Ростех избавился от акций АвтоВАЗа

Госкорпорация Ростех вышла из состава акционеров АвтоВАЗа и передала свою долю акций (32,3%) во ФГУП НАМИ.

Теперь НАМИ является единственным держателем акций АвтоВАЗа. Точнее – ООО «Лада Авто Холдинг», которое находится в российской юрисдикции.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ
С формальной точки зрения не меняется ничего – это перекладывание акций из одного государственного кармана в другой.

Более того, каких-либо дальнейших сделок не планируется.

ЗАЩИТА «НА СЕЙЧАС»
НАМИ остается тихой гаванью, не подверженной санкционному давлению. Полагаю, это позволит облегчить работу с нынешними поставщиками сырья и комплектующих, которые порою ведут себя не по-джентльменски, прерывая поставки «на всякий случай», «как бы чего не вышло». Теперь работать с ними будет легче.

ЗАЩИТА НА БУДУЩЕЕ
Поскольку у АвтоВАЗа появились новые партнеры из Китая, увод акций из-под Ростеха облегчит работу и с ними – не только по поставкам машинокомплектов, но и по части более глубокого промышленного сотрудничества.

Воскресным вечером

Народные автомобили в Великобритании: Peel P50 и Peel Trident

Peel P50 – самый маленький автомобиль в мире. С 49-кубовым мотоциклетным моторчиком мощностью 4,2 л.с. Длина – 1340 мм, ширина – 990 мм. Масса – 59 кг. Максималка (с горочки) – 80 км/ч.

Peel Trident – более понтовая версия, со стеклянным куполом-крышей. Он уже двухместный и весит аж 90 кг. Длина – 1810 мм, ширина – 1070 мм. Максималка с попутным ветром – 45 км/ч.

Беспилотники для СВО и не только

Директор НПО «Андроидная техника» Евгений Дудоров заявил, что в зоне СВО могут появиться беспилотные грузовики:

- В настоящее время нами ведутся работы по доработке и "обеспилочиванию" грузовых автомобилей высокой проходимости в интересах СВО и, возможно, в ближайшее время мы увидим их в действии.

Говорится, что в зоне СВО могут задействовать беспилотные грузовики для доставки боеприпасов, а также эвакуации раненых.

И ГДЕ ОНИ?
Возникает резонный вопрос: а почему до сих пор таких грузовиков не было? Ведь нам часто показывают крутые опытные разработки, мы готовимся к испытаниям беспилотных фур на трассе М11 Москва-Петербург и даже беспилотных такси в городах.

И всегда считалось, что чуть ли не главной проблемой для внедрения беспилотников (хотя бы в качестве эксперимента) являются юридические вопросы: кто-то должен допустить их на дороги, кто-то должен нести ответственность в случае ДТП и так далее.

И вот, казалось бы, идеальный момент: светофоров нет, ПДД никого не интересуют, давить некого – а если и задавишь, то неприятеля. Где беспилотники?

НЕ ГОТОВЫ
Я видел, как ведет стрельбу роботизированный передвижной комплекс – и это действительно впечатляет. Но у всех подобных разработок есть масса ограничений.

Любым беспилотникам, так или иначе, нужны какие-то подсказки:

🔹либо четкие ориентиры (дорожная разметка, стены помещения)
🔹либо четкая геолокация
🔹либо дистанционный контроль, но это уже не беспилотник, а дистанционно управляемый автомобиль (комплекс)

Ни того, ни другого, ни третьего в зоне СВО нет. Вот и Дудоров говорит, что работа беспилотников в зоне СВО осложнена отсутствием навигационно-связной инфраструктуры для непрерывного контроля за состоянием и маршрутом перемещения транспорта.

На днях Газпром объявил о том, что беспилотные Камазы начали перевозить грузы в Арктике - по 140-километровому зимнику в Ямало-Ненецком АО. Но и там безопасность беспилотных грузоперевозок обеспечивает навигационная спутниковая система.

ПОКА – ПРИМИТИВ
Говорить о массовом применении беспилотников можно лишь применительно к тепличным условиям эксплуатации.

✅Можно использовать беспилотники в ограниченных и «понятных» пространствах – например, в карьерах.

✅На автозаводах работают роботы-доставщики тележек с комплектующими – такие есть и на АвтоВАЗе, и на Москвиче. Двигаются они по намеченной траектории. Останавливаются, если перед ними окажется человек или другое препятствие. Объезжать не обучены. Это не автопилот.

✅Все беспилотники, которых часто можно заметить на улицах Москвы, перемещаются исключительно с водителем-испытателем: он непрерывно контролирует работу автоматики и - «если что» - вмешается в процесс.

✅Можно даже создать медицинских роботов MedBot по миллиону рублей каждый, которые обрабатывают ультрафиолетом больницы «против ковида» (тоже разработка НПО «Андроидная техника»), но и они ездят только по гладкому полу, а тягать с этажа на этаж их можно только на лифте, причем кто-то должен нажимать кнопки в этом лифте.

БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА
Даже имеющиеся разработки не всегда можно использовать. По идее, тот же медицинский робот MedBot не должен включать свои ультрафиолетовые лампы в присутствии человека. Но во время презентации их включили «на постоянку» - и журналисты получили ожоги глаз, после чего вынуждены были обратиться за срочной медицинской помощью: электроофтальмию никто не отменял.

Роботизированные комплексы могут отличить собаку от человека только в идеальных условиях. А где вы видели на поле боя стоящего во весь рост человека? Он или сидит, или ползком передвигается.

И только глаз (и мозг) человека может по шевелению кустов понять: там ветер гуляет или диверсант пробирается.

ТАКСИСТЫ РУЛЯТ
К чему я это всё? В 2015 году предполагалось, что законодательство по беспилотникам будет полностью оформлено в 2019 году и что в 2020 году беспилотные грузовики выйдут на дороги общего пользования.

