Представляем вам новое интервью из серии #ЛюдиГенплана, которая знакомит читателей с членами команды Института Генплана Москвы, рассказывает об их профессиональном опыте, взглядах и принципах. Сегодняшняя героиня рубрики – Людмила Романенко, главный специалист мастерской развития зеленого фонда и ландшафтного проектирования НПО «Экология».
Работа Людмилы связана с подготовкой материалов по развитию природных и озелененных территорий в проектах реновации, а также в проектах развития метрополитена. «Почетно ощущать свою причастность к команде специалистов, разрабатывающих такие значимые и судьбоносные для города проекты. Каждый из них является для меня вызовом, ведь практически любое проектирование в Москве – это проектирование в сложившейся существующей застройке. Наша задача – найти такое решение, которое будет соответствовать действующей нормативно-правовой базе градостроительства, требованиям формирования комфортной городской среды и, безусловно, направлено на улучшение качества жизни населения», рассказывает Людмила.
Подробнее о том, что 20 лет назад привело Людмилу в дружную семью Института
Работа Людмилы связана с подготовкой материалов по развитию природных и озелененных территорий в проектах реновации, а также в проектах развития метрополитена. «Почетно ощущать свою причастность к команде специалистов, разрабатывающих такие значимые и судьбоносные для города проекты. Каждый из них является для меня вызовом, ведь практически любое проектирование в Москве – это проектирование в сложившейся существующей застройке. Наша задача – найти такое решение, которое будет соответствовать действующей нормативно-правовой базе градостроительства, требованиям формирования комфортной городской среды и, безусловно, направлено на улучшение качества жизни населения», рассказывает Людмила.
Подробнее о том, что 20 лет назад привело Людмилу в дружную семью Института
Специалисты Института Генплана Москвы в рамках разработки генерального плана предложили властям Воронежа две наиболее перспективные концепции развития города – «Компактный город» и «Сбалансированное развитие периферии».
В первом случае авторы концепции предлагают за основу взять исторически сложившуюся компактную застройку города, что позволит использовать территории бывших промпредприятий в центре Воронежа. Кроме этого предполагается вернуть движение рельсового транспорта и увеличить природные зоны.
Во втором случае разработчики считают актуальным развитие периферийных районов города параллельно развитию центра. Предполагается, что периферии будут развиваться по типу городов-спутников. Такое решение избавит горожан от ежедневных поездок в центр, так как все необходимое, начиная от работы до социальных объектов, будет находиться вблизи места жительства.
При этом глава города Вадим Кстенин считает, что у Воронежа нет необходимости расширяться. «Мое четкое убеждение – город не должен бесконечно разрастаться вширь, особенно при наличии площадок, которые в настоящее время используются недостаточно эффективно, так называемых, регрессивных территорий, в том числе, имеющих ветхую застройку», – пояснил господин Кстенин.
«Нужно создать такую развитую сеть общественного экологичного транспорта, которая позволит укладываться в 30 минут, передвигаясь в границах города. Для этого город должен быть компактным»,– отмечал ранее заместитель директора Института Генплана Москвы Александр Колонтай.
В первом случае авторы концепции предлагают за основу взять исторически сложившуюся компактную застройку города, что позволит использовать территории бывших промпредприятий в центре Воронежа. Кроме этого предполагается вернуть движение рельсового транспорта и увеличить природные зоны.
Во втором случае разработчики считают актуальным развитие периферийных районов города параллельно развитию центра. Предполагается, что периферии будут развиваться по типу городов-спутников. Такое решение избавит горожан от ежедневных поездок в центр, так как все необходимое, начиная от работы до социальных объектов, будет находиться вблизи места жительства.
При этом глава города Вадим Кстенин считает, что у Воронежа нет необходимости расширяться. «Мое четкое убеждение – город не должен бесконечно разрастаться вширь, особенно при наличии площадок, которые в настоящее время используются недостаточно эффективно, так называемых, регрессивных территорий, в том числе, имеющих ветхую застройку», – пояснил господин Кстенин.
«Нужно создать такую развитую сеть общественного экологичного транспорта, которая позволит укладываться в 30 минут, передвигаясь в границах города. Для этого город должен быть компактным»,– отмечал ранее заместитель директора Института Генплана Москвы Александр Колонтай.
https://abireg.ru
Разработчики Генплана предложили властям Воронежа две концепции пространственного развития города
Авторитетное бизнес-издание ABIREG.RU
30 мая, в 16:00 в рамках #ЛекторийИнститутаГенплана пройдет лекция Анны Броновицкой – кандидата искусствоведения, историка архитектуры, специалиста по архитектуре XX века. Приглашаем всех желающих!)
