​Российская авиация между «Боингами» и «Айрбасами»

Авиакомпания S7 сократила авиаперелеты в Кузбасс из-за проблем с Airbus A320 neo. До 2022 года перевозчик закупил три десятка таких самолетов, а после введения против РФ санкций столкнулся с тем, что черного рынка по таким машинам нет. Если на «Боинг» можно найти всё, что угодно, то на новый «Айрбас» нет.

В результате второй авиаперевозчик страны столкнулся с серьезными трудностями в обслуживании своих бортов и вынужден был поставить часть Airbus A320 neo в отстойник. В долгосрочном плане без восстановления отношения с Airbus проблему не решить – некоторое время можно использовать часть машин в качестве доноров запчастей, но бесконечно это продолжаться не может.

Разрабатывать собственные аналоги компонентов для Airbus A320 neo не имеет смысла, лучше создать свой собственный самолет на замену, а вот тут есть проблемы со сроками, причем у всех российских лайнеров. S7 подписала долгосрочный контракт на 100 самолетов Ту-214, но в 2025 году в лучшем случае в РФ будут построены только четыре таких авиалайнера, а авиакомпаниям требуется значительно больше.

Аналогичные трудности есть по МС-21 и Superjet-100, сроки по которым сдвигались несколько раз и теперь непонятно, когда они пойдут в серию в нужном объеме. Только уже ясно, что ОАК не поспевает за запросами российской гражданской авиации, и что авиакомпаниям следует подумать над зарубежными альтернативами. Не просто так на переговорах по Украине всплыла тема восстановления отношений с авиакомпанией Boeing, которая не прочь вернуться работать в Россию.

#ВиталийСавельев #ИльяСередюк

Черные дни угольной промышленности РФ: Мишустин спешит на помощь

Кемеровская область получила значительные проблемы из-за падения угольных цен. Регион, который производит более половины угля и еще больше кокса, ушел в минус, причем падение коснулось не только добычи сырья, но и металлургии.

Санкции привели к тому, что Кузбасс стал зависеть от азиатского рынка, где котировки упали настолько, что теперь не покрывают кемеровскую логистику. Кузбасс находится в пяти-шести тысячах километрах от экспортных портов, с которыми он связан только железной дорогой, а в возможности РЖД не беспредельны. Из-за этого очень сложно взять и увеличить поставки в Индию или Малайзию.

Порядка 10 предприятий в Кузбассе уже приостановили добычу угля и остались должными по зарплате 1100 человек. Ситуация в шахте «Инская» вообще дошла до уголовного дела, причем очевидно, что для реанимации производства в него нужно вложить 2-3 млрд рублей. В минус ушли и более крупные компании, просто у них есть возможность балансировать эти проблемы с помощью других доходов.

Власти Кузбасса с начала текущей весны сообщают о масштабном кризисе, на который откликнулось Правительство РФ. Теперь регион и его компании получат субсидии из Москвы, без которым ему не выжить. Федеральный центр не может дать обанкротиться угольному бизнесу, от которого зависит сотни тысяч людей. Тем более потребление угля в мире растет, а значит спрос на это сырье будет.

#МихаилМишустин #ИльяСередюк