Инсулину запасают упаковку
Фармпроизводители на всякий случай ищут альтернативу импорту из Европы.
Российские фармпроизводители лекарств, опасаясь сложностей с поставками из ЕС первичного упаковочного материала, включая шприц-ручки и картриджи для инсулина и флаконы, ищут альтернативу в Китае и России. Но заменить оперативно европейскую продукцию будет сложно — на наладку оборудования под новые материалы и регистрационные процедуры потребуется время.
Фармпроизводители ищут замену поставщикам первичной упаковки из Европы и США, сообщили “Ъ” несколько участников рынка. Речь идет о шприц-ручках, картриджах для инсулина, преднаполненных шприцах, флаконах, полиэтиленовых тубах. Так, «Герофарм», по словам директора по управлению цепями поставок компании Евгении Каика, шприц-ручки для инсулина закупает у швейцарской Ypsomed, но в мае начнет тестировать продукцию, выпускаемую другими производителями.
Кроме того, «Герофарм» проводит патентную экспертизу шприц-ручки собственной разработки. Компания также ищет замену картриджей немецкой Schott и других материалов в РФ, Белоруссии, Индии, Китае, отмечает госпожа Каика.
По словам владельца «Фармасинтеза» Викрама Пунии, компания почти договорилась с новым поставщиком шприц-ручек из Китая в дополнение к продукции Ypsomed. Из КНР также планируется завозить преднаполненные шприцы для антитромботического препарата далтепарин натрия, которые сейчас закупаются в Италии, добавляет он.
«Нанолек» заказывает шприцы и их элементы, флаконы, колпачки, фольгу, пленку и другую первичную упаковку в Германии, Франции, Великобритании, Швеции, Румынии, Индии. «Мы и ранее, а тем более сейчас ищем альтернативные решения, в том числе в Китае и России»,— говорит заместитель гендиректора компании Денис Дугин. «Промомед» планирует заменить пока только микроклизмы (полиэтиленовые тубы) на российскую продукцию, сообщили “Ъ” в компании.
Хотя производители первичной упаковки из ЕС и США не заявляли о прекращении поставок в РФ, но ряд российских фармпроизводителей столкнулись с проблемами ввоза продукции из Европы.
У «Фармасинтеза» ближайшая поставка шприц-ручек из Швейцарии ожидается в мае—июне. Но их объем будет лимитированным из-за проблем с логистикой, поясняет Викрам Пуния.
На импорт приходится подавляющее большинство используемых в производстве лекарств компонентов, констатирует гендиректор DSM Group Сергей Шуляк. По данным «Герофарма», валютная составляющая в себестоимости выпуска лекарств значительна — 45–50% при производстве картриджей для инсулина и 69–75% для шприц-ручек. «Полимеры, фольга не относятся к социально значимым товарам и, соответственно, в любой момент могут оказаться под европейскими санкциями»,— поясняет господин Шуляк. Поэтому сейчас производители активно ищут других поставщиков в РФ.
По словам Дениса Дугина из «Нанолека», есть хорошие российские варианты флаконов для лекарств, но приемлемых альтернатив европейским шприцам практически нет. Найти замену всем компонентам внутри страны нереально, закупки можно переориентировать на КНР и Индию, соглашается Сергей Шуляк. В «Биокаде» говорят, что подбирают аналоги европейским материалам на азиатских рынках, но полностью заменить объемы пока не удалось. Впрочем, поставки из Китая тоже сейчас значительно осложнены. Из-за очередной вспышки COVID-19 в стране возникли транспортные проблемы даже с поставками шприц-ручек Ypsomed с завода в КНР, отмечает Евгения Каика.
Денис Мантуров, глава Минпромторга РФ, в марте 2022 года: «Логистика вся перестроится. Нам нужно для этого три, максимум шесть месяцев».
Даже если фармпроизводители смогут оперативно найти новых поставщиков, то потребуется некоторое время на отладку оборудования, указывает Сергей Шуляк. Кроме того, по словам Викрама Пунии, для замены упаковочного материала зачастую необходимо внести изменения в регудостоверения лекарств, а этот процесс небыстрый.
Источник
26.04.22
Фармпроизводители на всякий случай ищут альтернативу импорту из Европы.
Российские фармпроизводители лекарств, опасаясь сложностей с поставками из ЕС первичного упаковочного материала, включая шприц-ручки и картриджи для инсулина и флаконы, ищут альтернативу в Китае и России. Но заменить оперативно европейскую продукцию будет сложно — на наладку оборудования под новые материалы и регистрационные процедуры потребуется время.
Фармпроизводители ищут замену поставщикам первичной упаковки из Европы и США, сообщили “Ъ” несколько участников рынка. Речь идет о шприц-ручках, картриджах для инсулина, преднаполненных шприцах, флаконах, полиэтиленовых тубах. Так, «Герофарм», по словам директора по управлению цепями поставок компании Евгении Каика, шприц-ручки для инсулина закупает у швейцарской Ypsomed, но в мае начнет тестировать продукцию, выпускаемую другими производителями.
Кроме того, «Герофарм» проводит патентную экспертизу шприц-ручки собственной разработки. Компания также ищет замену картриджей немецкой Schott и других материалов в РФ, Белоруссии, Индии, Китае, отмечает госпожа Каика.
По словам владельца «Фармасинтеза» Викрама Пунии, компания почти договорилась с новым поставщиком шприц-ручек из Китая в дополнение к продукции Ypsomed. Из КНР также планируется завозить преднаполненные шприцы для антитромботического препарата далтепарин натрия, которые сейчас закупаются в Италии, добавляет он.
«Нанолек» заказывает шприцы и их элементы, флаконы, колпачки, фольгу, пленку и другую первичную упаковку в Германии, Франции, Великобритании, Швеции, Румынии, Индии. «Мы и ранее, а тем более сейчас ищем альтернативные решения, в том числе в Китае и России»,— говорит заместитель гендиректора компании Денис Дугин. «Промомед» планирует заменить пока только микроклизмы (полиэтиленовые тубы) на российскую продукцию, сообщили “Ъ” в компании.
Хотя производители первичной упаковки из ЕС и США не заявляли о прекращении поставок в РФ, но ряд российских фармпроизводителей столкнулись с проблемами ввоза продукции из Европы.
У «Фармасинтеза» ближайшая поставка шприц-ручек из Швейцарии ожидается в мае—июне. Но их объем будет лимитированным из-за проблем с логистикой, поясняет Викрам Пуния.
На импорт приходится подавляющее большинство используемых в производстве лекарств компонентов, констатирует гендиректор DSM Group Сергей Шуляк. По данным «Герофарма», валютная составляющая в себестоимости выпуска лекарств значительна — 45–50% при производстве картриджей для инсулина и 69–75% для шприц-ручек. «Полимеры, фольга не относятся к социально значимым товарам и, соответственно, в любой момент могут оказаться под европейскими санкциями»,— поясняет господин Шуляк. Поэтому сейчас производители активно ищут других поставщиков в РФ.
По словам Дениса Дугина из «Нанолека», есть хорошие российские варианты флаконов для лекарств, но приемлемых альтернатив европейским шприцам практически нет. Найти замену всем компонентам внутри страны нереально, закупки можно переориентировать на КНР и Индию, соглашается Сергей Шуляк. В «Биокаде» говорят, что подбирают аналоги европейским материалам на азиатских рынках, но полностью заменить объемы пока не удалось. Впрочем, поставки из Китая тоже сейчас значительно осложнены. Из-за очередной вспышки COVID-19 в стране возникли транспортные проблемы даже с поставками шприц-ручек Ypsomed с завода в КНР, отмечает Евгения Каика.
Денис Мантуров, глава Минпромторга РФ, в марте 2022 года: «Логистика вся перестроится. Нам нужно для этого три, максимум шесть месяцев».
Даже если фармпроизводители смогут оперативно найти новых поставщиков, то потребуется некоторое время на отладку оборудования, указывает Сергей Шуляк. Кроме того, по словам Викрама Пунии, для замены упаковочного материала зачастую необходимо внести изменения в регудостоверения лекарств, а этот процесс небыстрый.
Источник
26.04.22
Коммерсантъ
Инсулину запасают упаковку
Фармпроизводители на всякий случай ищут альтернативу импорту из Европы
👍1🔥1🤔1
Всемирный банк: в 2022 году рост цен на продукты составит 23%
26 апреля Всемирный банк выпустил очередной доклад «Перспективы товарно-сырьевых рынков», в котором заявил, что из-за военного конфликта между Россией и Украиной мировые цены на продовольствие, нефть, металлы и другие сырьевые товары «будут оставаться на исторически высоком уровне до конца 2024 года».
«В целом это самый масштабный товарный шок, который мы пережили с 1970-х годов. Как и тогда, шок усугубляется резким ростом ограничений в торговле продовольствием, топливом и удобрениями»,— заявил Индермит Гилл, вице-президент Всемирного банка по вопросам справедливого роста, финансов и институтов.