Анна Юлиановна – преподаватель Московской архитектурной школы (МАРШ), лектор Музея современного искусства «Гараж», автор многочисленных публикаций, в том числе книги «Москва. Архитектура советского модернизма 1955–1991. Справочник-путеводитель».
Лекция будет посвящена роли Окружной железной дороги в планировке и застройке Москвы.
• Как была выбрана трасса дороги?
• Что представляли собой прилегающие территории в момент пуска движения в 1908 году?
• Как предлагали использовать возможности МОЖД планы «Новая Москва» (1923) и «Большая Москва» (1926) и что из этого осуществилось?
• Что произошло после прекращения пассажирского движения по кольцу в 1934 году и как это отразилось в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года и его последующих модификациях?
Ответы на эти вопросы могут быть интересны в контексте современного развития районов вдоль МЦК.
📌Место проведения лекции: ул.2-я Брестская, д.2/14, 3 этаж, конференц-зал. Участие бесплатное, нужно зарегистрироваться на Timepad
Анна Юлиановна – преподаватель Московской архитектурной школы (МАРШ), лектор Музея современного искусства «Гараж», автор многочисленных публикаций, в том числе книги «Москва. Архитектура советского модернизма 1955–1991. Справочник-путеводитель».
Лекция будет посвящена роли Окружной железной дороги в планировке и застройке Москвы.
• Как была выбрана трасса дороги?
• Что представляли собой прилегающие территории в момент пуска движения в 1908 году?
• Как предлагали использовать возможности МОЖД планы «Новая Москва» (1923) и «Большая Москва» (1926) и что из этого осуществилось?
• Что произошло после прекращения пассажирского движения по кольцу в 1934 году и как это отразилось в Генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года и его последующих модификациях?
Ответы на эти вопросы могут быть интересны в контексте современного развития районов вдоль МЦК.
📌Место проведения лекции: ул.2-я Брестская, д.2/14, 3 этаж, конференц-зал. Участие бесплатное, нужно зарегистрироваться на Timepad
Каким будет Воронеж – решаешь ты!
31 мая в Воронеже на площадке XII Архитектурного форума «Зодчество VRN – 2019» Институт Генплана Москвы представит концепции пространственного развития города, подготовленные в рамках разработки генерального плана Воронежа на 2021–2041 годы. Презентация проектов начнется в 10:00 в зале №1.
Также в рамках экспозиции форума Институт организует стенд, где жители смогут пообщаться с разработчиками генерального плана, задать вопросы и предложить свой вариант развития города. Идеальный Воронеж – какой он для вас? Приходите на наш стенд, заполните анкету или нарисуйте на карте те изменения, которые вы хотели бы видеть в городе. Что вы считаете необходимым трансформировать? Что важно оставить неизменным? Какой инфраструктуры не хватает в городе?
Ваши пожелания помогут нам лучше понять, каким вы хотели бы видеть Воронеж в будущем, и создать город, где вам и вашим детям будет комфортно жить, отдыхать и работать.
Приглашаем всех жителей Воронежа 31 мая посетить стенд Института и принять участие в опросе.
Анкету также можно заполнить онлайн, пройдя по ссылке: http://opros.genplanmos.ru/poll/Voronezh-you-choose/
31 мая в Воронеже на площадке XII Архитектурного форума «Зодчество VRN – 2019» Институт Генплана Москвы представит концепции пространственного развития города, подготовленные в рамках разработки генерального плана Воронежа на 2021–2041 годы. Презентация проектов начнется в 10:00 в зале №1.
Также в рамках экспозиции форума Институт организует стенд, где жители смогут пообщаться с разработчиками генерального плана, задать вопросы и предложить свой вариант развития города. Идеальный Воронеж – какой он для вас? Приходите на наш стенд, заполните анкету или нарисуйте на карте те изменения, которые вы хотели бы видеть в городе. Что вы считаете необходимым трансформировать? Что важно оставить неизменным? Какой инфраструктуры не хватает в городе?
Ваши пожелания помогут нам лучше понять, каким вы хотели бы видеть Воронеж в будущем, и создать город, где вам и вашим детям будет комфортно жить, отдыхать и работать.
Приглашаем всех жителей Воронежа 31 мая посетить стенд Института и принять участие в опросе.
Анкету также можно заполнить онлайн, пройдя по ссылке: http://opros.genplanmos.ru/poll/Voronezh-you-choose/
Работа над проектами зон охраны объектов культурного наследия древнейших дагестанских аулов – Гоор и Старый Кахиб – завершилась.
Недавно начальник сектора мониторинга исторических территорий мастерской Константин Иванов и главный архитектор проекта сектора историко-культурных исследований мастерской Константин Айдемиров вернулись из исследовательской экспедиции в упомянутые аулы.
