#открывая_архивы
На дворе 1961 год. В СССР проходит архитектурный конкурс на облик Всемирной выставки 1967 года, которая должна была пройти в Москве.
Примерно в это же время среди транспортных инженеров и градостроителей популярной темой для обсуждения становится монорельс. Своего рода символ нового растущего мегаполиса, в который превращается Москва.
Отражение этой популярности можно проследить во многих конкурсных работах, где кроме футуристических павильонов присутствует монорельс, предназначенный для обслуживания территории выставки в Теплом Стане.
Время шло, но, как мы видим сейчас, идея по созданию монорельсовых путей так и не реализовалась. Почему? Куда должен был прийти монорельс? Сколько километров трасс этого транспорта предполагалось построить в Москве? Какие градостроительные идеи отражали планы строительства монорельса?
На эти вопросы отвечает историк архитектуры и градостроительства Александр Змеул, используя материалы из уникального архива нашего Института.
Приятного прочтения (тык!) 👈
На дворе 1961 год. В СССР проходит архитектурный конкурс на облик Всемирной выставки 1967 года, которая должна была пройти в Москве.
Примерно в это же время среди транспортных инженеров и градостроителей популярной темой для обсуждения становится монорельс. Своего рода символ нового растущего мегаполиса, в который превращается Москва.
Отражение этой популярности можно проследить во многих конкурсных работах, где кроме футуристических павильонов присутствует монорельс, предназначенный для обслуживания территории выставки в Теплом Стане.
Время шло, но, как мы видим сейчас, идея по созданию монорельсовых путей так и не реализовалась. Почему? Куда должен был прийти монорельс? Сколько километров трасс этого транспорта предполагалось построить в Москве? Какие градостроительные идеи отражали планы строительства монорельса?
На эти вопросы отвечает историк архитектуры и градостроительства Александр Змеул, используя материалы из уникального архива нашего Института.
Приятного прочтения (тык!) 👈
👍6
#открывая_архивы
В начале 1970-х в Институте Генплана Москвы была разработана концепция экспериментальных трасс пассажирского трубопроводного транспорта. Пневматические поезда, то есть транспорт, работающий с помощью сжатого воздуха, должны были курсировать в Зеленограде.
Мы впервые публикуем рассказ об этом неизвестном проекте. Все подробности читайте в материале (тык!) историка архитектуры Александра Змеула!
В начале 1970-х в Институте Генплана Москвы была разработана концепция экспериментальных трасс пассажирского трубопроводного транспорта. Пневматические поезда, то есть транспорт, работающий с помощью сжатого воздуха, должны были курсировать в Зеленограде.
Мы впервые публикуем рассказ об этом неизвестном проекте. Все подробности читайте в материале (тык!) историка архитектуры Александра Змеула!
🔥8👏3
#открывая_архивы
На рубеже XX и XXI веков вновь появился интерес к новым видам транспорта. Совпало все: и поиски ответа на лавинообразную автомобилизацию, и смена эпох.
Одной из интересных идей был проект монорельса над Москвой-рекой, разработанный нашим Институтом в 2000 году, который удивительным образом совмещал рациональное и иррациональное начала.
Где должен был пройти монорельс? В чем рациональность и иррациональность проекта? Какое должно было быть устройство трасс и станций?
Ответы на эти и многие другие вопросы ищите в новом материале историка архитектуры Александра Змеула! (тык!) 👈
На рубеже XX и XXI веков вновь появился интерес к новым видам транспорта. Совпало все: и поиски ответа на лавинообразную автомобилизацию, и смена эпох.
Одной из интересных идей был проект монорельса над Москвой-рекой, разработанный нашим Институтом в 2000 году, который удивительным образом совмещал рациональное и иррациональное начала.
Где должен был пройти монорельс? В чем рациональность и иррациональность проекта? Какое должно было быть устройство трасс и станций?
Ответы на эти и многие другие вопросы ищите в новом материале историка архитектуры Александра Змеула! (тык!) 👈
👍9
#открывая_архивы
В работе Московского железнодорожного узла десятилетиями копились проблемы. Это были прежде всего недостаточная мощность и оснащенность пассажирских и, в еще большей степени, технических станций при постоянном росте количества поездов дальнего следования.
Радикальным способом решить накопившиеся проблемы стала идея создать в Москве мегавокзал, известный как Южный пассажирский комплекс.
Мы впервые публикуем рассказ об этом проекте. Все подробности читайте в материале историка архитектуры Александра Змеула!
В работе Московского железнодорожного узла десятилетиями копились проблемы. Это были прежде всего недостаточная мощность и оснащенность пассажирских и, в еще большей степени, технических станций при постоянном росте количества поездов дальнего следования.
Радикальным способом решить накопившиеся проблемы стала идея создать в Москве мегавокзал, известный как Южный пассажирский комплекс.
Мы впервые публикуем рассказ об этом проекте. Все подробности читайте в материале историка архитектуры Александра Змеула!
