Forwarded from Не Просто Стройка
XVIII век. Путешествие из Петербурга в Москву, описанное Радищевым, занимало неделю.
XIX век. Поездка между столицами по Николаевской железной дороге длилась 22 часа.
XX век. В 1931 году запущен скорый поезд «Красная стрела». За эти годы его время в пути сократилось с 9 часов 45 минут до 8 часов.
Новое тысячелетие – новые скорости: 17 декабря 2009 года, 15 лет назад, запущено регулярное движение поездов «Сапсан». Домчаться на таком из Москвы в Питер можно за 4 часа!
Расчетная скорость «Сапсанов» - до 250 км/час. Чтобы поезда могли «летать» так быстро, существующие пути на линии Санкт-Петербург – Москва нужно было реконструировать. Проект скоростного апдейта разработали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя). Помимо обновления путей, на маршруте возвели путепроводные развязки с автодорогами, переустроили станции, контактную сеть, автоматику и связь. Для обслуживания «Сапсанов» реконструировали моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
А что же дальше? Дальше – ВСЖМ-1, первая в стране высокоскоростная магистраль, которая сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут!
#Нацпроектстрой #Ленгипротранс
XIX век. Поездка между столицами по Николаевской железной дороге длилась 22 часа.
XX век. В 1931 году запущен скорый поезд «Красная стрела». За эти годы его время в пути сократилось с 9 часов 45 минут до 8 часов.
Новое тысячелетие – новые скорости: 17 декабря 2009 года, 15 лет назад, запущено регулярное движение поездов «Сапсан». Домчаться на таком из Москвы в Питер можно за 4 часа!
Расчетная скорость «Сапсанов» - до 250 км/час. Чтобы поезда могли «летать» так быстро, существующие пути на линии Санкт-Петербург – Москва нужно было реконструировать. Проект скоростного апдейта разработали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя). Помимо обновления путей, на маршруте возвели путепроводные развязки с автодорогами, переустроили станции, контактную сеть, автоматику и связь. Для обслуживания «Сапсанов» реконструировали моторвагонное депо Санкт-Петербург-Московский.
А что же дальше? Дальше – ВСЖМ-1, первая в стране высокоскоростная магистраль, которая сократит время в пути между двумя столицами до 2 часов 15 минут!
#Нацпроектстрой #Ленгипротранс
Современный комплекс для отдыха локомотивных бригад открылся на станции Данилов в Ярославской области. Проект комплекса разработали в АО «Ленгипротранс» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя). Это первый объект, для которого специалисты института выполнили BIM-моделирование.
Дом отдыха одновременно вмещает 150 человек. Здесь машинисты и их помощники могут полноценно восстановиться в ожидании рейсов.
Двух- и трехместные спальные комнаты спланированы по типу гостиничного номера. В комплексе оборудованы столовая, тренажерный зал, игровая площадка, сауна, кабинеты медосмотра и профотбора, комната психофизиологической разгрузки и психофизиологическая лаборатория, конференц-зал, учебные и технические кабинеты с компьютерными тренажерами.
Комплекс спроектирован так, чтобы обеспечить непрерывный технологический процесс и минимизировать перемещение бригад.
На территории объекта разместили трансформаторную подстанцию, очистные сооружения, насосную станцию бытовых стоков и парковку.
Дом отдыха на станции Данилов – первый объект такого уровня за последние 10 лет, который построили для хозяйственной инфраструктуры Северной железной дороги.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Дом отдыха одновременно вмещает 150 человек. Здесь машинисты и их помощники могут полноценно восстановиться в ожидании рейсов.
Двух- и трехместные спальные комнаты спланированы по типу гостиничного номера. В комплексе оборудованы столовая, тренажерный зал, игровая площадка, сауна, кабинеты медосмотра и профотбора, комната психофизиологической разгрузки и психофизиологическая лаборатория, конференц-зал, учебные и технические кабинеты с компьютерными тренажерами.
Комплекс спроектирован так, чтобы обеспечить непрерывный технологический процесс и минимизировать перемещение бригад.
На территории объекта разместили трансформаторную подстанцию, очистные сооружения, насосную станцию бытовых стоков и парковку.