Территория, которую им предстояло исследовать, находится в горах на высоте 1800–2000 метров над уровнем моря. Здесь никогда не проводились полноценные топографические работы. Уникальный горный рельеф, отвесные скалы и журчащие на дне ущелий маленькие реки, узенькие горные тропы, порой сужающиеся до небольшого карниза, периодически вынуждали наших городских исследователей перемещаться буквально ползком.
Мы расспросили Константина Иванова о специфике работы в Дагестане и технологиях, которые специалисты применяли при обследовании памятников.
Рассказ Константина можно прочитать здесь
Недавно начальник сектора мониторинга исторических территорий мастерской Константин Иванов и главный архитектор проекта сектора историко-культурных исследований мастерской Константин Айдемиров вернулись из исследовательской экспедиции в упомянутые аулы.
Территория, которую им предстояло исследовать, находится в горах на высоте 1800–2000 метров над уровнем моря. Здесь никогда не проводились полноценные топографические работы. Уникальный горный рельеф, отвесные скалы и журчащие на дне ущелий маленькие реки, узенькие горные тропы, порой сужающиеся до небольшого карниза, периодически вынуждали наших городских исследователей перемещаться буквально ползком.
Мы расспросили Константина Иванова о специфике работы в Дагестане и технологиях, которые специалисты применяли при обследовании памятников.
Рассказ Константина можно прочитать здесь
Готов свежий #ГрадостроительныйДайджест 👉https://clck.ru/GJoWv 👈, в новом выпуске читайте про:
🌐 инклюзивное зонирование в Торонто;
🌐 7 предложений по изменению дизайна Нотр-Дам-де-Пари;
🌐 практику «встроенного планирования»;
🌐 строительство 24 транспортных хабов в Новой Москве до 2035 года;
🌐 продление Сокольнической линии метро до деревни Потапово;
🌐 ландшафтный урбанизм: горожане тянутся к природе.
Приятного чтения! #ДайджестИнститутаГенплана
🌐 инклюзивное зонирование в Торонто;
🌐 7 предложений по изменению дизайна Нотр-Дам-де-Пари;
🌐 практику «встроенного планирования»;
🌐 строительство 24 транспортных хабов в Новой Москве до 2035 года;
🌐 продление Сокольнической линии метро до деревни Потапово;
🌐 ландшафтный урбанизм: горожане тянутся к природе.
Приятного чтения! #ДайджестИнститутаГенплана
На карте Московского метрополитена появилась пятнадцатая линия. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл четыре станции Некрасовской линии: «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино».
«Начинает сбываться мечта, когда в Некрасовку приходит метро. Запускаем первые четыре станции новой ветки метро. Когда мы запустим эту ветку целиком, транспортная ситуация улучшится для 800 тыс. человек, проживающих во многих районах Москвы и Подмосковья. Это будет серьезная разгрузка Таганско-Краснопресненской линии, которую пересекает Некрасовская», – сказал Сергей Собянин.
Проект планировки новой, пятнадцатой линии метрополитена разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«До открытия новой линии жителям Некрасовки и Косино-Ухтомского приходилось добираться до ближайшей станции метро на машинах и автобусах. Расстояние между домами и подземкой — от четырех до 11 километров. В пиковое время на дорогу можно потратить больше часа! И это притом что по нормативам станция метро не должна быть дальше 2,5 километра от дома. Плюс восток Москвы интенсивно развивается, и в будущем количество жителей этих районов может вырасти почти в два раза.
Получалось, что Таганско-Краснопресненская линия, в частности станция "Выхино", работали с серьезными перегрузками. И решить эту проблему могла только новая ветка. Теперь же, когда до станций можно просто дойти пешком, время в пути значительно сократилось», – рассказала начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина.
Второй участок розовой ветки метро со станциям «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская» планируется построить до конца этого года.
«Начинает сбываться мечта, когда в Некрасовку приходит метро. Запускаем первые четыре станции новой ветки метро. Когда мы запустим эту ветку целиком, транспортная ситуация улучшится для 800 тыс. человек, проживающих во многих районах Москвы и Подмосковья. Это будет серьезная разгрузка Таганско-Краснопресненской линии, которую пересекает Некрасовская», – сказал Сергей Собянин.
Проект планировки новой, пятнадцатой линии метрополитена разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«До открытия новой линии жителям Некрасовки и Косино-Ухтомского приходилось добираться до ближайшей станции метро на машинах и автобусах. Расстояние между домами и подземкой — от четырех до 11 километров. В пиковое время на дорогу можно потратить больше часа! И это притом что по нормативам станция метро не должна быть дальше 2,5 километра от дома. Плюс восток Москвы интенсивно развивается, и в будущем количество жителей этих районов может вырасти почти в два раза.
