Представители Общественной палаты обсудили вопрос безопасности компактного транспорта
https://globalmsk.ru/news/id/74798
Летом на российских дорогах появляется большое количество пользователей средств индивидуальной мобильности – моноколес, электросамокатов и сегвеев. Именно по этой причине представители Общественной палаты провели собрание, на котором обсудили безопасность такого транспорта.
В самом начале Виталий Гаевский, доктор технических наук МАДИ, заявил, что тяжесть последствий после дорожно-транспортного происшествия в большей степени зависит от массы транспортного средства и скорости его передвижения, в то время как мощность является весьма неоднозначным показателем. Он сказал по этому поводу следующее: «В действующих Правилах дорожного движения указывается мощность при длительной нагрузке, однако на практике данное значение существенно ниже реальной максимальной мощности электротранспорта. Если ориентироваться исключительно на этот показатель, то в таком случае мотоциклы и мопеды могут попасть в категорию «средств индивидуальной мобильности», чего ни в коем случае нельзя допустить».
По его словам, такие транспортные средства необходимо классифицировать по конструктивной массе и скорости – 35 килограмм и 25 километров в час соответственно. Если это ограничение окажется нарушено, то в таком случае транспорт будет относиться к мопедам и мотоциклам.
Чтобы избежать дополнительных проблем, эксперт рекомендует разделить «компактные транспортные средства» на четыре категории. Первая – с массой до 25 килограмм и скоростью до 14 километров в час (а также ролики, сегвеи и гироскутеры), вторая – со скоростью до 25 километров в час, третья – с массой до 35 килограмм и скоростью до 24 километров в час, а четвертая – с массой до 40 килограмм и скоростью выше 24 километров в час.
Помимо этого, Гаевский предложил разграничить три потока: пешеходы, автомобили и средства индивидуальной мобильности. Согласно его разделению, транспорт, относящийся к третьей и четвертой категории, должен передвигаться только по дороге или по обочине. Первой и второй категории должны быть доступны велодорожки и выделенные полосы, а пешеходам – тротуары и пешеходные дорожки.
Другие участники обсуждения отметили, что для повышения безопасности можно ввести дифференцированные тарифы для российских шеринговых организаций. К примеру, при передвижении со скоростью 15 километров в час стоимость аренды транспортного средства станет минимальной. Они убеждены, что в таком случае не будет потребности ни в штрафах, ни в ограничениях, так как люди предпочитают платить меньше. Таким же образом они предложили бороться с тем, что на средствах индивидуальной мобильности передвигается сразу несколько человек.
В целом представители Общественной палаты поддержали идею разграничения потоков, но некоторые из них отметили, что вытеснение неопытных водителей на проезжую часть может повлечь за собой существенное увеличение дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Также было мнение, что предложенные инициативы способны решить только проблемы пользователей средств индивидуальной мобильности, а на жизни пешеходов практически никак не отразятся. В конце дискуссии все они пришли к выводу, что добиться желаемого результата получится только при постоянном и качественном контроле.
#безопасностьнадорогах
#средстваиндивидуальноймобильности
https://globalmsk.ru/news/id/74798
Летом на российских дорогах появляется большое количество пользователей средств индивидуальной мобильности – моноколес, электросамокатов и сегвеев. Именно по этой причине представители Общественной палаты провели собрание, на котором обсудили безопасность такого транспорта.
В самом начале Виталий Гаевский, доктор технических наук МАДИ, заявил, что тяжесть последствий после дорожно-транспортного происшествия в большей степени зависит от массы транспортного средства и скорости его передвижения, в то время как мощность является весьма неоднозначным показателем. Он сказал по этому поводу следующее: «В действующих Правилах дорожного движения указывается мощность при длительной нагрузке, однако на практике данное значение существенно ниже реальной максимальной мощности электротранспорта. Если ориентироваться исключительно на этот показатель, то в таком случае мотоциклы и мопеды могут попасть в категорию «средств индивидуальной мобильности», чего ни в коем случае нельзя допустить».