Банк ожидает, что в 2022-м цены на энергоносители вырастут более чем на 50%, но уже в 2023–2024 годах снизятся. Цены на неэнергетические товары, включая продукцию сельского хозяйства и металлы, вырастут почти на 20% в 2022-м, в последующие годы их рост также замедлится.
«Тем не менее ожидается, что цены на сырьевые товары будут оставаться гораздо более высокими, чем средние показатели за последние пять лет»,— говорится в докладе Всемирного банка.
Рост цен на продовольствие по итогам текущего года аналитики банка ожидают на уровне 22,9%, но уже в 2023-м они могут снизиться на 10,4%. Наиболее значительный рост банк ждет в сегменте растительных пищевых масел — 29,7%. Кроме того, рост цен на удобрения может составить 69,2%, что является дополнительным драйвером роста цен на сельхозпродукцию. В заключение доклада Всемирный банк призвал «лиц, определяющих политику, действовать незамедлительно, чтобы минимизировать ущерб для своих граждан и для мировой экономики».
Предлагается «разработать адресные программы социальной защиты, такие как денежные пособия, программы школьного питания и программы общественных работ, вместо субсидирования продовольствия и топлива. Ключевым приоритетом должны стать инвестиции в энергоэффективность, включая теплоизоляцию зданий».
Источник
27.04.22
26 апреля Всемирный банк выпустил очередной доклад «Перспективы товарно-сырьевых рынков», в котором заявил, что из-за военного конфликта между Россией и Украиной мировые цены на продовольствие, нефть, металлы и другие сырьевые товары «будут оставаться на исторически высоком уровне до конца 2024 года».
«В целом это самый масштабный товарный шок, который мы пережили с 1970-х годов. Как и тогда, шок усугубляется резким ростом ограничений в торговле продовольствием, топливом и удобрениями»,— заявил Индермит Гилл, вице-президент Всемирного банка по вопросам справедливого роста, финансов и институтов.
Банк ожидает, что в 2022-м цены на энергоносители вырастут более чем на 50%, но уже в 2023–2024 годах снизятся. Цены на неэнергетические товары, включая продукцию сельского хозяйства и металлы, вырастут почти на 20% в 2022-м, в последующие годы их рост также замедлится.
«Тем не менее ожидается, что цены на сырьевые товары будут оставаться гораздо более высокими, чем средние показатели за последние пять лет»,— говорится в докладе Всемирного банка.
Рост цен на продовольствие по итогам текущего года аналитики банка ожидают на уровне 22,9%, но уже в 2023-м они могут снизиться на 10,4%. Наиболее значительный рост банк ждет в сегменте растительных пищевых масел — 29,7%. Кроме того, рост цен на удобрения может составить 69,2%, что является дополнительным драйвером роста цен на сельхозпродукцию. В заключение доклада Всемирный банк призвал «лиц, определяющих политику, действовать незамедлительно, чтобы минимизировать ущерб для своих граждан и для мировой экономики».
Предлагается «разработать адресные программы социальной защиты, такие как денежные пособия, программы школьного питания и программы общественных работ, вместо субсидирования продовольствия и топлива. Ключевым приоритетом должны стать инвестиции в энергоэффективность, включая теплоизоляцию зданий».
Источник
27.04.22
Коммерсантъ
Всемирный банк: в 2022 году рост цен на продукты составит 23%
Подробнее на сайте
👍2👏1😢1
Утильсобрание коллектива
Компенсацию автоконцернам поставят в зависимость от штата.
Как узнал “Ъ”, правительство потребовало от автоконцернов обязаться сохранить численность сотрудников на уровне 90% от 2021 года, чтобы претендовать на компенсацию утильсбора. Речь идет о выплатах за первый квартал, которые, вопреки практике прошлых лет, не поступают иностранным компаниям с февраля. Аналитики говорят, что при текущем состоянии производства гарантировать сохранение штата невозможно. Между тем сам утильсбор крупнейшие игроки рынка заплатят в бюджет уже в мае, что без компенсаций ударит по финансовому состоянию заводов и может приблизить уход иностранных компаний. В 2020 году речь шла о примерно 30 млрд руб. для всех крупных иностранных легковых заводов, но сейчас сумма снизится.
Минпромторг в ультимативном порядке потребовал от автоконцернов гарантий по сохранению численности персонала для получения компенсаций утильсбора, рассказали собеседник “Ъ” на авторынке. Один из них говорит, что требование касалось только иностранных игроков, но чиновники сообщали, что ранее такое условие было поставлено и российским участникам.
Речь идет о подписании дополнительных соглашений к субсидиям №30–32, по средствам которых компенсируется уплаченный в бюджет утильсбор.
В них автозаводы должны гарантировать, что среднесписочная численность сотрудников в 2022 году не упадет ниже уровня 90% от 2021 года, говорит другой собеседник “Ъ”.
Иначе автоконцерны не получат возмещение уплаченного утильсбора за первый квартал. Еще один источник “Ъ” подтверждает, что традиционно отечественные игроки также подписывали аналогичные допсоглашения. Другой источник “Ъ” уточняет: концернам сообщили, что сохранение рабочих мест — требование Минфина. В Минпромторге и Минфине “Ъ” не ответили.
Претендовать на компенсации утильсбора можно со следующего за отчетным периодом месяца, то есть в основном деньги за январь перечислялись Минпромторгом в конце февраля. Однако в этом году, говорят источники “Ъ”, после начала военных действий на Украине 24 февраля средства больше не перечислялись иностранным игрокам. Только в мае ожидается компенсация за первый квартал.
Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все импортированные и произведенные в РФ автомобили. В 2021 году в бюджет собрали 513,8 млрд руб. с помощью утильсбора, из которых только 130,4 млрд руб. реально представляют собой доходы бюджета, так как были собраны от импорта. Автоконцерны, которые заключили специнвестконтракты (СПИК), могут претендовать на компенсацию утильсбора. С 2022 года возмещения полностью зависят от уровня локализации (см. “Ъ” от 16 декабря 2019 года), а целевая планка в легковом сегменте — 2 тыс. баллов. Напомним, что СПИК заключались на условиях локализации, начиная от сварки и окраски, которые дают 900 баллов.
Таким образом, на полные компенсации в этом году помимо традиционно российских машин, как, например, Lada, могут претендовать только наиболее массовые машины вроде Hyundai Solaris и Kia Rio.
Для остальных размер компенсаций и привлекательность выпуска в РФ сильно упали. То есть речь уже не идет о почти 30 млрд руб. в 2020 году для крупнейших легковых иностранных производств и более 40 млрд руб. с учетом АвтоВАЗа. Однако сейчас для иностранных игроков все средства существенны: заводы простаивают, а возможности инвестиций ограничены санкциями.
В мае крупнейшие автоконцерны начнут платить утильсбор в бюджет. «Если не получить субсидию, то cash flow сильно пострадает, потому что никакой другой выручки в текущих условиях нет, пока завод простаивает»,— говорит источник “Ъ”. При этом непонятно, будет ли и в дальнейшем — в случае рестарта завода — компенсироваться утильсбор, если не подписаться на обязательства по сохранению сотрудников. Если ориентироваться на данные из РСБУ, то у многих компаний на конец 2021 года остатки денежных потоков составляли несколько миллиардов рублей. Эти данные могут не отражать релевантную ситуацию, однако в целом уплата утильсбора может привести к неожиданной остановке деятельности одного из игроков.
Читать далее
27.04.22
Компенсацию автоконцернам поставят в зависимость от штата.
Как узнал “Ъ”, правительство потребовало от автоконцернов обязаться сохранить численность сотрудников на уровне 90% от 2021 года, чтобы претендовать на компенсацию утильсбора. Речь идет о выплатах за первый квартал, которые, вопреки практике прошлых лет, не поступают иностранным компаниям с февраля. Аналитики говорят, что при текущем состоянии производства гарантировать сохранение штата невозможно. Между тем сам утильсбор крупнейшие игроки рынка заплатят в бюджет уже в мае, что без компенсаций ударит по финансовому состоянию заводов и может приблизить уход иностранных компаний. В 2020 году речь шла о примерно 30 млрд руб. для всех крупных иностранных легковых заводов, но сейчас сумма снизится.
Минпромторг в ультимативном порядке потребовал от автоконцернов гарантий по сохранению численности персонала для получения компенсаций утильсбора, рассказали собеседник “Ъ” на авторынке. Один из них говорит, что требование касалось только иностранных игроков, но чиновники сообщали, что ранее такое условие было поставлено и российским участникам.
Речь идет о подписании дополнительных соглашений к субсидиям №30–32, по средствам которых компенсируется уплаченный в бюджет утильсбор.
В них автозаводы должны гарантировать, что среднесписочная численность сотрудников в 2022 году не упадет ниже уровня 90% от 2021 года, говорит другой собеседник “Ъ”.
Иначе автоконцерны не получат возмещение уплаченного утильсбора за первый квартал. Еще один источник “Ъ” подтверждает, что традиционно отечественные игроки также подписывали аналогичные допсоглашения. Другой источник “Ъ” уточняет: концернам сообщили, что сохранение рабочих мест — требование Минфина. В Минпромторге и Минфине “Ъ” не ответили.
