🚃Недавно я спросила мэрию Москвы: а как там проект трамвая из Метрогородка в Измайлово через неприспособленную для этого 3 Парковую улицу?

По этому вопросу продолжают обращаться жители, обеспокоенные перспективой такой транспортной стройки. Напомню, число подписей, собранных против проекта превысило число поддержавших проект в рамках "общественных обсуждений" на Активном граждание. А самое рациональное предложение: если уж так нужен этот маршрут, пустить там шинный транспорт и не корежить улицы, и не вырубать деревья.

📍Ответ пришел следующий: проект трамвая идеально проработан, но в адресной инвестиционной программе денег на него не выделено, по крайней мере пока.
📍Полагаю, что от проекта в итоге стоило бы отказаться, как того и просят жители, а по маршруту, раз он считается обоснованным, пустить электробусы (их как раз закупают).
#трамвай #3Парковая #Измайлово

Под Новый год принято открывать что-нибудь новое, которое станет залогом успеха на будущее. Сегодня мы презентуем рубрику «Трибуна», переехавшую сюда со страниц народной газеты.
Здесь колумнист издания, сотрудник СМИ и, что немало важно, житель района, будет писать, что называется, «на злобу дня».

Тема первого выпуска – существенная, важная для Марьиной Рощи на этой неделе – запуск трамвая от «Рижской».

Именно от «Рижской» – городские власти намеренно акцентируют внимание на такой конечной остановке, игнорируя Рижский вокзал. Оно и понятно: после отмены всех поездов дальнего следования (читать: фактического закрытия вокзала) и последующего согласия членов Совета директоров РЖД о продаже здания за миллиард рублей, упоминать его где-либо нежелательно.

Перейдём к трамваю. Его запуск вполне можно считать палкой о двух концах – положительном (о чём вы могли прочитать во всех провластных источниках информации) и отрицательном – этого вам не расскажет никто. Никто, кроме местных жителей.

Положительные стороны запуска состоят в возвращении «исторической справедливости» (линия на Трифоновской была проложена в 1930-е и существовала до 1992-го, и ходила здесь именно «пятёрка»), построении дополнительных маршрутов и возвращении трамвая как самого экологичного вида транспорта.

Какие тут отрицательные стороны, скажете вы? Вышеперечисленные аргументы должны быть весомые – нет, весомейшие – чтобы возразить громкому «Спасибо мэру Москвы Сергею Собянину!», как любят на камеру говорить тётушки из массовки. Красивый запуск состоялся на ура (мэра специально привезли на «Рижскую» вечером, когда темно, подогнав для эффектных кадров несколько сияющих электробусов и сияющий трамвай), нагнали студентов МИИТа, по ближайшим остановкам развесили плакаты с «грандиозным возвращением», лишних подстанций для контактной сети не построили, бесценную городскую землю не заняли…

Но давайте подумаем. От Образцова до «Рижской» трамвай идёт 4,4 км на батарейках. Будут ли они работать при сильных морозах, потопе или снегопаде века? Куда потом денут эти батарейки на крыше? У электробусов их, например, выбрасывают – потому что переработка (или, упаси Господи для российских чиновников, заправка) таких мощных штук пока невозможна. Ещё не прошла неделя после запуска, а по 5-му маршруту уже ездят не только трамваи на батарейках, но и обычные «Витязи» с гармошкой. Значит, с «батареечными» трамваями есть проблема.

Приподнятые платформы – это, конечно, хорошо (они позволяют пассажирам зайти и выйти без ступенек), но для них не придумали дорожных знаков. На Трифоновской уже было два случая наезда машин на бордюры этих платформ. В таких случаях никуда не пожалуешься: сам виноват, надо было следить за дорогой, чини тачку за свой счёт. А помочь водителю следить за этой дорогой никто и не подумал.

Следующий момент – обособление трамвайных путей. Кто-то очень умный наверху разработал проект реконструкции Трифоновской улицы без отделения путей от проезжей части бордюрами. Теперь вместо того, чтобы ехать с ветерком, трамвай будет пытаться разогнать клаксоном мешающие ему машины, особенно в часы пик.

Ещё один минус – ликвидация парковок вдоль тротуара. Вместо них сделали несколько «кармашков» на смешное количество мест, загнав людей во дворы. А там в половине – шлагбаумы, и приходиться оставлять своего «коня» за тридевять земель, причём исхитриться так, чтобы его не эвакуировали.

Очередной отрицательный момент – отсутствие трамвайного светофора на перекрёстках. И снова вместо быстрого проезда трамвай будет толкаться в пробках, нервируя звонким сигналом водителей и пешеходов. Всё от того, что московские транспортники не сочли нужным изменить здесь схему движения и дать приоритет трамваю при его появлении.

Говорят, кто ничего не делает – тот не ошибается. Но кто делает и постоянно ошибается – с того ещё больший спрос.
Как будет приживаться «пятёрка» на старом месте? Посмотрим.

Мнение автора может не совпадать с мнением редакторов телеграм-канала и его подписчиков.

Подписаться |  Прислать новость

#марьинароща #СВАО #транспорт #трамвай #запуск #трибуна