По его словам, такие транспортные средства необходимо классифицировать по конструктивной массе и скорости – 35 килограмм и 25 километров в час соответственно. Если это ограничение окажется нарушено, то в таком случае транспорт будет относиться к мопедам и мотоциклам.
Чтобы избежать дополнительных проблем, эксперт рекомендует разделить «компактные транспортные средства» на четыре категории. Первая – с массой до 25 килограмм и скоростью до 14 километров в час (а также ролики, сегвеи и гироскутеры), вторая – со скоростью до 25 километров в час, третья – с массой до 35 килограмм и скоростью до 24 километров в час, а четвертая – с массой до 40 килограмм и скоростью выше 24 километров в час.
Помимо этого, Гаевский предложил разграничить три потока: пешеходы, автомобили и средства индивидуальной мобильности. Согласно его разделению, транспорт, относящийся к третьей и четвертой категории, должен передвигаться только по дороге или по обочине. Первой и второй категории должны быть доступны велодорожки и выделенные полосы, а пешеходам – тротуары и пешеходные дорожки.
Другие участники обсуждения отметили, что для повышения безопасности можно ввести дифференцированные тарифы для российских шеринговых организаций. К примеру, при передвижении со скоростью 15 километров в час стоимость аренды транспортного средства станет минимальной. Они убеждены, что в таком случае не будет потребности ни в штрафах, ни в ограничениях, так как люди предпочитают платить меньше. Таким же образом они предложили бороться с тем, что на средствах индивидуальной мобильности передвигается сразу несколько человек.
В целом представители Общественной палаты поддержали идею разграничения потоков, но некоторые из них отметили, что вытеснение неопытных водителей на проезжую часть может повлечь за собой существенное увеличение дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями. Также было мнение, что предложенные инициативы способны решить только проблемы пользователей средств индивидуальной мобильности, а на жизни пешеходов практически никак не отразятся. В конце дискуссии все они пришли к выводу, что добиться желаемого результата получится только при постоянном и качественном контроле.
#безопасностьнадорогах
#средстваиндивидуальноймобильности
Руководство МВД разработало новый законопроект, повышающий безопасность на российских дорогах
https://globalmsk.ru/news/id/75366
Руководство МВД России разработало проект, который получил название «Стратегии повышения безопасности дорожного движения». Согласно этому документу, смертность в дорожно-транспортных происшествиях на территории страны к 2030 году должна снизиться в полтора раза, а к 2036 году – уже в два раза.
Отечественные эксперты считают, что добиться поставленных целей будет крайне сложно, но вполне выполнимо. Документ уже опубликован на федеральном портале нормативных правовых актов. Представители ведомства заявили, что для достижения максимально эффективного результата потребуется рассматривать обеспечение безопасности на дороге как общую ответственность всех субъектов действующей системы.
В Госавтоинспекции отметили, что основой разработанной стратегии является подход, согласно которому участник дорожного движения становится ключевой фигурой, требующей постоянного профилактического воздействия. Одновременно с этим он рассматривается как самое уязвимое звено, поэтому совершаемые им ошибки должны полностью компенсироваться возможностями транспортной инфраструктуры и конструкцией транспортных средств.
Инициаторы нового законопроекта назвали основные проблемы на российских дорогах, которые и приводят к повышенной аварийности. Одной из главных оказался дефицит финансирования во многих регионах страны. По имеющейся информации, в региональных проектах «Безопасность дорожного движения» более чем для трети субъектов денежные средства так и не были выделены. Важно понимать, что регионы России зачастую сильно отличаются по уровню социального, экономического и транспортного развития. Именно по этой причине между ними появляется сильный дисбаланс в вопросе обеспечения безопасности движения на дорогах.
Также проблемой является несогласованность целевых показателей в смежных отраслях. К примеру, специалисты оценивают нормативное состояние дорог по определенным критериям: отсутствие дефектов, продольная ровность и т.д. Но проблема заключается в том, что они не в полной мере отражают уровень безопасности. Поэтому без принятия дополнительных мер рассчитывать на высокую эффективность нового законопроекта не стоит.