Претендовать на компенсации утильсбора можно со следующего за отчетным периодом месяца, то есть в основном деньги за январь перечислялись Минпромторгом в конце февраля. Однако в этом году, говорят источники “Ъ”, после начала военных действий на Украине 24 февраля средства больше не перечислялись иностранным игрокам. Только в мае ожидается компенсация за первый квартал.
Утильсбор выполняет роль барьера от импорта, но платится за все импортированные и произведенные в РФ автомобили. В 2021 году в бюджет собрали 513,8 млрд руб. с помощью утильсбора, из которых только 130,4 млрд руб. реально представляют собой доходы бюджета, так как были собраны от импорта. Автоконцерны, которые заключили специнвестконтракты (СПИК), могут претендовать на компенсацию утильсбора. С 2022 года возмещения полностью зависят от уровня локализации (см. “Ъ” от 16 декабря 2019 года), а целевая планка в легковом сегменте — 2 тыс. баллов. Напомним, что СПИК заключались на условиях локализации, начиная от сварки и окраски, которые дают 900 баллов.
Таким образом, на полные компенсации в этом году помимо традиционно российских машин, как, например, Lada, могут претендовать только наиболее массовые машины вроде Hyundai Solaris и Kia Rio.
Для остальных размер компенсаций и привлекательность выпуска в РФ сильно упали. То есть речь уже не идет о почти 30 млрд руб. в 2020 году для крупнейших легковых иностранных производств и более 40 млрд руб. с учетом АвтоВАЗа. Однако сейчас для иностранных игроков все средства существенны: заводы простаивают, а возможности инвестиций ограничены санкциями.
В мае крупнейшие автоконцерны начнут платить утильсбор в бюджет. «Если не получить субсидию, то cash flow сильно пострадает, потому что никакой другой выручки в текущих условиях нет, пока завод простаивает»,— говорит источник “Ъ”. При этом непонятно, будет ли и в дальнейшем — в случае рестарта завода — компенсироваться утильсбор, если не подписаться на обязательства по сохранению сотрудников. Если ориентироваться на данные из РСБУ, то у многих компаний на конец 2021 года остатки денежных потоков составляли несколько миллиардов рублей. Эти данные могут не отражать релевантную ситуацию, однако в целом уплата утильсбора может привести к неожиданной остановке деятельности одного из игроков.
Читать далее
27.04.22
Коммерсантъ
Утильсобрание коллектива
Компенсацию автоконцернам поставят в зависимость от штата
👍3🔥1
Ли Кэцян подчеркнул важность обеспечения стабильной занятости и бесперебойной логистики
Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян сегодня призвал приложить решительные усилия для обеспечения стабильной занятости и бесперебойного функционирования экономики.
Важно устранять факторы, препятствующие координации отлаженной системы логистики с противоэпидемическими мероприятиями, подчеркнул Ли Кэцян, председательствуя на исполнительном заседании Госсовета КНР.
Источник
27.04.22
Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян сегодня призвал приложить решительные усилия для обеспечения стабильной занятости и бесперебойного функционирования экономики.
Важно устранять факторы, препятствующие координации отлаженной системы логистики с противоэпидемическими мероприятиями, подчеркнул Ли Кэцян, председательствуя на исполнительном заседании Госсовета КНР.
Источник
27.04.22
🔥2👍1
Изменения в логистике контейнерных перевозок промышленных грузов будут обсуждать на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов», 24-25 мая в Москве
Среди тем конференции:
- Состояние и особенности перспектив контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в санкционный период.
- Переориентация контейнеропотоков в Евразии. Логистика через порты Дальнего Востока РФ – настоящий Шелковый путь.
- Контейнеры под специализированные грузы: есть ли будущее?
- Можно ли заработать на сдаче платформ и контейнеров в аренду?
- Грузоотправители в условиях ограничений. Поиск новых каналов и сохранение операционной эффективности.
- Развитие контейнерных перевозок в рамках МТК «Турция-Россия».
- ВЭД-кейсы: опыт участников внешнеэкономической деятельности.
- Текущее состояние и перспективы поставок лома черных металлов в контейнерах.
- Требования к транспорту и инфраструктуре с точки зрения импортера.
- Проектирование контейнерных железнодорожных терминалов. Государственная политика. Технологические решения.
- Формирование комплексной транспортной услуги «вагон — контейнер — терминал».
- Что происходит на мировом рынке производства контейнеров и оборудования для их обслуживания?
- Проблемы с движением контейнеров по сети РЖД: согласование заявок формы ГУ-12 грузоотправителей на экспортные перевозки.
Среди докладчиков и участников: РусАлТранс, РЖД Бизнес Актив, Евросиб СПб-ТС, Карелия Палп, Строительный торговый дом “Петрович”, ВТГ, Владивостокский морской контейнерный терминал, Федеральная грузовая компания, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат, Первая Грузовая Компания, Русские Транспортные Линии, DAR RAIL, Antwerp Port Authority, Объединенная металлургическая компания, Русская контейнерная компания, Modern Way, Форвард-Транс, Темиртауский электрометаллургический комбинат, Владивостокский морской рыбный порт, Белтаможсервис, Коксохимтранс, 40 футов, Государственная транспортная лизинговая компания, Ассоциация Морских Торговых Портов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» и другие.
Получить актуальную программу и список участников можно по запросу: info@maxconf.ru или по телефону +7 926 028 37 42
Среди тем конференции:
- Состояние и особенности перспектив контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в санкционный период.
- Переориентация контейнеропотоков в Евразии. Логистика через порты Дальнего Востока РФ – настоящий Шелковый путь.
- Контейнеры под специализированные грузы: есть ли будущее?
- Можно ли заработать на сдаче платформ и контейнеров в аренду?
- Грузоотправители в условиях ограничений. Поиск новых каналов и сохранение операционной эффективности.
- Развитие контейнерных перевозок в рамках МТК «Турция-Россия».
- ВЭД-кейсы: опыт участников внешнеэкономической деятельности.
- Текущее состояние и перспективы поставок лома черных металлов в контейнерах.
- Требования к транспорту и инфраструктуре с точки зрения импортера.
- Проектирование контейнерных железнодорожных терминалов. Государственная политика. Технологические решения.
- Формирование комплексной транспортной услуги «вагон — контейнер — терминал».
- Что происходит на мировом рынке производства контейнеров и оборудования для их обслуживания?
- Проблемы с движением контейнеров по сети РЖД: согласование заявок формы ГУ-12 грузоотправителей на экспортные перевозки.
Среди докладчиков и участников: РусАлТранс, РЖД Бизнес Актив, Евросиб СПб-ТС, Карелия Палп, Строительный торговый дом “Петрович”, ВТГ, Владивостокский морской контейнерный терминал, Федеральная грузовая компания, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат, Первая Грузовая Компания, Русские Транспортные Линии, DAR RAIL, Antwerp Port Authority, Объединенная металлургическая компания, Русская контейнерная компания, Modern Way, Форвард-Транс, Темиртауский электрометаллургический комбинат, Владивостокский морской рыбный порт, Белтаможсервис, Коксохимтранс, 40 футов, Государственная транспортная лизинговая компания, Ассоциация Морских Торговых Портов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» и другие.
Получить актуальную программу и список участников можно по запросу: info@maxconf.ru или по телефону +7 926 028 37 42
👍2🔥1
В России бытовой техники хватит минимум до осени
Запасы на рынке бытовой техники ограничены, производители пытаются найти новые возможности для импорта. Часть иностранных компаний с нашего рынка ушли, а часть ищет возможности остаться.
"Компания DNS, известный бренд Bork думают о локализации в России. Еще LG, Samsung, у которых есть свои заводы в России, в которые вложены сотни миллионов в валюте. Это будет странно, если они попытаются эти заводы бросить, закрыть", - сказал замглавы минпромторга Виктор Евтухов. Он добавил, что у магазинов, торгующих техникой, есть складские запасы на три-четыре месяца.
Магазины столкнулись с наплывом покупателей, которые испугались, что скоро начнется дефицит. Спрос на технику за месяц вырос в несколько раз, а лидером продаж стала импортная техника среднего и высокого ценовых сегментов, рассказывает коммерческий директор HOLODILNIK.RU Алексей Погудалов. "С учетом того, что рынок в феврале-марте продал товара на несколько месяцев вперед, мы ожидаем резкий провал в спросе в ближайшее время", - говорит он. По данным GFK, рынок уже на 14-й неделе оказался ниже аналогичного уровня 2021 года на 19,2%. Погудалов допускает возможность нехватки, особенно в категориях посудомоечных машин, встраиваемых холодильников и СВЧ.
В "М.Видео-Эльдорадо" тоже отметили повышенный спрос на технику, который постепенно снизился к апрелю. В пресс-службе указали на значительный рост интереса к отечественной технике: "Российские и белорусские бренды бытовой электроники на рынке показали рост на 50-70% по сравнению с прошлым годом".
