 рубля в месяц. Это на 9,1% больше, чем в 1 квартале 2022 года. Однако реальные доходы населения при этом выросли только на 0,1%.

ГОВОРИТ РОССТАТ:
В I квартале 2023 года население израсходовало на покупку товаров и оплату услуг 15 578,3 млрд рублей, что на 4,3% больше, чем в I квартале 2022 года.

В I квартале 2023 года сбережения населения уменьшились на 761,6 млрд рублей (в I квартале 2022 года уменьшение составило 1 316,2 млрд рублей).

Сергей Миронов о «народном автомобиле» за 500 тысяч рублей:

- У нас за последние пять лет действует уже третья (!) Стратегия развития отечественного автопрома! То есть не успевает завершиться действие одной Стратегии, как принимается другая…

Идея создания проекта «Народный автомобиль» за 500 тысяч рублей, которую выдвинул лидер партии «Справедливая Россия – За правду» Сергей Миронов, заинтересовала многих.

Я обратился к Сергею Михайловичу за разъяснениями. Привожу некоторые его ответы на мои вопросы.

- Сергей Михайлович, почему именно сейчас родилась идея «народного автомобиля»?

- Предложение о выпуске «Народного автомобиля» - реакция на плачевную ситуацию в отечественном автопроме и на нашем автомобильном рынке.

По итогам прошлого года новые автомобили подрожали на 24%, то есть вдвое превысили среднюю инфляцию. Хотя они и прежде стоили недешево. При этом цена на иномарки подскочила сразу на 40%. Неудивительно, что продажи новых авто рухнули более чем в половину.

(продолжение следующим постом)

Сергей Миронов о «народном автомобиле» за 500 тысяч рублей (продолжение):

- Есть ли какие-либо признаки того, что в обозримом будущем машины станут дешевле?

- Есть ли сейчас предпосылки для позитивных перемен? Я их не вижу. Да, дефицит уходит в прошлое, отложенный спрос может оживить продажи. А что завтра? Ушли западные бренды с широкой модельной линейкой и достаточно доступными моделями вроде «Рено Логан» или «Шкода Фабия». Их место заняли китайские производители с набором кроссоверов дороже двух миллионов.

Я посмотрел, что предлагает один из наших крупнейших автодилеров, и обнаружил лишь 5% машин с механической коробкой передач. Я понимаю, что многие предпочитают «ручке» автомат, но, согласитесь, пропорция совершенно ненормальная. Тем более я что-то не слышал про отечественные АКП.

С рынка, по сути, исчезли машины гольф-класса, не говоря уже про компакт-кары. Не видно на горизонте появления таких «хитов» какими в свое время были Ford Focus или Hyundai Solaris. А в это время потребительская способность населения падает.

- Но ведь у нас есть Стратегия развития автопрома. Она не отвечает на все эти вопросы и вызовы?

- У нас за последние пять лет действует уже третья (!) Стратегия развития отечественного автопрома. То есть не успевает завершиться действие одной Стратегии, как принимается другая. Последняя одобрена правительством в январе на срок до 2035 года, а, значит, ее авторы явно не собираются отчитываться об исполнении.

Но для нас сейчас важно другое. Все эти стратегии роднит одна принципиальная особенность – там ничего не сказано ни про доступность автомобилей, ни про их стоимость. Словно автопром и его проблемы существуют независимо от потребителя, сами по себе - в некоем безвоздушном пространстве. И это, по моему убеждению, главная причина того, что все эти стратегии остаются на бумаге.

Да, надо отдельно выделять и поддерживать перспективные технологии – электромобили, беспилотный транспорт, но автопром как отрасль, как крупносерийное производство может развиваться только на основе широкого спроса, и не в какой-то отдаленной перспективе, а здесь и сейчас.


- Именно поэтому появилась та самая предельная ценовая планка в 500 тысяч рублей?

- Я, как политик, вижу свою задачу именно в переориентации государственной стратегии в данном направлении. Только массовый выпуск востребованной населением модели создаст экономические условия и для развития компонентной базы, и для двигателестроения, и для создания отечественных платформ.

Конечно, отправная точка - это цена. Понятно, что здесь любая цифра будет достаточно условна, но 500 тысяч рублей – это достижимый компромисс между реальными финансовыми возможностями населения и возможностями автопроизводителей – повторю, при условии активной поддержки государства.

Да, это потребует бюджетных вложений, координации усилий, времени. Но какая альтернатива? Ахать-охать и разводить руками? Ждать, что вернется 2021 год, или что добрые китайцы все за нас сделают? Или дальше сочинять концепции? Полагаю, это бесперспективное занятие.

- Каким должен быть народный автомобиль за 500 тысяч рублей?

- Как я отмечал, «народный автомобиль» должен обладать следующими основными характеристиками: бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, мощность 100–120 л. с., ручная коробка передач, повышенный клиренс, две подушки безопасности, кондиционер, система курсовой устойчивости, навигация «ЭРА-ГЛОНАСС».

Разумеется, это лишь некоторые ориентировочные параметры проекта «Народный автомобиль», их можно и нужно уточнять, дополнять и корректировать. И здесь мы рассчитываем на экспертизу широкого круга специалистов, в том числе журналистов ведущего отраслевого издания «За рулем». Полученные предложения и оценки будут использованы для подготовки обращения в правительство.

Нам предстоит большая и сложная работа, однако овчинка стоит выделки. В свое время фордовская «Жестяная Лиззи» изменила не только автопром, но и саму Америку. И хотя мы живем в другой стране и в другую эпоху, подобные прорывные проекты по-прежнему способны решать крупные государственные задачи.

Суббота 14:05 МСК - общаемся с вами на радиостанции Вести FM. Обсудим народные автомобили?

Народный автомобиль – каким он должен быть? Это Жигули? Фольксваген Жук? А может недорогая китайская «электричка»? А почем? Если есть дельные предложения – бросайте сюда, обсудим. И если есть вопросы - задавайте.
Подключайтесь!

Сегодняшний эфир на радиостанции Вести FM - про народные автомобили))