Сравним на конкретном примере. Допустим, вы арендуете один и тот же автомобиль на 6 часов и проезжаете 150 км. В «Яндекс Драйве» такая поездка обойдётся почти в 5900 руб., а в «Ситидрайве» — в 3500. Всё дело в разнице тарифов: у «Яндекса» вы заранее бронируете время и указываете планируемый километраж, а у «Ситидрайва» платите только за время, а километры учитываются по факту. В итоге получается почти двукратная разница в цене.

На коротких дистанциях переплата ещё заметнее. «Яндекс Драйв» и «Делимобиль» ввели отдельный сбор за аренду. Он варьируется в зависимости от времени суток. В «Яндексе» это обычно от 120 до 300 с лишним рублей. В «Делимобиле», правда, дешевле — от 60 руб. Конкретный пример: минута в «Драйве» за Geely Coolray стоит 13 руб., а аренда – 250 руб., соответственно, 20-минутная поездка обойдется не в 260 руб., а в 510 руб. Та же модель в «Делимобиле» стоит 8,5 руб. + 70 руб. за аренду, а в «Ситидрайве» 11 руб.

Чем можно объяснить отдельную плату за посадку и почему этого не сделал тот же «Ситидрайв»? Рассуждает главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин:

«Я не знаю всех подробностей. Может быть, «Ситидрайв» включил это все в стоимость минуты аренды. Но, с другой стороны, у «Ситидрайва», может быть, есть другая бизнес-модель, которая предусматривает сейчас при всем, что сделали конкуренты, этого не делать. Соответственно, лояльность клиентов повысится, потому что они условно за посадку не платят. В связи с этим у них увеличится количество людей, которые ими пользуются. Даже если они не видят то, что с них снимают конкретные деньги и они включены в минуту. Здесь только решение акционера: или сейчас немножечко потратить денег и поработать в минус, но привлечь большее количество пользователей, или потом пытаться какие-то другие маркетинговые инструменты использовать для того, чтобы их привлекать. Демпинг на определённом этапе бизнеса работает хорошо. Главное, чтобы потом этот демпинг не превратился в резкое повышение цен, и, соответственно, конкуренты сравнялись между собой по стоимости, и тогда вся эта история была абсолютно бесполезной».

В «Яндекс Драйве» ответили, что тарифы не повышали. А на вопрос о целесообразности введения отдельного сбора за аренду — ответа не дали. От «Делимобиля» на момент публикации материала Бизнес ФМ комментария не получила.

Парком автомобилей ценник едва ли объясняется. По моделям он у всех примерно одинаковый: это или старые корейцы и европейцы, или новые китайцы. По количеству же разница есть. У «Делимобиля» по итогам прошлого года он составил 32 тыс. автомобилей. Далее следует «Ситидрайв» с 19 тыс. У «Яндекс Драйва» же автопарк 18 тыс.

Возможно, введение фиксированных сборов — это попытка покрыть растущие операционные расходы — техобслуживание, парковки и штрафы. При этом «Ситидрайв», видимо, выбрал иную стратегию. Но рост тарифов у всех сервисов каршеринга в ближайшем будущем ожидаем, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«Услуги в такси постепенно растут в цене, в каршеринге будет тоже самое. В случае с каршерингом эта проблема даже более острая, поскольку люди не хотят брать в каршеринг автомобили уже заезженные, старые — машины выбывают. Новые автомобили дороже, накладные расходы тоже дороже, в сумме мы получаем рост расходов на все, поэтому все это закладывается в тариф.
— Грубо говоря, в будущем все равно цены у всех выровняются плюс-минус?
Ну, по логике вещей, да. Не вижу причин, по которым у одной компании бизнес должен складываться лучше, с одними моделями автомобиля, а у другой хуже».

Теперь перед каждой поездкой имеет смысл открывать несколько приложений и считать итоговую стоимость, ведь разница может быть очень существенной.

Это очередная версия все того же варианта «Омикрон», который уже очень давно с нами, и который очень плодовит и дал огромное количество версий и вариантов. Новая версия характерна тем, что там довольно интересные замены, мутации: с одной стороны, довольно очевидно, что эти замены приводят к большей устойчивости, к имеющемуся иммунитету, возникшему как после переболевания, так и после вакцинации. С другой стороны, считается, что он из-за этого чуть хуже заражает клетки, но это не мешает ему бурно распространяться по всему миру.

Что касается течения болезни, оно ничем особым не отличается от других вариантов. Все это, по счастью, стало значительно мягче, значительно легче. Ну и на всякий случай добавлю, что впервые его изолировали и зачитали, эту версию, в Канаде ещё в январе 2025 года, а до России он добрался в апреле. Сейчас занимает довольно уверенно больше половины случаев инфицирования, но, тем не менее, он не представляет дополнительной опасности, и мы не видим, чтобы это привело к катастрофическому повышению количества заболеваний, или необходимости возобновления организации ковидных госпиталей и так далее.

С огромной гордостью сообщаю, что США теперь полностью владеют и контролируют 10% компании Intel, великой американской компании, у которой впереди еще более удивительное будущее.