Получалось, что Таганско-Краснопресненская линия, в частности станция "Выхино", работали с серьезными перегрузками. И решить эту проблему могла только новая ветка. Теперь же, когда до станций можно просто дойти пешком, время в пути значительно сократилось», – рассказала начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина.
Второй участок розовой ветки метро со станциям «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская» планируется построить до конца этого года.
31 мая в Воронеже стартовал Архитектурный форум «Зодчество VRN – 2019». Специалисты Института Генплана Москвы презентовали на мероприятии концепцию пространственного развития города, подготовленную в рамках разработки нового генерального плана Воронежа.
«Мероприятия по реорганизации центральных и срединных промышленных территорий должны стать первоочередными в новом генплане. При этом необходимо внимательно отнестись к реализуемым проектам на периферии города, учитывать уже утвержденную граддокументацию.
Наши основные усилия будут направлены на формирование комфортной и разнообразной среды, создание новых рабочих мест в периферийных районах», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о том, как будет развиваться Воронеж читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GS8q8 👈
Уже в эту пятницу жители города смогут узнать ответ на вопрос, почему, по мнению специалистов Института Генплана Москвы, в Воронеже не стоит строить метро.
Об этом в программе «Вести-Факты» расскажет руководитель транспортно-инженерного центра Игорь Бахирев.
Воронежцы, включайте телеканал "Россия 24" седьмого июня в 19.30.
«Мероприятия по реорганизации центральных и срединных промышленных территорий должны стать первоочередными в новом генплане. При этом необходимо внимательно отнестись к реализуемым проектам на периферии города, учитывать уже утвержденную граддокументацию.
Наши основные усилия будут направлены на формирование комфортной и разнообразной среды, создание новых рабочих мест в периферийных районах», – рассказал руководитель архитектурно-планировочного объединения территориального развития Института Генплана Москвы Александр Котенков.
Подробнее о том, как будет развиваться Воронеж читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GS8q8 👈
Уже в эту пятницу жители города смогут узнать ответ на вопрос, почему, по мнению специалистов Института Генплана Москвы, в Воронеже не стоит строить метро.
Об этом в программе «Вести-Факты» расскажет руководитель транспортно-инженерного центра Игорь Бахирев.
Воронежцы, включайте телеканал "Россия 24" седьмого июня в 19.30.
31 мая Институт Генплана Москвы принял участие в стратегической сессии Российского форума по инновациям в недвижимости, который проводит газета «Ведомости».
Экспертом по теме редевелопмента полуострова ЗИЛ выступил главный архитектор Института Виталий Лутц.
«На территории бывшего завода ЗИЛ с 2012 года активно формируется новое ядро города в непосредственной близости от центра Москвы, причем не только с жильем, но и с уникальными культурными, спортивными, социальными объектами. Самое важное, что еще на старте проекта в Москомархитектуре настояли на том, чтобы ЗИЛ сложился не просто из проекта планировки с границами функциональных зон с соответствующими индексами и параметрами, а был выполнен проект с высокой степенью детализации. В результате получился проект углубленный, тщательно разработанный, в котором были отображены элементы вплоть до парковок такси и въездов в подземные автостоянки. Мы такой подход называем “ППТ 2.0”. Он апробирован на ЗИЛе и в последующем откорректирован в соответствии с полученным опытом. Теперь такой подход стал для нас основой любого крупного проекта, потому что детализированность – это устойчивость реализации», – рассказал главный архитектор.
Выступление спикера можно посмотреть по ссылке:
👉 https://events.vedomosti.ru/events/rptf1👈
Экспертом по теме редевелопмента полуострова ЗИЛ выступил главный архитектор Института Виталий Лутц.
«На территории бывшего завода ЗИЛ с 2012 года активно формируется новое ядро города в непосредственной близости от центра Москвы, причем не только с жильем, но и с уникальными культурными, спортивными, социальными объектами. Самое важное, что еще на старте проекта в Москомархитектуре настояли на том, чтобы ЗИЛ сложился не просто из проекта планировки с границами функциональных зон с соответствующими индексами и параметрами, а был выполнен проект с высокой степенью детализации. В результате получился проект углубленный, тщательно разработанный, в котором были отображены элементы вплоть до парковок такси и въездов в подземные автостоянки. Мы такой подход называем “ППТ 2.0”. Он апробирован на ЗИЛе и в последующем откорректирован в соответствии с полученным опытом. Теперь такой подход стал для нас основой любого крупного проекта, потому что детализированность – это устойчивость реализации», – рассказал главный архитектор.