Дом отдыха на станции Данилов – первый объект такого уровня за последние 10 лет, который построили для хозяйственной инфраструктуры Северной железной дороги.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Вот моя деревня:
Вот мой дом родной;
Вот качусь я в санках
По горе крутой»…
Одно из зимних развлечений – катание с горок. На железной дороге есть свои горки – всесезонные, сортировочные.
Служат не для веселья, а для пользы – с ними куда быстрее и проще формировать составы.
Горка – сооружение в виде насыпи с железнодорожными путями. Состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части.
Локомотив «заталкивает» состав на горб горки. Затем вагоны расцепляют, чтобы они могли самостоятельно скатиться по спуску на нужный сортировочный путь.
Скорость, интервал движения, а также работу стрелок регулирует автоматика.
Одна из самых технологичных в стране – сортировочная горка станции Лужская, которую построили по проекту Ленгипротранса (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
#1520_какэтоработает #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Вот мой дом родной;
Вот качусь я в санках
По горе крутой»…
Одно из зимних развлечений – катание с горок. На железной дороге есть свои горки – всесезонные, сортировочные.
Служат не для веселья, а для пользы – с ними куда быстрее и проще формировать составы.
Горка – сооружение в виде насыпи с железнодорожными путями. Состоит из трех главных участков: надвижной части, горба и спускной части.
Локомотив «заталкивает» состав на горб горки. Затем вагоны расцепляют, чтобы они могли самостоятельно скатиться по спуску на нужный сортировочный путь.
Скорость, интервал движения, а также работу стрелок регулирует автоматика.
Одна из самых технологичных в стране – сортировочная горка станции Лужская, которую построили по проекту Ленгипротранса (входит в Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
#1520_какэтоработает #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Самая северная железная дорога в мире – линия Обская – Бованенково – Карская. Её спроектировали в «Ленгипротрансе» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) для освоения Бованенковского и Харасавэйского газовых месторождений Ямала.
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
В сложных условиях полярной тундры железная дорога стала самым выгодным и надежным вариантом транспорта. Чтобы стабилизировать путь через вечную мерзлоту, инженеры предложили особую технологию. Земполотно строили в два этапа: сперва зимой местный грунт, твердомерзлые пылеватые пески, оттаивали в карьерах вдоль будущей трассы – это снижало их влажность. Следующей зимой готовый сухомёрзлый грунт укладывали в обоймы из геотекстиля – такая насыпь будет надежной.
Для большей устойчивости вблизи каждого искусственного сооружения разместили термостабилизаторы – герметичные трубки с хладагентом.
Сложнейшим объектом на линии стал мост-эстакада через реку Юрибей – самый протяженный мост за Полярным кругом. Длина моста – 3,9 км. Он стоит на полых сваях диаметром 1420 мм, которые уходят в мерзлоту на глубину от 20 до 40 м. Эстакаду через пойму построили без отсыпки грунта, это помогло сохранить экосистему реки: здесь обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, гнездятся краснокнижные птицы.
Линия Обская – Бованенково – Карская обеспечила круглогодичный подход к месторождению и укрепила связь кочевых ненцев-оленеводов с городскими центрами.
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Сегодня – один из важнейших дней в истории Великой Отечественной войны. 27 января 1944 года Ленинград был полностью освобожден от блокады, которая длилась 872 дня.
Беспримерен вклад железнодорожников в спасение осажденного города. Они строили и ремонтировали пути, доставляли продовольствие и эвакуировали людей. Все это с риском для жизни, в тяжелейших условиях.
После прорыва блокады 18 января 1943 года ледовую «Дорогу жизни», связывавшую Ленинград с Большой землей, решили заменить более надежной трассой. Уже на следующий день фронтовая группа «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс») начала изыскания. Вражеский огонь, морозы, бездорожье, неразорвавшиеся снаряды и мины – лишь часть испытаний, которая выпала инженерам института.
Несмотря ни на что, уже 7 февраля 1943 года по новой линии, которую позже назовут «Дорогой Победы», прошел первый поезд. В мирное время на такие работы требовалось около года.
#дорогипобеды #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Беспримерен вклад железнодорожников в спасение осажденного города. Они строили и ремонтировали пути, доставляли продовольствие и эвакуировали людей. Все это с риском для жизни, в тяжелейших условиях.