Большая часть, 85-90% крупной бытовой техники и телевизоров производится в России, ее делают либо отечественные бренды, либо иностранные, но которые открыли заводы в РФ, объясняет Антон Гуськов, директор по связям с общественностью Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК). "Все они используют импортные комплектующие. Например, компрессоры для холодильников в России не производятся. Их импортируют из Европы и Азии", - говорит эксперт.
Источник
26.04.22
Запасы на рынке бытовой техники ограничены, производители пытаются найти новые возможности для импорта. Часть иностранных компаний с нашего рынка ушли, а часть ищет возможности остаться.
"Компания DNS, известный бренд Bork думают о локализации в России. Еще LG, Samsung, у которых есть свои заводы в России, в которые вложены сотни миллионов в валюте. Это будет странно, если они попытаются эти заводы бросить, закрыть", - сказал замглавы минпромторга Виктор Евтухов. Он добавил, что у магазинов, торгующих техникой, есть складские запасы на три-четыре месяца.
Магазины столкнулись с наплывом покупателей, которые испугались, что скоро начнется дефицит. Спрос на технику за месяц вырос в несколько раз, а лидером продаж стала импортная техника среднего и высокого ценовых сегментов, рассказывает коммерческий директор HOLODILNIK.RU Алексей Погудалов. "С учетом того, что рынок в феврале-марте продал товара на несколько месяцев вперед, мы ожидаем резкий провал в спросе в ближайшее время", - говорит он. По данным GFK, рынок уже на 14-й неделе оказался ниже аналогичного уровня 2021 года на 19,2%. Погудалов допускает возможность нехватки, особенно в категориях посудомоечных машин, встраиваемых холодильников и СВЧ.
В "М.Видео-Эльдорадо" тоже отметили повышенный спрос на технику, который постепенно снизился к апрелю. В пресс-службе указали на значительный рост интереса к отечественной технике: "Российские и белорусские бренды бытовой электроники на рынке показали рост на 50-70% по сравнению с прошлым годом".
Большая часть, 85-90% крупной бытовой техники и телевизоров производится в России, ее делают либо отечественные бренды, либо иностранные, но которые открыли заводы в РФ, объясняет Антон Гуськов, директор по связям с общественностью Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК). "Все они используют импортные комплектующие. Например, компрессоры для холодильников в России не производятся. Их импортируют из Европы и Азии", - говорит эксперт.
Источник
26.04.22
Российская газета
В России бытовой техники хватит минимум до осени
Запасы на рынке бытовой техники ограничены, производители пытаются найти новые возможности для импорта. Часть иностранных компаний с нашего рынка ушли, а часть ищет возможности остаться. Магазины столкнулись с наплывом покупателей, которые испугались, что…
🤔1
Краснодарскому краю может не хватить воды для рисовых полей
Авария на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае, который обеспечивал влагой большую часть рисовых полей в регионе и стране, грозит сокращением урожая культуры на 40%. В Минсельхозе на этом фоне просят региональные органы АПК подготовить предложения по увеличению посевных площадей под рисом и готовы предоставить аграриям новые меры поддержки. Но судя по всему, компенсировать падение сбора урожая придется увеличением импорта, что может привести к росту цен на рисовую крупу.
В Минсельхозе опасаются проблем с урожаем риса в этом году из-за обрушения на прошлой неделе моста и плотины на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае. Как рассказали источники “Ъ”, этот вопрос во вторник, 26 апреля, обсуждался на совещании у директора департамента растениеводства Минсельхоза Романа Некрасова. По данным управления «Кубаньмелиоводхоза», Федоровский гидроузел обеспечивал водой 80% рисовых полей в регионе. Получить оперативный комментарий в Минсельхозе вчера вечером не удалось.
Собеседник “Ъ” в крупном производителе риса опасается, что авария приведет к потере около 40% урожая риса в этом году.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько говорит, что авария на гидроузле может привести к выпадению 400 тыс. тонн урожая. В прошлом сезоне в РФ было собрано около 1 млн тонн риса. Крупные производители риса «АФГ Националь» и Агрокомплекс им. Н. И. Ткачева комментарий не предоставили.
По словам источников “Ъ”, на совещании Роман Некрасов попросил представителей органов АПК южных регионов прислать предложения по увеличению посевных площадей под рисом, повышению урожайности этой культуры, а также необходимых для рисоводов мерах поддержки. В Минсельхозе склоняются к предоставлению погектарной субсидии: выплаты производителям риса 10 тыс. руб. на 1 га при средних затратах в 50–60 тыс. руб. на 1 га, говорят источники “Ъ”. По их словам, альтернативой может стать компенсация части затрат на орошение полей.
Директор «Совэкона» Андрей Сизов считает, что решить проблему за счет увеличения посевных площадей за пределами Краснодарского края будет сложно. Для выращивания риса необходима инфраструктура, в том числе специально обработанные участки полей и вода, без которых посев невозможен, поясняет он.
«Если рисовые места подготовлены, то аграрии будут выращивать рис. Если их нет, директивно нарастить урожай не удастся, даже если будет предоставлена дополнительная погектарная поддержка»,— говорит источник “Ъ” среди производителей.
Дефицита риса на рынке из-за проблем с российским урожаем ожидать не стоит, считает Андрей Сизов. По его словам, Россия импортирует около 200 тыс. тонн риса в год в виде крупы и при нехватке собственного урожая его могут заменить иностранные поставки. Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз», куда входят в том числе крупные производители круп, Дмитрий Востриков указывает, что в мире ежегодно производится более 500 млн тонн риса, поэтому закупить на внешних рынках дополнительные объемы будет можно.
Но источник “Ъ” среди производителей риса отмечает, что импортная продукция стоит дороже, а цены на рис в России уже растут. По имеющимся у “Ъ” данным участников рынка, к 15 апреля средние розничные цены на шлифованный рис выросли на 11,7%, до 108 руб. за 1 кг, год к году. В оптовом звене рис подорожал на 10,7% — до 51,8 руб. за 1 кг. Дмитрий Востриков отмечает, что увеличение доли импортного риса на российском рынке может усилить зависимость стоимости продукта от курсов валют. Но в категории круп достаточно разнообразный ассортимент, так что потребитель сможет перейти на другую продукцию, говорит эксперт.
В целесообразности увеличения внутреннего производства риса, которое потребует значительных вложений в инфраструктуру, эксперты сомневаются. Как отмечает господин Сизов, средний российский урожай риса в год покрывает внутренние потребности, а экспортные перспективы достаточно туманные. Конкурировать с Азией, где в тропиках собирают два-три урожая риса в год, полагает он, сложно.
Источник
27.04.22
Авария на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае, который обеспечивал влагой большую часть рисовых полей в регионе и стране, грозит сокращением урожая культуры на 40%. В Минсельхозе на этом фоне просят региональные органы АПК подготовить предложения по увеличению посевных площадей под рисом и готовы предоставить аграриям новые меры поддержки. Но судя по всему, компенсировать падение сбора урожая придется увеличением импорта, что может привести к росту цен на рисовую крупу.
В Минсельхозе опасаются проблем с урожаем риса в этом году из-за обрушения на прошлой неделе моста и плотины на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае. Как рассказали источники “Ъ”, этот вопрос во вторник, 26 апреля, обсуждался на совещании у директора департамента растениеводства Минсельхоза Романа Некрасова. По данным управления «Кубаньмелиоводхоза», Федоровский гидроузел обеспечивал водой 80% рисовых полей в регионе. Получить оперативный комментарий в Минсельхозе вчера вечером не удалось.
Собеседник “Ъ” в крупном производителе риса опасается, что авария приведет к потере около 40% урожая риса в этом году.
Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько говорит, что авария на гидроузле может привести к выпадению 400 тыс. тонн урожая. В прошлом сезоне в РФ было собрано около 1 млн тонн риса. Крупные производители риса «АФГ Националь» и Агрокомплекс им. Н. И. Ткачева комментарий не предоставили.
По словам источников “Ъ”, на совещании Роман Некрасов попросил представителей органов АПК южных регионов прислать предложения по увеличению посевных площадей под рисом, повышению урожайности этой культуры, а также необходимых для рисоводов мерах поддержки. В Минсельхозе склоняются к предоставлению погектарной субсидии: выплаты производителям риса 10 тыс. руб. на 1 га при средних затратах в 50–60 тыс. руб. на 1 га, говорят источники “Ъ”. По их словам, альтернативой может стать компенсация части затрат на орошение полей.
Директор «Совэкона» Андрей Сизов считает, что решить проблему за счет увеличения посевных площадей за пределами Краснодарского края будет сложно. Для выращивания риса необходима инфраструктура, в том числе специально обработанные участки полей и вода, без которых посев невозможен, поясняет он.
«Если рисовые места подготовлены, то аграрии будут выращивать рис. Если их нет, директивно нарастить урожай не удастся, даже если будет предоставлена дополнительная погектарная поддержка»,— говорит источник “Ъ” среди производителей.