Выступление спикера можно посмотреть по ссылке:
👉 https://events.vedomosti.ru/events/rptf1👈
Продолжаем рубрику #ЭкспертыОбИнституте, в которой ведущие эксперты в области архитектуры и градостроительства, а также специалисты из смежных дисциплин делятся своим мнением о том, какую роль, по их мнению, Институт Генплана Москвы играет в развитии столицы, других российских городов и градостроительства в целом.
В эфире Сергей Георгиевский,соучредитель и генеральный директор Агентства стратегического развития «Центр»:
"Институт Генплана Москвы – одна из старейших и вместе с тем сильнейших архитектурно-планировочных организаций в нашей стране. Мы, как компания, занимающаяся аналитикой и исследованиями в области территориального развития, высоко ценим опыт Института, те знания, которыми обладают его сотрудники. За годы собственной практики мы не раз обращались к разработкам Института – методическим и проектным, – его базам данных и иным материалам.
Мы очень рады, что к работе над одним из наших проектов, а именно – междисциплинарным исследованием «Москва RE: промышленная», посвященным проблеме редевелопмента столичных промзон, нам удалось привлечь сотрудников Института. Благодаря этому соавторству у нас получился по-настоящему комплексный, актуальный продукт, который, уверен, будет полезен всем, кто работает со столичными производственными зонами.
Нет сомнений в том, что во многом именно ежедневная планомерная работа Института способствует превращению Москвы в современный и удобный для жизни мегаполис".
В эфире Сергей Георгиевский,соучредитель и генеральный директор Агентства стратегического развития «Центр»:
"Институт Генплана Москвы – одна из старейших и вместе с тем сильнейших архитектурно-планировочных организаций в нашей стране. Мы, как компания, занимающаяся аналитикой и исследованиями в области территориального развития, высоко ценим опыт Института, те знания, которыми обладают его сотрудники. За годы собственной практики мы не раз обращались к разработкам Института – методическим и проектным, – его базам данных и иным материалам.
Мы очень рады, что к работе над одним из наших проектов, а именно – междисциплинарным исследованием «Москва RE: промышленная», посвященным проблеме редевелопмента столичных промзон, нам удалось привлечь сотрудников Института. Благодаря этому соавторству у нас получился по-настоящему комплексный, актуальный продукт, который, уверен, будет полезен всем, кто работает со столичными производственными зонами.
Нет сомнений в том, что во многом именно ежедневная планомерная работа Института способствует превращению Москвы в современный и удобный для жизни мегаполис".
Продолжаем рубрику #Топонимика, в которой мы знакомим наших читателей с историей московских топонимов – известных и не очень. В этот раз речь пойдет об одной из центральных улиц Москвы – Знаменке.
После революции 1917 года улице, носившей свое историческое название уже более трех столетий, выпала судьба быть дважды переименованной.
На волне первых топонимических преобразований в 1918 году она стала Краснознаменной улицей. Новое название оказалось того же корня, что и прежнее, а также походило на него по звучанию, хотя при этом несло в себе совершенно другую идеологию и символику – советскую.
Краснознаменная улица просуществовала всего семь лет. Уже в 1925 году ее торжественно переименовали в улицу Фрунзе.
Подробнее об истории топонима, а также о том, какое отношение к Знаменке имеет «лужайка Никсона» читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GebDZ 👈
После революции 1917 года улице, носившей свое историческое название уже более трех столетий, выпала судьба быть дважды переименованной.
На волне первых топонимических преобразований в 1918 году она стала Краснознаменной улицей. Новое название оказалось того же корня, что и прежнее, а также походило на него по звучанию, хотя при этом несло в себе совершенно другую идеологию и символику – советскую.
Краснознаменная улица просуществовала всего семь лет. Уже в 1925 году ее торжественно переименовали в улицу Фрунзе.
Подробнее об истории топонима, а также о том, какое отношение к Знаменке имеет «лужайка Никсона» читайте по ссылке:
👉 https://clck.ru/GebDZ 👈
Мэр Москвы Сергей Собянин открыл четыре станции Сокольнической линии метрополитена: «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Проект продления красной ветки разработал Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
«Буквально две недели назад запустили метро в Некрасовку. И сегодня запускаем очень важный проект - метро до Коммунарки. Так получилось, что сектор Новой Москвы в огромной своей части оказался вообще без железных дорог и метро. Сегодня мы продляем Сокольническую ветку метро до Коммунарки, и это в значительной степени решит часть проблем. И вторым этапом пойдет строительство отдельной ветки метро от БКЛ до Коммунарки и далее до Троицка», – сказал Сергей Собянин.
Начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина отметила, что благодаря открытию новых станций улучшится транспортная доступность метрополитена для жителей поселений Московский, Сосенское и других населенных пунктов Новомосковского и Троицкого округов, а также АДЦ «Коммунарка», разгрузятся Киевское и Калужское шоссе.