После прорыва блокады 18 января 1943 года ледовую «Дорогу жизни», связывавшую Ленинград с Большой землей, решили заменить более надежной трассой. Уже на следующий день фронтовая группа «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс») начала изыскания. Вражеский огонь, морозы, бездорожье, неразорвавшиеся снаряды и мины – лишь часть испытаний, которая выпала инженерам института.
Несмотря ни на что, уже 7 февраля 1943 года по новой линии, которую позже назовут «Дорогой Победы», прошел первый поезд. В мирное время на такие работы требовалось около года.
#дорогипобеды #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
На станции Савелово в Тверской области завершился первый этап масштабной реконструкции. По проекту АО «Ленгипротранс» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) здесь оборудовали новый переезд взамен старого, обновили устройства СЦБ, смонтировали контактную сеть.
Также на объекте уложили новые стрелочные переводы и открыли движение по двум дополнительным путям.
Станция Савелово расположена в Тверской области на стыке Октябрьской и Московской железных дорог. Здесь проводят смену вида тяги у всех поездов.
Реконструкция станции – часть программы по увеличению пропускной способности линии Дмитров – Сонково – Мга – Санкт-Петербург. Его реализация позволит обеспечить пропуск дополнительного грузопотока к портам Северо-Запада России.
#новости1520 #Ленгипротранс
Также на объекте уложили новые стрелочные переводы и открыли движение по двум дополнительным путям.
Станция Савелово расположена в Тверской области на стыке Октябрьской и Московской железных дорог. Здесь проводят смену вида тяги у всех поездов.
Реконструкция станции – часть программы по увеличению пропускной способности линии Дмитров – Сонково – Мга – Санкт-Петербург. Его реализация позволит обеспечить пропуск дополнительного грузопотока к портам Северо-Запада России.
#новости1520 #Ленгипротранс
Волжская рокада – «дорога жизни» для Сталинграда
2 февраля - День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве.
Сталинградская битва - одна из самых ожесточенных и кровопролитных в истории человечества, но именно с неё начался коренной перелом в Великой Отечественной войне.
«Дорогой жизни» для жителей и защитников Сталинграда стала Волжская рокада – прифронтовая трасса от Иловли до Свияжска. В её проектировании участвовали специалисты «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Железную дорогу в 978 километров возвели всего за полгода - рекордный срок, с учетом тяжелейшего военного времени.
Под вражескими бомбами штрафники, заключенные, местные жители тачками возили землю, вручную укладывали пути. Материалов остро не хватало: рельсы для рокады пришлось разобрать и привезти с Байкало-Амурской магистрали.
Благодаря рокаде, из осажденного города эвакуировали около 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. По ней Красная Армия получала необходимые резервы, вооружение и продовольствие. По утверждению маршала Жукова, это обеспечило победу в битве, изменившей ход войны.
#дорогипобеды #Ленгипротранс
2 февраля - День разгрома советскими войсками немецко-фашистских войск в Сталинградской битве.
Сталинградская битва - одна из самых ожесточенных и кровопролитных в истории человечества, но именно с неё начался коренной перелом в Великой Отечественной войне.
«Дорогой жизни» для жителей и защитников Сталинграда стала Волжская рокада – прифронтовая трасса от Иловли до Свияжска. В её проектировании участвовали специалисты «Лентранспроекта» (сегодня – «Ленгипротранс», входит в Нацпроектстрой).
Железную дорогу в 978 километров возвели всего за полгода - рекордный срок, с учетом тяжелейшего военного времени.
Под вражескими бомбами штрафники, заключенные, местные жители тачками возили землю, вручную укладывали пути. Материалов остро не хватало: рельсы для рокады пришлось разобрать и привезти с Байкало-Амурской магистрали.
Благодаря рокаде, из осажденного города эвакуировали около 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. По ней Красная Армия получала необходимые резервы, вооружение и продовольствие. По утверждению маршала Жукова, это обеспечило победу в битве, изменившей ход войны.
#дорогипобеды #Ленгипротранс
Мемориальный вокзал на станции Ладожское озеро – один из самых необычных России.