Дефицита риса на рынке из-за проблем с российским урожаем ожидать не стоит, считает Андрей Сизов. По его словам, Россия импортирует около 200 тыс. тонн риса в год в виде крупы и при нехватке собственного урожая его могут заменить иностранные поставки. Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз», куда входят в том числе крупные производители круп, Дмитрий Востриков указывает, что в мире ежегодно производится более 500 млн тонн риса, поэтому закупить на внешних рынках дополнительные объемы будет можно.
Но источник “Ъ” среди производителей риса отмечает, что импортная продукция стоит дороже, а цены на рис в России уже растут. По имеющимся у “Ъ” данным участников рынка, к 15 апреля средние розничные цены на шлифованный рис выросли на 11,7%, до 108 руб. за 1 кг, год к году. В оптовом звене рис подорожал на 10,7% — до 51,8 руб. за 1 кг. Дмитрий Востриков отмечает, что увеличение доли импортного риса на российском рынке может усилить зависимость стоимости продукта от курсов валют. Но в категории круп достаточно разнообразный ассортимент, так что потребитель сможет перейти на другую продукцию, говорит эксперт.
В целесообразности увеличения внутреннего производства риса, которое потребует значительных вложений в инфраструктуру, эксперты сомневаются. Как отмечает господин Сизов, средний российский урожай риса в год покрывает внутренние потребности, а экспортные перспективы достаточно туманные. Конкурировать с Азией, где в тропиках собирают два-три урожая риса в год, полагает он, сложно.
Источник
27.04.22
Коммерсантъ
Урожай не рисуется
Краснодарскому краю может не хватить воды для рисовых полей
🤔2
Производителям одежды не хватает тканей из-за трудностей с поставками сырья
Количество продавцов одежды в онлайн-гипермаркетах уменьшилось в марте по сравнению с февралем на 11,6%, говорится в исследовании облачного сервиса для малого и среднего бизнеса "МойСклад". Большинство западных брендов ушли с российского рынка, а часть российских производителей использует при пошиве одежды импортное сырье, с поставкой которого сейчас трудности.
Годовой оборот рынка одежды, обуви и аксессуаров, по данным основателя платформы Beinopen Алексея Баженова, ранее составлял 2,6 трлн рублей, а доля импорта доходила до 82%. Теперь на рынке одежды освободилась огромная ниша, которую предстоит освоить отечественным производителям, считает CEO "МойСклад" Аскар Рахимбердиев. "Весенние и летние коллекции были сшиты и завезены в Россию в конце прошлого года, однако основной рынок на паузе. Проблема будет в банальном отсутствии товара, которое уже понемногу замечают многие селлеры. Поэтому нас ждет дефицитная весна и, возможно, лето, даже учитывая тот факт, что изначально мода - это та отрасль, где производится товаров немного больше, чем их смогут купить", - говорит эксперт. По его мнению, из-за разрыва логистических цепочек на рынок придет контрафакт.
В минпромторге тем временем отметили, что дефицита не допустят. Российские бренды легкой промышленности набирают обороты и активно работают с потребителем, подчеркнули в ведомстве. По данным исследования министерства, на территории страны сейчас существует более тысячи брендов одежды.
Ассортимент товаров отечественного производства в апреле 2022 года на Wildberries вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. Число же самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 тысяч, рассказали в компании.
В региональных торговых центрах количество местных марок может достигать нескольких десятков. Доля отечественных брендов в разных ТЦ отличается в зависимости от локации. "Массового прихода российских брендов вместо западных мы не ожидаем, так как сейчас нет эффективной поддержки отечественных производителей", - говорит президент Российского совета торговых центров Дмитрий Москаленко. Чтобы занять достойное место на рынке, российским производителям нужно наладить производственные мощности, поставки сырья, обучить сотрудников. Сделать это за пару недель невозможно, считает он.
Даже если производитель отечественный, он часто шьет одежду из импортных тканей. Брендам сейчас приходится искать альтернативу западному сырью. Внутри страны пока получилось найти только лен и трикотаж, рассказывает Жанна Казанская, основатель бренда детской одежды Zhanna&Anna. Из-за трудностей с логистикой цены вырастут на 20-30% уже весной-летом, считает она.
Источник
27.04.22
Количество продавцов одежды в онлайн-гипермаркетах уменьшилось в марте по сравнению с февралем на 11,6%, говорится в исследовании облачного сервиса для малого и среднего бизнеса "МойСклад". Большинство западных брендов ушли с российского рынка, а часть российских производителей использует при пошиве одежды импортное сырье, с поставкой которого сейчас трудности.
Годовой оборот рынка одежды, обуви и аксессуаров, по данным основателя платформы Beinopen Алексея Баженова, ранее составлял 2,6 трлн рублей, а доля импорта доходила до 82%. Теперь на рынке одежды освободилась огромная ниша, которую предстоит освоить отечественным производителям, считает CEO "МойСклад" Аскар Рахимбердиев. "Весенние и летние коллекции были сшиты и завезены в Россию в конце прошлого года, однако основной рынок на паузе. Проблема будет в банальном отсутствии товара, которое уже понемногу замечают многие селлеры. Поэтому нас ждет дефицитная весна и, возможно, лето, даже учитывая тот факт, что изначально мода - это та отрасль, где производится товаров немного больше, чем их смогут купить", - говорит эксперт. По его мнению, из-за разрыва логистических цепочек на рынок придет контрафакт.
В минпромторге тем временем отметили, что дефицита не допустят. Российские бренды легкой промышленности набирают обороты и активно работают с потребителем, подчеркнули в ведомстве. По данным исследования министерства, на территории страны сейчас существует более тысячи брендов одежды.
Ассортимент товаров отечественного производства в апреле 2022 года на Wildberries вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. Число же самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 тысяч, рассказали в компании.
В региональных торговых центрах количество местных марок может достигать нескольких десятков. Доля отечественных брендов в разных ТЦ отличается в зависимости от локации. "Массового прихода российских брендов вместо западных мы не ожидаем, так как сейчас нет эффективной поддержки отечественных производителей", - говорит президент Российского совета торговых центров Дмитрий Москаленко. Чтобы занять достойное место на рынке, российским производителям нужно наладить производственные мощности, поставки сырья, обучить сотрудников. Сделать это за пару недель невозможно, считает он.
Даже если производитель отечественный, он часто шьет одежду из импортных тканей. Брендам сейчас приходится искать альтернативу западному сырью. Внутри страны пока получилось найти только лен и трикотаж, рассказывает Жанна Казанская, основатель бренда детской одежды Zhanna&Anna. Из-за трудностей с логистикой цены вырастут на 20-30% уже весной-летом, считает она.
Источник
27.04.22
Российская газета
Производителям одежды не хватает тканей из-за трудностей с поставками сырья
Количество продавцов одежды в онлайн-гипермаркетах уменьшилось в марте по сравнению с февралем на 11,6%. Большинство западных брендов ушли с российского рынка, а часть российских производителей использует при пошиве одежды импортное сырье, с поставкой которого…
👍1🤔1
Найдена замена маршруту для поездов в Китай, которые не проходят через Россию – теперь за груз финской компании конкурируют европейские клиенты
Последние китайские контейнерные поезда через Россию покинут Финляндию в ближайшие дни. Транзитные перевозки через Россию будут сокращаться быстрее, чем ожидалось, так как в мае для поездов в Китай откроется маршрут замены.
Большинство из 20 путей на железнодорожном дворе Вайниккала пусты. Обычно за 24 часа между железнодорожными станциями Вайниккала и Бусловская на российской стороне курсируют десятки поездов, но сейчас движение спокойное.
«Трафик сократился вдвое с собственными решениями клиентов, и клиент за клиентом мы рассматриваем, как трафик может быть удален», - говорит Топи Симола, Генеральный директор VR Group.
По словам Симолы, для большинства перевозок грузовладельцы ищут альтернативных поставщиков. По данным Национального агентства по чрезвычайным ситуациям, нет транспорта, имеющего решающее значение для безопасности поставок в Финляндию.
Один из крупнейших клиентов VR, логистическая компания Nurminen Logistics, нашел новый маршрут для контейнерных поездов через Россию в Китай.
В мае контейнерные поезда из Китая начнут курсировать вне территории России. Из Китая поезда проходят через Казахстан, Азербайджан и Румынию в Германию, Нидерланды и Польшу. Перевозки мультимодальные, в этом случае контейнеры курсируют на поездах, но каспийские и черноморские переходы осуществляются судами.
Спрос на контейнерные поезда в Китай быстро вернулся, так как клиенты и страховщики грузов были уверены, что в перевозках нет российского странового риска.
«Контейнерные места резервировались для первых поездов, как только они поступали в продажу. Похоже, что есть интерес к еженедельным поездам», - говорит директор по продажам Марьют Линнаярви из Nurminen Logistics.
Спецоперация привела центральноевропейские компании к финской логистической компании в качестве клиентов.
В прошлом году между Китаем и Европой прошло почти 21 000 поездов, большинство из которых проехали через Россию и Беларусь в Центральную Европу. Большинство из этих поставок были отменены военными действиями, и центральноевропейские компании лихорадочно ищут новые способы импорта компонентов, сырья и различной продукции из Китая.