«Пассажиропоток нового участка Сокольнической линии к концу пятого года эксплуатации составит порядка 230 тысяч человек в сутки, а в дальнейшем, к 2035 году возрастет до 730 тысяч человек. Жители смогут ежедневно экономить 20-25 минут и более на поездку по городу», – рассказала Ольга Панкина.
«Буквально две недели назад запустили метро в Некрасовку. И сегодня запускаем очень важный проект - метро до Коммунарки. Так получилось, что сектор Новой Москвы в огромной своей части оказался вообще без железных дорог и метро. Сегодня мы продляем Сокольническую ветку метро до Коммунарки, и это в значительной степени решит часть проблем. И вторым этапом пойдет строительство отдельной ветки метро от БКЛ до Коммунарки и далее до Троицка», – сказал Сергей Собянин.
Начальник мастерской развития пассажирского транспорта Института Генплана Москвы Ольга Панкина отметила, что благодаря открытию новых станций улучшится транспортная доступность метрополитена для жителей поселений Московский, Сосенское и других населенных пунктов Новомосковского и Троицкого округов, а также АДЦ «Коммунарка», разгрузятся Киевское и Калужское шоссе.
«Пассажиропоток нового участка Сокольнической линии к концу пятого года эксплуатации составит порядка 230 тысяч человек в сутки, а в дальнейшем, к 2035 году возрастет до 730 тысяч человек. Жители смогут ежедневно экономить 20-25 минут и более на поездку по городу», – рассказала Ольга Панкина.
Представляем вам новый выпуск градостроительного дайджеста 👉 https://clck.ru/GhXdF 👈, на этой неделе читайте про:
🌐 преобразование скоростной магистрали в медленный городской бульвар;
🌐 подготовку Токио к землетрясению века;
🌐 ночной общественный транспорт;
🌐 открытие 18 станций метро в Новой Москве к 2025 году;
🌐 строительство линии трамвая до Троицка.
Приятного чтения!
#ГрадостроительныйДайджест
#ДайджестИнститутаГенплана
🌐 преобразование скоростной магистрали в медленный городской бульвар;
🌐 подготовку Токио к землетрясению века;
🌐 ночной общественный транспорт;
🌐 открытие 18 станций метро в Новой Москве к 2025 году;
🌐 строительство линии трамвая до Троицка.
Приятного чтения!
#ГрадостроительныйДайджест
#ДайджестИнститутаГенплана
20 июня директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук приняла участие в дискуссии «Урбанистика счастья. Как построить город для людей?», состоявшейся в рамках III Форума социальных инноваций регионов.
Татьяна Гук высказала профессиональное мнение о том, из чего складывается ощущение счастья у городского жителя и как поспособствовать усилению этого чувства. Татьяна Николаевна остановилась на инструментах, с помощью которых градостроители могут повлиять на жизнь в городе, – это, прежде всего, генеральный план, в котором, помимо прочего, закладываются необходимые каждому жителю инфраструктурные объекты.
«Очень важно помнить, что после появления объекты продолжают существовать и формируют вокруг себя определенное поле. Наблюдение за тем, какие плюсы и минусы инфраструктурные проекты принесли горожанам и что можно сделать для того, чтобы повысить положительный эффект, – это задача мониторинга. Мы собираем обратную связь от жителей и думаем, каким же образом учесть их пожелания в последующих этапах развития города», – добавила спикер.
Татьяна Гук высказала профессиональное мнение о том, из чего складывается ощущение счастья у городского жителя и как поспособствовать усилению этого чувства. Татьяна Николаевна остановилась на инструментах, с помощью которых градостроители могут повлиять на жизнь в городе, – это, прежде всего, генеральный план, в котором, помимо прочего, закладываются необходимые каждому жителю инфраструктурные объекты.
«Очень важно помнить, что после появления объекты продолжают существовать и формируют вокруг себя определенное поле. Наблюдение за тем, какие плюсы и минусы инфраструктурные проекты принесли горожанам и что можно сделать для того, чтобы повысить положительный эффект, – это задача мониторинга. Мы собираем обратную связь от жителей и думаем, каким же образом учесть их пожелания в последующих этапах развития города», – добавила спикер.
Проект реконструкции и строительства Московских центральных диаметров (МЦД) руководитель транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Игорь Бахирев называет одним из самых масштабных в городе. В интервью «РИА Недвижимость» он рассказал, какие новые станции появятся в рамках проекта, куда перенесут часть существующих остановок и почему горожанам не стоит беспокоиться из-за строительства новых линий метро.