Отечественные аналитики так же отметили, что в последние годы в России значительно выросло количество автомобилистов, управляющих транспортным средством в состоянии наркотического опьянения. Число дорожно-транспортных происшествий с такими водителями только за прошлый год увеличилось практически на 35%. А за последние семь лет их доля выросла практически в полтора раза.
Игорь Моржаретто, член президиума Общественного совета при МВД России, сказал по этому поводу следующее: «Основная сложность заключается в том, что нам уже удалось добиться определенных результатов по снижению аварийности и уровню смертности в дорожных происшествиях. Из-за этого старые методы уже не настолько эффективные. В текущей ситуации особое внимание необходимо уделить вопросу профилактики законопослушного поведения водителей на дорогах. Этот процесс достаточно медленный и требует совместной работы многих органов власти. Но добиться поставленной цели все же можно. Только при общем взаимодействии мы сможем получить тот результат, что нас устроит».
#безопасностьнадорогах
#новыйзаконопроект
#мнениеэксперта
https://globalmsk.ru/news/id/75366
Руководство МВД России разработало проект, который получил название «Стратегии повышения безопасности дорожного движения». Согласно этому документу, смертность в дорожно-транспортных происшествиях на территории страны к 2030 году должна снизиться в полтора раза, а к 2036 году – уже в два раза.
Отечественные эксперты считают, что добиться поставленных целей будет крайне сложно, но вполне выполнимо. Документ уже опубликован на федеральном портале нормативных правовых актов. Представители ведомства заявили, что для достижения максимально эффективного результата потребуется рассматривать обеспечение безопасности на дороге как общую ответственность всех субъектов действующей системы.
В Госавтоинспекции отметили, что основой разработанной стратегии является подход, согласно которому участник дорожного движения становится ключевой фигурой, требующей постоянного профилактического воздействия. Одновременно с этим он рассматривается как самое уязвимое звено, поэтому совершаемые им ошибки должны полностью компенсироваться возможностями транспортной инфраструктуры и конструкцией транспортных средств.
Инициаторы нового законопроекта назвали основные проблемы на российских дорогах, которые и приводят к повышенной аварийности. Одной из главных оказался дефицит финансирования во многих регионах страны. По имеющейся информации, в региональных проектах «Безопасность дорожного движения» более чем для трети субъектов денежные средства так и не были выделены. Важно понимать, что регионы России зачастую сильно отличаются по уровню социального, экономического и транспортного развития. Именно по этой причине между ними появляется сильный дисбаланс в вопросе обеспечения безопасности движения на дорогах.
Также проблемой является несогласованность целевых показателей в смежных отраслях. К примеру, специалисты оценивают нормативное состояние дорог по определенным критериям: отсутствие дефектов, продольная ровность и т.д. Но проблема заключается в том, что они не в полной мере отражают уровень безопасности. Поэтому без принятия дополнительных мер рассчитывать на высокую эффективность нового законопроекта не стоит.
Отечественные аналитики так же отметили, что в последние годы в России значительно выросло количество автомобилистов, управляющих транспортным средством в состоянии наркотического опьянения. Число дорожно-транспортных происшествий с такими водителями только за прошлый год увеличилось практически на 35%. А за последние семь лет их доля выросла практически в полтора раза.
Игорь Моржаретто, член президиума Общественного совета при МВД России, сказал по этому поводу следующее: «Основная сложность заключается в том, что нам уже удалось добиться определенных результатов по снижению аварийности и уровню смертности в дорожных происшествиях. Из-за этого старые методы уже не настолько эффективные. В текущей ситуации особое внимание необходимо уделить вопросу профилактики законопослушного поведения водителей на дорогах. Этот процесс достаточно медленный и требует совместной работы многих органов власти. Но добиться поставленной цели все же можно. Только при общем взаимодействии мы сможем получить тот результат, что нас устроит».
#безопасностьнадорогах
#новыйзаконопроект
#мнениеэксперта