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Проект комплекса в 1970-х годах разработали инженеры «Ленгипротранса» (входит в Нацпроектстрой). Строительство приурочили к празднованию 30-летия освобождения Ленинграда от фашистской блокады. В военные годы на этом участке действовал начальный пункт легендарной «Дороги жизни».
В здании вокзала сокрыто много символов, раскроем же их!
#проекты1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Семь новых разъездов на подходах к портам Северо-Запада России откроют по проектам АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой). Все проекты уже одобрила Главгосэкспертиза РФ.
Строительство разъездов в комплексе с развитием инфраструктуры Октябрьской железной дороги позволит нарастить транзитный грузопоток из Беларуси до 20 млн тонн.
Новые разъезды появятся в Псковской, Ленинградской и Новгородской областях. Пять из них (Насва, Тигощи, Бакач, Низы, Смычково) расположены на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1, еще два (Заполье, Черняковицы) – на направлении Луга-1 – Псков.
Участки строительства расположены в болотистой местности, где грунт насыщен водой. Чтобы предотвратить деформации путей и защитить их от подтопления, на всех разъездах обустроят водоотводные канавы, лотки и бермы. Земляное полотно усилят геосинтетиками.
Помимо новых путей, на разъездах возведут здания для аппаратуры и персонала.
Регулировать работу стрелок и светофоров на разъездах будет цифровая автоматика, управлять движением дистанционно будут диспетчеры центра управления перевозками в Санкт-Петербурге.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Строительство разъездов в комплексе с развитием инфраструктуры Октябрьской железной дороги позволит нарастить транзитный грузопоток из Беларуси до 20 млн тонн.
Новые разъезды появятся в Псковской, Ленинградской и Новгородской областях. Пять из них (Насва, Тигощи, Бакач, Низы, Смычково) расположены на направлении Новосокольники – Дно – Батецкая – Луга-1, еще два (Заполье, Черняковицы) – на направлении Луга-1 – Псков.
Участки строительства расположены в болотистой местности, где грунт насыщен водой. Чтобы предотвратить деформации путей и защитить их от подтопления, на всех разъездах обустроят водоотводные канавы, лотки и бермы. Земляное полотно усилят геосинтетиками.
Помимо новых путей, на разъездах возведут здания для аппаратуры и персонала.
Регулировать работу стрелок и светофоров на разъездах будет цифровая автоматика, управлять движением дистанционно будут диспетчеры центра управления перевозками в Санкт-Петербурге.
#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой
19 февраля 1960 завершилась электрификация 700 километрового участка Куйбышевской железной дороги. Проект перевода линии на электротягу разработали специалисты «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).
Транспортная система Поволжья и Урала в те годы требовала активного развития: освоение нефтяных месторождений увеличило нагрузку на железнодорожную сеть. Чтобы повысить эффективность перевозок, «под напряжение» поставили участок Ковылкино – Рузаевка – Сызрань – Куйбышев – Кинель – Похвистнево – Дема – Кропачево.
Работая на новом для себя полигоне, инженеры «Ленгипротранса» учли сложную гидрологию местности. Например, чтобы избежать подтоплений из-за близости грунтовых вод, предложили строить бесподвальные тяговые подстанции.
Другое новшество (для тех лет) – железобетонные опоры контактной сети.
Электрификация увеличила пропускную способность урало-сибирского направления и разгрузила главный ход Куйбышевской дороги.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой
Транспортная система Поволжья и Урала в те годы требовала активного развития: освоение нефтяных месторождений увеличило нагрузку на железнодорожную сеть. Чтобы повысить эффективность перевозок, «под напряжение» поставили участок Ковылкино – Рузаевка – Сызрань – Куйбышев – Кинель – Похвистнево – Дема – Кропачево.
Работая на новом для себя полигоне, инженеры «Ленгипротранса» учли сложную гидрологию местности. Например, чтобы избежать подтоплений из-за близости грунтовых вод, предложили строить бесподвальные тяговые подстанции.
Другое новшество (для тех лет) – железобетонные опоры контактной сети.
Электрификация увеличила пропускную способность урало-сибирского направления и разгрузила главный ход Куйбышевской дороги.
#Ленгипротранс #Нацпроектстрой