Игорь Бахирев: «МЦД – это знаковый проект для Москвы, его можно сравнить, наверное, со строительством первых линий метрополитена в 1935 году. Тогда это был прорыв в области развития городского транспорта, а сейчас впервые в дополнение к городской системе уличного транспорта и метрополитена, всем привычного, мы получаем новую агломерационную транспортную систему.
Сейчас Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры разрабатывает концептуальные работы и проекты планировки территорий, прилегающих к МЦД, а коллеги из РЖД определяют перечень основных мероприятий в пределах полосы отвода железной дороги. Что-то уже даже находится в стройке, потому что этот проект связан с предыдущими программами РЖД. Многое было заранее запланировано в Генеральной схеме Московского железнодорожного узла, и это большое благо. Мы ориентируемся на то, что в конце 2019-го – начале 2020 года МЦД уже поедет и люди смогут почувствовать изменения в качестве перевозок. Ездить станет гораздо удобнее».
Полную версию интервью можно прочитать здесь
Игорь Бахирев: «МЦД – это знаковый проект для Москвы, его можно сравнить, наверное, со строительством первых линий метрополитена в 1935 году. Тогда это был прорыв в области развития городского транспорта, а сейчас впервые в дополнение к городской системе уличного транспорта и метрополитена, всем привычного, мы получаем новую агломерационную транспортную систему.
Сейчас Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры разрабатывает концептуальные работы и проекты планировки территорий, прилегающих к МЦД, а коллеги из РЖД определяют перечень основных мероприятий в пределах полосы отвода железной дороги. Что-то уже даже находится в стройке, потому что этот проект связан с предыдущими программами РЖД. Многое было заранее запланировано в Генеральной схеме Московского железнодорожного узла, и это большое благо. Мы ориентируемся на то, что в конце 2019-го – начале 2020 года МЦД уже поедет и люди смогут почувствовать изменения в качестве перевозок. Ездить станет гораздо удобнее».
Полную версию интервью можно прочитать здесь
Недвижимость РИА Новости
Игорь Бахирев: Московская агломерация получит новую транспортную систему
Проект реконструкции и строительства Московских центральных диаметров (МЦД) руководитель транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы Игорь Бахирев... Недвижимость РИА Новости, 24.06.2019
Представляем вам новое интервью из серии #ЛюдиГенплана, которая знакомит читателей с членами команды Института Генплана Москвы, рассказывает об их профессиональном опыте, взглядах и принципах. Сегодняшний герой рубрики – Захар Шуклин, главный инженер архитектурно-планировочного объединения территориального развития.
В данный момент Захар занимается разработкой генерального плана Воронежа. Крупный город, перед которым стоит много нерешенных вопросов и развилок будущего развития, – своего рода вызов для разработчика.
Первой по-настоящему комплексной градостроительной работой для Захара стала концепция пространственного развития Севастополя. Подробнее о том, как он попал в команду Института и как поддерживает свои профессиональные компетенции читайте по ссылке 👉 https://clck.ru/GpE4x 👈
В данный момент Захар занимается разработкой генерального плана Воронежа. Крупный город, перед которым стоит много нерешенных вопросов и развилок будущего развития, – своего рода вызов для разработчика.
Первой по-настоящему комплексной градостроительной работой для Захара стала концепция пространственного развития Севастополя. Подробнее о том, как он попал в команду Института и как поддерживает свои профессиональные компетенции читайте по ссылке 👉 https://clck.ru/GpE4x 👈
Директор Института Генплана Москвы Гук Татьяна наградила дипломами трех лучших авторов концепций развития территорий, прилегающих к Московским центральным диаметрам (МЦД). Дипломы дадут студентам преимущество перед другими кандидатами, если в будущем они примут решение начать трудовую деятельность в команде Института.
Проекты подготовили студенты 4-го курса Московского архитектурного института (МАРХИ), чьими кураторами являются основатели Архитектурного бюро «Цимайло, Ляшенко и Партнеры» – Александр Цимайло и Николай Ляшенко.
«Мы с коллегами всегда рады видеть в стенах Института таких талантливых ребят, как вы. Вы наш будущий кадровый резерв и мы заинтересованы в том, чтобы наша команда пополнилась молодыми специалистами с передовыми знаниями. С радостью ждем вас на практику, наши двери для вас всегда открыты», – сказала Татьяна Гук.
На прошлой неделе в конференц-зале Института состоялась презентация 13 конкурсных проектов по развитию прилегающих к станциям МЦД территорий, по итогам которой жюри в лице заместителя директора Марины Егоровой и заместителя руководителя транспортно-инженерного центра Дениса Власова выбрали три лучшие работы. За основу студенты взяли реальные проекты планировки транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) МЦД, которые сейчас разрабатывают специалисты Института по госзаданию Москомархитектуры.
