#инфраструктура

На повестке — новый железнодорожный мегапроект трансконтинентальных масштабов. И на этот раз он зародился не в умах сахалинских властей с прицелом на Японию, а стал фантазией Скота Спенсера — американского аналитика, эксперта в транспортной отрасли и экс-вице-президента Amtrak (о качестве экспертизы судите сами).

В беседе с ТАСС он заявил, что строительство железнодорожного туннеля под Беринговым проливом было бы выгодно и России, и США.

«Что касается предстоящего саммита, я лично считаю, что трансконтинентальная железнодорожная магистраль входит в число многих вопросов, по которым президент Трамп и президент Путин могут прийти к согласию», — сообщил он.

Согласно расчетам специалиста, «ежегодная пропускная способность туннеля под Беринговым проливом трансконтинентальной железнодорожной магистрали превысила бы 400 млн тонн», что составляет 3% от общих объемов мировой торговли.

По мнению эксперта, тоннель мог бы стать «Панамским каналом XXI века».

Чукотку и Аляску в самом узком месте Берингового пролива разделяют всего 4 км. Отбросив рассуждения на тему погодных условий и сложности проекта, зададимся вопросом — куда прибывший импорт должен деться с Чукотки и какими транспортными средствами должны будут к тоннелю подвозить российский экспорт?

Вложения в тоннель, о которых рассуждает Спенсер — это прекрасно, но он не берет в расчет отсутствие железных дорог в огромном российском регионе. Порты? К ним тоже есть вопросы. Певек требует развития СМП и ледокольного флота. На самой Чукотке собирались строить свой круглогодичный порт под освоение Беринговского угольного бассейна с оценочными запасами в 4,2 миллиарда тонн. Но угольный рынок уже, по всему видно, не располагает.

В общем, готовых решений нет. Но когда и кому это мешало выступать на публике с фантастическими идеями?