"Объемы через Россию в Европу были настолько большими, что ни один маршрут замены не может обработать такое же количество оборудования, но даже некоторыми из них теперь можно управлять."
Большинство клиентов китайского контейнерного поезда, который будет переведен на новый южный маршрут, - центральноевропейские компании.
"В прошлом году мы решили, что через пару лет начнем работать в Европе. Военная ситуация ускорила этот план", - говорит Линнаярви.
Цель интернационализации, поставленная на два года, похоже, будет достигнута за пару месяцев. Благодаря новому железнодорожному маршруту влияние военных действий на бизнес компании будет меньше, чем опасались.
"Эта ситуация явно имеет последствия, но не такие масштабные, как можно было бы оценить с точки зрения освещения в новостях и общей ситуации."
Нехватка судов тормозит контейнерные перевозки
По словам Линнаярви, вполне вероятно, что компания довольно быстро получит конкурентов на новом маршруте, так как альтернатив железнодорожным грузовым перевозкам, которые идут по России, мало.
Тем не менее, у финской компании есть многомесячная фора в запуске перевозок, и для новых операторов проблема заключается в пересечении Каспийского и Черного морей. Не хватает судов для перевозки контейнеров.
«Преимущество небольшой компании в том, что мы можем делать открытия быстрее, чем крупные игроки. Есть надежда, что по мере увеличения пропускной способности судов будет больше», - говорит Марют Линнаярви.
Читать далее
14.04.22
Последние китайские контейнерные поезда через Россию покинут Финляндию в ближайшие дни. Транзитные перевозки через Россию будут сокращаться быстрее, чем ожидалось, так как в мае для поездов в Китай откроется маршрут замены.
Большинство из 20 путей на железнодорожном дворе Вайниккала пусты. Обычно за 24 часа между железнодорожными станциями Вайниккала и Бусловская на российской стороне курсируют десятки поездов, но сейчас движение спокойное.
«Трафик сократился вдвое с собственными решениями клиентов, и клиент за клиентом мы рассматриваем, как трафик может быть удален», - говорит Топи Симола, Генеральный директор VR Group.
По словам Симолы, для большинства перевозок грузовладельцы ищут альтернативных поставщиков. По данным Национального агентства по чрезвычайным ситуациям, нет транспорта, имеющего решающее значение для безопасности поставок в Финляндию.
Один из крупнейших клиентов VR, логистическая компания Nurminen Logistics, нашел новый маршрут для контейнерных поездов через Россию в Китай.
В мае контейнерные поезда из Китая начнут курсировать вне территории России. Из Китая поезда проходят через Казахстан, Азербайджан и Румынию в Германию, Нидерланды и Польшу. Перевозки мультимодальные, в этом случае контейнеры курсируют на поездах, но каспийские и черноморские переходы осуществляются судами.
Спрос на контейнерные поезда в Китай быстро вернулся, так как клиенты и страховщики грузов были уверены, что в перевозках нет российского странового риска.
«Контейнерные места резервировались для первых поездов, как только они поступали в продажу. Похоже, что есть интерес к еженедельным поездам», - говорит директор по продажам Марьют Линнаярви из Nurminen Logistics.
Спецоперация привела центральноевропейские компании к финской логистической компании в качестве клиентов.
В прошлом году между Китаем и Европой прошло почти 21 000 поездов, большинство из которых проехали через Россию и Беларусь в Центральную Европу. Большинство из этих поставок были отменены военными действиями, и центральноевропейские компании лихорадочно ищут новые способы импорта компонентов, сырья и различной продукции из Китая.
"Объемы через Россию в Европу были настолько большими, что ни один маршрут замены не может обработать такое же количество оборудования, но даже некоторыми из них теперь можно управлять."
Большинство клиентов китайского контейнерного поезда, который будет переведен на новый южный маршрут, - центральноевропейские компании.
"В прошлом году мы решили, что через пару лет начнем работать в Европе. Военная ситуация ускорила этот план", - говорит Линнаярви.
Цель интернационализации, поставленная на два года, похоже, будет достигнута за пару месяцев. Благодаря новому железнодорожному маршруту влияние военных действий на бизнес компании будет меньше, чем опасались.
"Эта ситуация явно имеет последствия, но не такие масштабные, как можно было бы оценить с точки зрения освещения в новостях и общей ситуации."
Нехватка судов тормозит контейнерные перевозки
По словам Линнаярви, вполне вероятно, что компания довольно быстро получит конкурентов на новом маршруте, так как альтернатив железнодорожным грузовым перевозкам, которые идут по России, мало.
Тем не менее, у финской компании есть многомесячная фора в запуске перевозок, и для новых операторов проблема заключается в пересечении Каспийского и Черного морей. Не хватает судов для перевозки контейнеров.
«Преимущество небольшой компании в том, что мы можем делать открытия быстрее, чем крупные игроки. Есть надежда, что по мере увеличения пропускной способности судов будет больше», - говорит Марют Линнаярви.
Читать далее
14.04.22
Yle Uutiset
Kiinan-junille löytyi korvaava reitti, joka ei kulje Venäjän läpi – nyt eurooppalaiset asiakkaat kilpailevat suomalaisyrityksen…
Viimeiset Venäjän läpi kulkevat Kiinan-konttijunat lähtevät Suomesta matkaan lähipäivinä. Venäjän kautta tapahtuvat rautatieliikenteen transitokuljetukset vähenevät ennakoitua nopeammin, sillä Kiinan-junille avautuu korvaava reitti toukokuussa.
👍4🤔1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По первому трансграничному железнодорожному мосту через Амур между Российской Федерацией и КНР прошел поезд. Это событие ознаменовало завершение строительства перехода.
Железнодорожный переход "Нижнеленинское - Тунцзян" - объект уникальный. И не только своей протяженностью - 2210 метров (309 из них приходится на российскую сторону), но и "двухколейной конструкцией". Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожным путям двух стандартов - отечественного (1520 мм) и китайского (1435).
Российская Газета | Новости
27.04.22
Железнодорожный переход "Нижнеленинское - Тунцзян" - объект уникальный. И не только своей протяженностью - 2210 метров (309 из них приходится на российскую сторону), но и "двухколейной конструкцией". Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожным путям двух стандартов - отечественного (1520 мм) и китайского (1435).
Российская Газета | Новости
27.04.22
❤7👍4🔥2
Россия полтора-два года будет в очень сложной ситуации
Россия в ближайшие полтора-два года будет жить в очень сложной ситуации, заявил глава Счетной палаты Алексей Кудрин. Он сообщил, что, согласно предварительному прогнозу Минэкономики, снижение экономики России по итогам 2022 года составит 8,8%, а инфляция вырастет до 20,7%.
«Сейчас, конец года и следующий год, то есть почти полтора, два года, мы будем жить в очень сложной ситуации. Поэтому очень важно оценить свои силы и ресурсы»,— сказал Алексей Кудрин в ходе заседания президиума Совета законодателей (цитата по «Прайму»). Согласно базовому прогнозу Минэкономики, инфляция в этом году составит 20,7%, сообщил глава Счетной палаты.
«Сегодня экономика переживает непростой период, и ожидается, что ее падение по итогам этого года, по предварительным, пока обсуждаемым прогнозам Минэкономразвития, составит 8,8%. По более консервативному сценарию — 12,4%. Вот даже если мы попадем в эту вилку, которая является очень сложной, неопределенности очень большие,— то это кризис, который больше, чем кризис 2009 года, больше, чем кризис пандемийный»,— сообщил господин Кудрин.
После начала военной операции на Украине, по информации базы данных по отслеживанию санкций Castellum.ai на начало марта, Россия стала занимать первое место в мире по числу введенных ограничений. Против страны ввели 5,5 тыс. санкций, на втором месте оказался Иран (3,6 тыс.), на третьем — Сирия (2,6 тыс.).
Источник
27.02.22
Россия в ближайшие полтора-два года будет жить в очень сложной ситуации, заявил глава Счетной палаты Алексей Кудрин. Он сообщил, что, согласно предварительному прогнозу Минэкономики, снижение экономики России по итогам 2022 года составит 8,8%, а инфляция вырастет до 20,7%.
«Сейчас, конец года и следующий год, то есть почти полтора, два года, мы будем жить в очень сложной ситуации. Поэтому очень важно оценить свои силы и ресурсы»,— сказал Алексей Кудрин в ходе заседания президиума Совета законодателей (цитата по «Прайму»). Согласно базовому прогнозу Минэкономики, инфляция в этом году составит 20,7%, сообщил глава Счетной палаты.
«Сегодня экономика переживает непростой период, и ожидается, что ее падение по итогам этого года, по предварительным, пока обсуждаемым прогнозам Минэкономразвития, составит 8,8%. По более консервативному сценарию — 12,4%. Вот даже если мы попадем в эту вилку, которая является очень сложной, неопределенности очень большие,— то это кризис, который больше, чем кризис 2009 года, больше, чем кризис пандемийный»,— сообщил господин Кудрин.