Проекты подготовили студенты 4-го курса Московского архитектурного института (МАРХИ), чьими кураторами являются основатели Архитектурного бюро «Цимайло, Ляшенко и Партнеры» – Александр Цимайло и Николай Ляшенко.
«Мы с коллегами всегда рады видеть в стенах Института таких талантливых ребят, как вы. Вы наш будущий кадровый резерв и мы заинтересованы в том, чтобы наша команда пополнилась молодыми специалистами с передовыми знаниями. С радостью ждем вас на практику, наши двери для вас всегда открыты», – сказала Татьяна Гук.
На прошлой неделе в конференц-зале Института состоялась презентация 13 конкурсных проектов по развитию прилегающих к станциям МЦД территорий, по итогам которой жюри в лице заместителя директора Марины Егоровой и заместителя руководителя транспортно-инженерного центра Дениса Власова выбрали три лучшие работы. За основу студенты взяли реальные проекты планировки транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) МЦД, которые сейчас разрабатывают специалисты Института по госзаданию Москомархитектуры.
У нас готов новый #ГрадостроительныйДайджест, приятного чтения 👉 https://clck.ru/GpSRV 👈
В этом номере мы подобрали для вас интересные статьи про:
🌐 городские леса, как ключевой элемент комфортной среды Парижа;
🌐 десять общественных пространств на востоке Москвы;
🌐 эксперимент с сокращением автомобилей в Мадриде;
🌐 день без автомобилей в Лондоне;
🌐 поезда будущего: новые вагоны с ароматерапией и душем, «Иволги» для МЦД.
#ДайджестИнститутаГенплана
В этом номере мы подобрали для вас интересные статьи про:
🌐 городские леса, как ключевой элемент комфортной среды Парижа;
🌐 десять общественных пространств на востоке Москвы;
🌐 эксперимент с сокращением автомобилей в Мадриде;
🌐 день без автомобилей в Лондоне;
🌐 поезда будущего: новые вагоны с ароматерапией и душем, «Иволги» для МЦД.
#ДайджестИнститутаГенплана
Сергей Леоненко, начальник сектора планировки ТПУ транспортно-инженерного центра Института Генплана Москвы, рассказал корреспонденту телеканала «Москва 24» о проекте продления Северо-Восточной хорды.
Напомним, что Северо-Восточная хорда (СВХ) имеет определяющее значение в долгосрочном развитии Москвы. Восполняя дефицит поперечных связей в сложившейся радиально-кольцевой структуре города, СВХ связывает периферийные районы в обход исторического центра и создает предпосылки развития территорий восточного сектора города.
Подробнее смотрите по ссылке 👉 https://clck.ru/H6kQ2 👈
Напомним, что Северо-Восточная хорда (СВХ) имеет определяющее значение в долгосрочном развитии Москвы. Восполняя дефицит поперечных связей в сложившейся радиально-кольцевой структуре города, СВХ связывает периферийные районы в обход исторического центра и создает предпосылки развития территорий восточного сектора города.
Подробнее смотрите по ссылке 👉 https://clck.ru/H6kQ2 👈
Продолжаем рубрику #Топонимика, в которой мы знакомим наших читателей с историей московских топонимов – известных и не очень. В этот раз речь пойдет об улице, история которой насчитывает более четырех столетий – Петровке.
Длина Петровки составляет 1300 метров, что выделяет ее среди прочих центральных улиц, в основном имеющих меньшую протяженность.
С точки зрения топонимики отличительной чертой улицы является то, что она никогда не меняла своего исторического названия. В конце XIV века в этой местности возник Высоко-Петровский монастырь, который впоследствии стал главным сооружением в районе Петровки и близлежащих переулков. От него улица получила свое имя, а ее развитие и быт оказались неразрывно с ним связаны.
Подробнее об истории топонима, а также о том, что стало с домом, хозяйку которого шутливо называли «королевой Голконды», читайте на нашем сайте:
👉 https://clck.ru/HGzSC 👈
Длина Петровки составляет 1300 метров, что выделяет ее среди прочих центральных улиц, в основном имеющих меньшую протяженность.
С точки зрения топонимики отличительной чертой улицы является то, что она никогда не меняла своего исторического названия. В конце XIV века в этой местности возник Высоко-Петровский монастырь, который впоследствии стал главным сооружением в районе Петровки и близлежащих переулков. От него улица получила свое имя, а ее развитие и быт оказались неразрывно с ним связаны.
Подробнее об истории топонима, а также о том, что стало с домом, хозяйку которого шутливо называли «королевой Голконды», читайте на нашем сайте:
👉 https://clck.ru/HGzSC 👈