🔥18👍5👏2
#открывая_архивы
Внуково — старейший из действующих аэропортов Москвы, на протяжении десятилетий он был полем для различных экспериментов проектировщиков. Рассматривались различные идеи соединения аэропорта с Москвой современным электротранспортом — монорельсом, троллейбусом, трубопроводной системой, метрополитеном.
В 2005 году в аэропорту открылась первая в Москве подземная железнодорожная пассажирская станция, а сегодня аэропорт Внуково стал первым современным аэропортом Москвы, в который пришло метро.
Подробнее об этом читайте в свежем материале историка архитектуры Александра Змеула!
Внуково — старейший из действующих аэропортов Москвы, на протяжении десятилетий он был полем для различных экспериментов проектировщиков. Рассматривались различные идеи соединения аэропорта с Москвой современным электротранспортом — монорельсом, троллейбусом, трубопроводной системой, метрополитеном.
В 2005 году в аэропорту открылась первая в Москве подземная железнодорожная пассажирская станция, а сегодня аэропорт Внуково стал первым современным аэропортом Москвы, в который пришло метро.
Подробнее об этом читайте в свежем материале историка архитектуры Александра Змеула!
❤11🔥6👍3
#открывая_архивы
Сегодня Люблинско-Дмитровский диаметр — одна из многих линий московского метро, его привычная и органичная часть. Однако история его создания была полна инноваций — и в самом появлении проекта, и в подходе к проектированию, и в выборе трассы, и в архитектурных решениях станций. В 2023 году линия вышла за МКАД.
Обо всем этом в свежем материале историка архитектуры Александра Змеула, основанном на архивных документах Института Генплана, которые публикуются впервые.
Сегодня Люблинско-Дмитровский диаметр — одна из многих линий московского метро, его привычная и органичная часть. Однако история его создания была полна инноваций — и в самом появлении проекта, и в подходе к проектированию, и в выборе трассы, и в архитектурных решениях станций. В 2023 году линия вышла за МКАД.
Обо всем этом в свежем материале историка архитектуры Александра Змеула, основанном на архивных документах Института Генплана, которые публикуются впервые.
🔥7👍3❤2👏2
#открывая_архивы
Непостроенные станции московского метро — достаточно распространенное и закономерное явление, о них периодически упоминают. Но есть три станции, о которых ранее почти не было известно, — на улице Дунаевского в районе Кутузовского проспекта, на Нижегородской улице у Абельмановской Заставы и в районе завода «Москвич».
Идеи их строительства прорабатывались в Институте Генплана Москвы в 1970–1980-е годы.
Подробнее о том, где в столице могли появиться три вышеупомянутых станции, читайте в новой статье историка архитектуры и градостроительства Александра Змеула.
Непостроенные станции московского метро — достаточно распространенное и закономерное явление, о них периодически упоминают. Но есть три станции, о которых ранее почти не было известно, — на улице Дунаевского в районе Кутузовского проспекта, на Нижегородской улице у Абельмановской Заставы и в районе завода «Москвич».
Идеи их строительства прорабатывались в Институте Генплана Москвы в 1970–1980-е годы.
Подробнее о том, где в столице могли появиться три вышеупомянутых станции, читайте в новой статье историка архитектуры и градостроительства Александра Змеула.
👍17
#открывая_архивы
Перенесемся из осени в весну? А точнее в апрель 1989. Тогда горожане тоже наслаждались (как и мы в этот невероятный сентябрь), теплом, а в столице проходило очередное заседание градостроительного совета при главном архитекторе Москвы.
Вопросы повестки: реконструкция существующего здания в центре, новое строительство крупного объекта, реконструкция пятиэтажек, новые станции метро. Кажется, что это темы из сегодняшнего дня, но и спустя треть века их актуальность не изменилась.
Перенесемся в это время и узнаем, на какой станции метро наши предшественники предлагали разместить ресторан, детское кафе с игровой комнатой, театральную студию и даже зимний сад.
О проектах освоения подземного пространства конца 1980-х — начала 1990-х читайте свежем материале историка архитектуры Александра Змеула!
Перенесемся из осени в весну? А точнее в апрель 1989. Тогда горожане тоже наслаждались (как и мы в этот невероятный сентябрь), теплом, а в столице проходило очередное заседание градостроительного совета при главном архитекторе Москвы.
Вопросы повестки: реконструкция существующего здания в центре, новое строительство крупного объекта, реконструкция пятиэтажек, новые станции метро. Кажется, что это темы из сегодняшнего дня, но и спустя треть века их актуальность не изменилась.
Перенесемся в это время и узнаем, на какой станции метро наши предшественники предлагали разместить ресторан, детское кафе с игровой комнатой, театральную студию и даже зимний сад.
О проектах освоения подземного пространства конца 1980-х — начала 1990-х читайте свежем материале историка архитектуры Александра Змеула!
👍6🔥3🤔1