После начала военной операции на Украине, по информации базы данных по отслеживанию санкций Castellum.ai на начало марта, Россия стала занимать первое место в мире по числу введенных ограничений. Против страны ввели 5,5 тыс. санкций, на втором месте оказался Иран (3,6 тыс.), на третьем — Сирия (2,6 тыс.).
Источник
27.02.22
Коммерсантъ
Кудрин: Россия полтора-два года будет в очень сложной ситуации
Подробнее на сайте
👍2💩2🤔1
⚡️Партнер Совета профессионалов по цепям поставок, российский разработчик ПО для планирования цепочек поставок GoodsForecast привлек 206 млн руб. инвестиций от венчурного фонда НТИ под управлением инвесткомпании Kama Flow.
Привлеченные деньги пойдут на развитие платформы интегрированного планирования GoodsForecast Integrated Planning Platform на базе технологий искусственного интеллекта и аналитики больших данных.
https://rb.ru/news/goodsforecast/
#планирование
Привлеченные деньги пойдут на развитие платформы интегрированного планирования GoodsForecast Integrated Planning Platform на базе технологий искусственного интеллекта и аналитики больших данных.
https://rb.ru/news/goodsforecast/
#планирование
rb.ru
Российский разработчик ПО для оптимизации цепей поставок GoodsForecast привлек 206 млн рублей | RB.RU
Решение GoodsForecast — альтернатива программным продуктам SAP, SAS, Anaplan, Oracle
👍3🔥2
Forwarded from Все о цепях поставок
28 апреля с 14:30 до 17:00 пройдёт совместное заседание Совета ТПП РФ по развитию потребительского рынка и комиссии «Бизнес-практики для ЦУР» Совета ТПП РФ по устойчивому развитию бизнеса, корпоративной социальной ответственности и волонтерству на тему «Устойчивая цепочка поставок в новой реальности. Вызовы и возможности».
«Первоочередной задачей сегодняшнего дня является восстановление прерванных цепочек поставок для обеспечения экономической устойчивости. Поэтому обсудим, что компании делают в новых условиях и как это влияет на показатели устойчивого развития» – комментирует Ирина Архипова, заместитель декана ВШБ НИУ ВШЭ, профессор НИУ ВШЭ, руководитель комиссии «Бизнес-практики для ЦУР».
В заседании примут участие представители объединений устойчивых цепочек поставок, специалисты по ESG, члены Советов ТПП РФ. Основной темой заседания станет обмен практиками и решениями для продолжения деятельности компаний.
Трансляция будет доступна по ссылке
Для очного участия в заседании необходимо зарегистрироваться по ссылке
«Первоочередной задачей сегодняшнего дня является восстановление прерванных цепочек поставок для обеспечения экономической устойчивости. Поэтому обсудим, что компании делают в новых условиях и как это влияет на показатели устойчивого развития» – комментирует Ирина Архипова, заместитель декана ВШБ НИУ ВШЭ, профессор НИУ ВШЭ, руководитель комиссии «Бизнес-практики для ЦУР».
В заседании примут участие представители объединений устойчивых цепочек поставок, специалисты по ESG, члены Советов ТПП РФ. Основной темой заседания станет обмен практиками и решениями для продолжения деятельности компаний.
Трансляция будет доступна по ссылке
Для очного участия в заседании необходимо зарегистрироваться по ссылке
YouTube
«Устойчивая цепочка поставок в новой реальности. Вызовы и возможности»
Совместное заседание Совета ТПП РФ по развитию потребительского рынка и комиссии «Бизнес-практики для ЦУР» Совета ТПП РФ по устойчивому развитию бизнеса, корпоративной социальной ответственности и волонтерству.
👍1🔥1
ЕС пытается наладить экспорт зерна из Украины и отправить его в Африку и на Ближний Восток
Страны Евросоюза пытаются наладить экспорт зерновых из Украины на мировой рынок обходными путями - по железной дороге и через европейские морские порты. Украинское зерно должно помочь преодолеть продовольственный кризис в Африке и на Ближнем Востоке и спасти Евросоюз от новой волны миграции с юга. Зависимость некоторых стран в этих регионах от поставок российских и украинских зерновых достигает 70-100 процентов, к тому же многие из них слишком бедны, чтобы закупать зерно по резко взлетевшим на мировом рынке ценам. Так что угроза голода там действительно вполне реальна. По словам Мартина Фика, директора берлинского офиса Всемирной продовольственной программы ООН, уже к началу года число тех, кто подвержен риску оказаться на грани голода, выросло в мире на 150 миллионов человек.
Проблемы с продовольствием были одной из причин "арабской весны", которая привела к захлестнувшим Европу потокам беженцев.
Однако беспокоит европейцев не столько сам голод в Африке, сколько его последствия. В прошлый раз проблемы с продовольствием стали причиной "арабской весны", которая затем вылилась в масштабную политическую дестабилизацию и захлестнувшие Европу потоки беженцев. Воспоминания об этих событиях еще свежи, поэтому в Евросоюзе и особенно в Германии, принявшей на себя в 2015 году основной удар миграционного кризиса, совсем не хотят повторять этот опыт. "Мы уже видели это все во время "арабской весны", для которой стремительный рост цен на хлеб стал, конечно, не главной причиной, но спусковым крючком. Сейчас у нас ситуация еще хуже", - говорил на этой неделе Мартин Фик в интервью немецкому телеканалу ZDF. Серьезность восприятия ситуации подчеркивают и заявления министра экономического развития и сотрудничества Германии Свеньи Шульце. По ее словам, решение продовольственной проблемы должно стать важной составляющей частью общей политики безопасности.
Поэтому неудивительно, что именно Германия практически с самого начала украинского конфликта начала наиболее активно искать возможности для предотвращения продовольственного кризиса в странах Африки и Ближнего Востока. Как сообщила на этой неделе газета Handelsblatt, правительство Германии совместно с немецким оператором грузовых железнодорожных перевозок DB Cargo намерено обеспечить "зерновой мост" - то есть доставку по суше украинских зерновых в морские порты стран ЕС. "Как уполномоченный по железнодорожному транспорту я обязуюсь обеспечить отправку 20 миллионов тонн зерна, чтобы предотвратить катастрофу голода в мире", - заявил в интервью изданию Михаэль Тойрер, парламентский статс-секретарь немецкого министерства транспорта. К реализации этой масштабной инициативы - речь идет в общей сложности о 20 тысячах составов - Германия намерена привлечь ООН, Еврокомиссию, а также граничащие с Украиной страны Восточной Европы.
Польша окажет Украине помощь в железнодорожных перевозках зерновых. Поставки будут идти в первую очередь в прибалтийские порты, а оттуда уже направляться на мировые рынки. Но помимо борьбы с мировым голодом у поляков и прибалтов, однозначно нацеленных на продолжение прокси-войны с Россией, есть и другой интерес в налаживании украинского экспорта. На вырученные от продажи зерна и других своих товаров средства Киев сможет закупить еще больше оружия и топлива для своей армии, а значит, продолжать боевые действия. Собственно, в этом же заключается и смысл недавней отмены Лондоном пошлин на поставки украинских товаров на рынок Великобритании.
Но пытаясь с помощью украинского зерна предотвратить кризис на своих южных границах, Евросоюз рискует создать другую - уже для самой Украины. Ситуация с продовольственной безопасностью в стране сейчас серьезно изменилась и перспективы нового урожая весьма туманны. Пока Украина формально сохраняет за собой прежний статус "житницы Европы", но вопрос в том, что будет осенью, в том числе с обеспечением продовольствием самих украинцев.
Источник
27.04.22
Страны Евросоюза пытаются наладить экспорт зерновых из Украины на мировой рынок обходными путями - по железной дороге и через европейские морские порты. Украинское зерно должно помочь преодолеть продовольственный кризис в Африке и на Ближнем Востоке и спасти Евросоюз от новой волны миграции с юга. Зависимость некоторых стран в этих регионах от поставок российских и украинских зерновых достигает 70-100 процентов, к тому же многие из них слишком бедны, чтобы закупать зерно по резко взлетевшим на мировом рынке ценам. Так что угроза голода там действительно вполне реальна. По словам Мартина Фика, директора берлинского офиса Всемирной продовольственной программы ООН, уже к началу года число тех, кто подвержен риску оказаться на грани голода, выросло в мире на 150 миллионов человек.
Проблемы с продовольствием были одной из причин "арабской весны", которая привела к захлестнувшим Европу потокам беженцев.
Однако беспокоит европейцев не столько сам голод в Африке, сколько его последствия. В прошлый раз проблемы с продовольствием стали причиной "арабской весны", которая затем вылилась в масштабную политическую дестабилизацию и захлестнувшие Европу потоки беженцев. Воспоминания об этих событиях еще свежи, поэтому в Евросоюзе и особенно в Германии, принявшей на себя в 2015 году основной удар миграционного кризиса, совсем не хотят повторять этот опыт. "Мы уже видели это все во время "арабской весны", для которой стремительный рост цен на хлеб стал, конечно, не главной причиной, но спусковым крючком. Сейчас у нас ситуация еще хуже", - говорил на этой неделе Мартин Фик в интервью немецкому телеканалу ZDF. Серьезность восприятия ситуации подчеркивают и заявления министра экономического развития и сотрудничества Германии Свеньи Шульце. По ее словам, решение продовольственной проблемы должно стать важной составляющей частью общей политики безопасности.