🙌 Не вышли. Еще как минимум лет пять (а то и десять) дальнобойщики и таксисты могут спать спокойно.

Кто проедет первым?

Понедельничная разминка для мозгов (вечерняя). Сегодня – тест для истинных знатоков ПДД. И для смекалистых.

Простейшая ситуация, часто бывает в городах. Синий автомобиль едет на зеленый и собирается поворачивать налево. Белый автомобиль выезжает из жилой зоны и едет прямо.

Вопрос: какой автомобиль в данной ситуации имеет преимущество и проедет первым?

Надеюсь, что правильных ответов будет больше половины. Проверьте свои знания!

Варианты ответов и правильное решение – ниже. Чтобы узнать правильный ответ и объяснение, нажмите на лампочку – после того, как проголосуете.

ЗИС-5: импортозамещение и экспорт

А вы знали, что знаменитый ЗИС-5 был фактически первым советским автомобилем, который начали поставлять на экспорт?

Водители уважительно называли его Захар Иванович или просто Захар. Но было и забавное иностранное прозвище.

В республиканской Испании, куда машины поставляли в 1930-х годах, букву «И» в аббревиатуре ЗИС прочитали как латинскую Н. Букву "З" приняли за тройку. И получилось у них Tres Hermanos Comunistas – три брата коммуниста!

Прародитель ЗИС-5 – американский грузовик Аutocar SA 1929 года. СССР купил на него лицензию. Сначала в Москве собирали из импортных деталей АМО-2, потом появился АМО-3 - тот же грузовик, но уже полностью из отечественных комплектующих. Знакомо, правда?

А уже с 1933 года начали выпуск ЗИС-5 – по сути, той же машины, но сильно модернизированной. Печки не было. Бензобак - под сиденьем. Штатный инструмент - 64 позиции!

Мой коллега сделал небольшой ролик про ЗИС-5. Посмотрите, если интересно:
https://www.youtube.com/watch?v=Zz4jUoJfKu0

Бензобак для Весты: и здесь импортозамещение

Многие не могут понять, почему у нас сильна импортозависимость по большому количеству компонентов. Я всегда это объяснял тем, что виноваты не собственно УАЗ, ВАЗ или ГАЗ, а слабая компонентная и сырьевая база.

Вчерашняя новость о том, что бензобаки для Весты наконец-то импортозаместили, хороша всем. В первую очередь – пониманием того, что любой узел или деталь это:

🔹конструкция
🔹технология изготовления
🔹оборудование
🔹сырье

КТО ТАКОЙ ДИПО
Один из учредителей тольяттинской компании ООО «ДИПО» (или Dipo) – французская фирма Plastic Omnium, которая первой начала использовать экструзионно-выдувное формование для производства пластиковых топливных баков. Эта технология позволяет делать пластиковые баки больших размеров. Технология появилась больше 20 лет назад – и теперь превалирует на рынке. А Plastic Omnium – производитель №1 в мире.

Второй учредитель - ООО «Детальстройконструкция» (ДСК), на базе которого и было организовано производство. Само собой, на импортном оборудовании.

Баки и пластиковые наливные трубы поставляли на заводы Renault, АвтоВАЗ (Тольятти + Ижевск), Ford Sollers, Nissan, Hyundai…

Например, чтобы поставлять пластиковые баки на Крету (а потом и на другие машины других заводов), новое производство открыли в Петербурге, под боком у корейского завода HMMR, который сейчас пытаются продать.

ДАЖЕ ПОЛИЭТИЛЕНА НЕТ
Так вот: технология есть, оборудование есть – а сырьё было импортным. Несчастный полиэтилен! Правда, не простой, а для глубокой экструзии (выдувания).

Теперь полиэтилен нашли – совместно с Автовазом и Сибуром (очень крутая по нефтехимии компания) разработали свою марку полиэтилена для такого производства. И теперь, вроде как, проблем не будет.

КОНТРОЛЬ: ХРЕНА-А-АК!
Французы применяли (в том числе и у нас) жесткий контроль качества. В частности, был так называемый drop-test – это когда замороженный до -40 градусов бензобак, заполненный пропиленгликолем, падает с высоты 6 метров. Не раскололся - значит качественный! Отчасти это было требованием фирмы Hyundai – как гарантия безопасности системы в жестких авариях.

Интересно было бы так протестить бак из нашего полиэтилена.

P.S. Не слушайте тех, кто говорит, что зарубежные компании не приходили к нам с технологиями - это вранье.

Навязывание услуг: доколе?

Помните, как в СССР продавали товары с нагрузкой? Берешь мясо – а тебе куриные лапы до кучи. Покупаешь шампанское – а тебе две банки кильки, в нагрузку.

Забыли. Но быстро вспомнили – как только возник дефицит автомобилей. Допы, навязывание услуг…

ПРОЕКТ
И вот снова обсуждают законопроект об ужесточении наказания за навязывание допуслуг и товаров. Хотят усилить ответственность, внести изменения в КоАП. Чтобы не навязывали за деньги «Помощь на дорогах» и прочее.

Можно только приветствовать, но...

ДЕФИЦИТ
Попытки заставить продавать товар по «правильной» цене в условиях дефицита обречена на провал. Сложно доказать, что услугу именно навязали. Вас же не заставляют покупать. Не хочешь – не бери.

В условиях дефицита всегда найдется тот, кто захочет и купит.

ПРОФИЦИТ
А помните времена, когда музыку заказывал клиент? Дарили зимние шины, бесплатное ТО, скидки… Это когда машин было больше, чем покупателей.

Нам нужно много машин – это самый верный рецепт.
-
А вам навязывали допы?