Поэтому неудивительно, что именно Германия практически с самого начала украинского конфликта начала наиболее активно искать возможности для предотвращения продовольственного кризиса в странах Африки и Ближнего Востока. Как сообщила на этой неделе газета Handelsblatt, правительство Германии совместно с немецким оператором грузовых железнодорожных перевозок DB Cargo намерено обеспечить "зерновой мост" - то есть доставку по суше украинских зерновых в морские порты стран ЕС. "Как уполномоченный по железнодорожному транспорту я обязуюсь обеспечить отправку 20 миллионов тонн зерна, чтобы предотвратить катастрофу голода в мире", - заявил в интервью изданию Михаэль Тойрер, парламентский статс-секретарь немецкого министерства транспорта. К реализации этой масштабной инициативы - речь идет в общей сложности о 20 тысячах составов - Германия намерена привлечь ООН, Еврокомиссию, а также граничащие с Украиной страны Восточной Европы.
Польша окажет Украине помощь в железнодорожных перевозках зерновых. Поставки будут идти в первую очередь в прибалтийские порты, а оттуда уже направляться на мировые рынки. Но помимо борьбы с мировым голодом у поляков и прибалтов, однозначно нацеленных на продолжение прокси-войны с Россией, есть и другой интерес в налаживании украинского экспорта. На вырученные от продажи зерна и других своих товаров средства Киев сможет закупить еще больше оружия и топлива для своей армии, а значит, продолжать боевые действия. Собственно, в этом же заключается и смысл недавней отмены Лондоном пошлин на поставки украинских товаров на рынок Великобритании.
Но пытаясь с помощью украинского зерна предотвратить кризис на своих южных границах, Евросоюз рискует создать другую - уже для самой Украины. Ситуация с продовольственной безопасностью в стране сейчас серьезно изменилась и перспективы нового урожая весьма туманны. Пока Украина формально сохраняет за собой прежний статус "житницы Европы", но вопрос в том, что будет осенью, в том числе с обеспечением продовольствием самих украинцев.
Источник
27.04.22
Российская газета
ЕС пытается наладить экспорт зерна из Украины и отправить его в Африку и на Ближний Восток
Страны Евросоюза пытаются наладить экспорт зерновых из Украины на мировой рынок по железной дороге и через морские порты. Украинское зерно должно помочь преодолеть продовольственный кризис в Африке и на Ближнем Востоке и спасти ЕС от новой волны миграции…
👍3🤔1😱1
Как российской компании выйти на рынок Средней Азии?
Приглашаем вас на встречу с руководителями крупнейших компаний Средней Азии и подразделений Министерства торговли и интеграции Республики Казахстан!
На встрече мы детально разберемся:
🔹какие реальные условия ведения бизнеса в регионе,
🔸насколько велик спрос на логистические сервисы со стороны ритейлеров и производителей,
🔹в каких нишах самая низкая конкуренция при высокой маржинальности,
🔸какие преференции есть со стороны государства.
Встреча состоится 17 мая в 19:00 в Доме Совета профессионалов по цепям поставок в гибридном формате. Ждем вас очно по адресу Ленинградский проспект 35ст2 или в онлайн по ссылке
Повестка встречи:
1. Экономическая ситуация в регионе
2. Основные драйверы развития рынка
3. Государственные субсидии на открытие и развитие бизнеса
4. Зрелость логистики и состояние инфраструктуры в регионе
5. Выход на региональный рынок для производителей, поставщиков и ритейлеров
6. Выход на региональный рынок для транспортных и сервисных компаний
7. Топ-5 способов продвижения на региональном рынке
Эксперты:
🔹Олжас Барлыбаев, Председатель правления, Национальная торгово-распределительная сеть
🔸Азамат Аскарулы, Генеральный директор, АО «Центр развития торговой политики «QazTrade»
🔹Нурлан Оразымбетов, Eurasian Resources Group
🔸Василий Демин, Заместитель директора, Координационный совет по логистике
#мероприятия
Приглашаем вас на встречу с руководителями крупнейших компаний Средней Азии и подразделений Министерства торговли и интеграции Республики Казахстан!
На встрече мы детально разберемся:
🔹какие реальные условия ведения бизнеса в регионе,
🔸насколько велик спрос на логистические сервисы со стороны ритейлеров и производителей,
🔹в каких нишах самая низкая конкуренция при высокой маржинальности,
🔸какие преференции есть со стороны государства.
Встреча состоится 17 мая в 19:00 в Доме Совета профессионалов по цепям поставок в гибридном формате. Ждем вас очно по адресу Ленинградский проспект 35ст2 или в онлайн по ссылке
Повестка встречи:
1. Экономическая ситуация в регионе
2. Основные драйверы развития рынка
3. Государственные субсидии на открытие и развитие бизнеса
4. Зрелость логистики и состояние инфраструктуры в регионе
5. Выход на региональный рынок для производителей, поставщиков и ритейлеров
6. Выход на региональный рынок для транспортных и сервисных компаний
7. Топ-5 способов продвижения на региональном рынке
Эксперты:
🔹Олжас Барлыбаев, Председатель правления, Национальная торгово-распределительная сеть
🔸Азамат Аскарулы, Генеральный директор, АО «Центр развития торговой политики «QazTrade»
🔹Нурлан Оразымбетов, Eurasian Resources Group
🔸Василий Демин, Заместитель директора, Координационный совет по логистике
#мероприятия
scmpro.ru
Как российской компании выйти на рынок Средней Азии?
17 мая 2022 г.
👍5🔥1
Хуснуллин заявил, что занятость в регионах России волнует губернаторов в первую очередь
По словам вице-премьера РФ, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок.
Вопрос занятости в регионах России волнует губернаторов в первую очередь, так как они видят предприятия, которые потенциально могут прекратить свою работу. Об этом в интервью РБК сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
"На сегодняшний день губернаторов волнует вопрос номер один - это занятость. Пока у них нет проблемы с занятостью, но они уже видят те предприятия, которые потенциально остановятся и говорят: "Давайте планировать", - сказал он.
По его словам, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок. "Южные регионы ставят вопрос о проблемах с запчастями для импортной техники. Но тоже там катастрофы нет никакой, все уже наладили через третьи страны поставки этих запчастей. Да, дороже, но зато они работают", - пояснил он.
Хуснуллин также отметил, что в настоящее время в работе с регионами используется принцип ручного управления. "Провожу совещание, мне регионы рассказывают о своих проблемах, - мы тут же принимаем решение, что нужно сделать. Тут же. И я каждую неделю провожу штаб со всеми губернаторами обязательно. Каждый четверг в 9 утра. Все губернаторы страны на связи. И каждый говорит о проблемах, о том, какая нужна помощь. И мы оперативно запускаем эти вопросы", - рассказал вице-премьер.
Президент РФ Владимир Путин в середине марта поручил главам регионов принять исчерпывающие меры по обеспечению социально-экономической стабильности, а также провести оперативный мониторинг ситуации на рынке труда и реализации мер проактивной поддержки занятости населения, включая организацию переобучения и повышения квалификации.
Источник
27.04.22
По словам вице-премьера РФ, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок.
Вопрос занятости в регионах России волнует губернаторов в первую очередь, так как они видят предприятия, которые потенциально могут прекратить свою работу. Об этом в интервью РБК сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
"На сегодняшний день губернаторов волнует вопрос номер один - это занятость. Пока у них нет проблемы с занятостью, но они уже видят те предприятия, которые потенциально остановятся и говорят: "Давайте планировать", - сказал он.
По его словам, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок. "Южные регионы ставят вопрос о проблемах с запчастями для импортной техники. Но тоже там катастрофы нет никакой, все уже наладили через третьи страны поставки этих запчастей. Да, дороже, но зато они работают", - пояснил он.
Хуснуллин также отметил, что в настоящее время в работе с регионами используется принцип ручного управления. "Провожу совещание, мне регионы рассказывают о своих проблемах, - мы тут же принимаем решение, что нужно сделать. Тут же. И я каждую неделю провожу штаб со всеми губернаторами обязательно. Каждый четверг в 9 утра. Все губернаторы страны на связи. И каждый говорит о проблемах, о том, какая нужна помощь. И мы оперативно запускаем эти вопросы", - рассказал вице-премьер.
Президент РФ Владимир Путин в середине марта поручил главам регионов принять исчерпывающие меры по обеспечению социально-экономической стабильности, а также провести оперативный мониторинг ситуации на рынке труда и реализации мер проактивной поддержки занятости населения, включая организацию переобучения и повышения квалификации.
Источник
27.04.22
ТАСС
Хуснуллин заявил, что занятость в регионах России волнует губернаторов в первую очередь
По словам вице-премьера РФ, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок
👍1