Forwarded from Выборы, выборы, выборы …
#Абхазия
Избранный президент Абхазии Аслан Бжания, победивший на выборах 22 марта, вступит в должность 23 апреля, на церемонии инаугурации из-за ситуации с коронавирусом не будет иностранных гостей. Об этом ТАСС сообщили в администрации президента Абхазии.
Избранный президент Абхазии Аслан Бжания, победивший на выборах 22 марта, вступит в должность 23 апреля, на церемонии инаугурации из-за ситуации с коронавирусом не будет иностранных гостей. Об этом ТАСС сообщили в администрации президента Абхазии.
Forwarded from Выборы, выборы, выборы …
#Абхазия
Выдвижение кандидатов на участие во внеочередных парламентских довыборах в Абхазии началось в субботу, сообщает ЦИК республики.
Ранее сообщалось, что ЦИК Абхазии назначил внеочередные довыборы на освободившиеся депутатские мандаты в парламент на 12 июля. В парламенте освободилось четыре мандата.
Выдвижение кандидатов на участие во внеочередных парламентских довыборах в Абхазии началось в субботу, сообщает ЦИК республики.
Ранее сообщалось, что ЦИК Абхазии назначил внеочередные довыборы на освободившиеся депутатские мандаты в парламент на 12 июля. В парламенте освободилось четыре мандата.
Forwarded from Выборы, выборы, выборы …
#Абхазия
Парламент Абхазии в среду на заседании принял изменения в закон о выборах в органы местного самоуправления, исключающие из бюллетеней для голосования графу "против всех".
Парламент Абхазии в среду на заседании принял изменения в закон о выборах в органы местного самоуправления, исключающие из бюллетеней для голосования графу "против всех".
Forwarded from Взгляд на Восток
США готовят эскалацию в Черном море
От результатов парламентских выборов в Грузии осенью 2024 года зависит дальнейшая эскалация противостояния России и Запада. В случае победы проамериканских сил, которые сформируют правительство республики, ВМФ США могут разместиться в порту Анаклия на границе с Абхазией в 200 км от Сочи.
Пока эти планы сдерживает только нейтральное правительство Тбилиси и конвенция Монтре, по которой через проливы Турции запрещено прохождение военных судов нечерноморских стран. Для того, чтобы денонсировать документ, США уже начали устраивать пробные провокации.
Самая большая проблема для реализации задуманного — правительство Грузии, чей премьер-министр Ираклий Гарибашвили хотел бы встроить порт Анаклия в транспортный коридор “Один пояс-один путь” из Китая в Европу, побывав недавно на переговорах в Пекине.
Поездка возмутила Вашингтон, но там пока рассчитывают легитимно, через выборы привести к власти проамериканские силы - партию “Единое национальное движение”, чтобы сформировать нужный кабмин. Ну, а если не получится, стоит ждать новую попытку «революции роз».
#США #Грузия #ВМФ #база #Анаклия #Абхазия #геополитика #Россия #vzoreast
От результатов парламентских выборов в Грузии осенью 2024 года зависит дальнейшая эскалация противостояния России и Запада. В случае победы проамериканских сил, которые сформируют правительство республики, ВМФ США могут разместиться в порту Анаклия на границе с Абхазией в 200 км от Сочи.
Пока эти планы сдерживает только нейтральное правительство Тбилиси и конвенция Монтре, по которой через проливы Турции запрещено прохождение военных судов нечерноморских стран. Для того, чтобы денонсировать документ, США уже начали устраивать пробные провокации.
Самая большая проблема для реализации задуманного — правительство Грузии, чей премьер-министр Ираклий Гарибашвили хотел бы встроить порт Анаклия в транспортный коридор “Один пояс-один путь” из Китая в Европу, побывав недавно на переговорах в Пекине.
Поездка возмутила Вашингтон, но там пока рассчитывают легитимно, через выборы привести к власти проамериканские силы - партию “Единое национальное движение”, чтобы сформировать нужный кабмин. Ну, а если не получится, стоит ждать новую попытку «революции роз».
#США #Грузия #ВМФ #база #Анаклия #Абхазия #геополитика #Россия #vzoreast
Forwarded from САЕАС ФОКУС
Наркомания является наиболее значимой социально-экономической проблемой в Абхазии.
Результаты проведенного исследования показывают картину относительной, но хрупкой стабильности. 51,8% опрошенных в той или иной степени довольны текущей ситуацией в Абхазии. Население видит усилия властей: благоустройство территорий (53,2%), улучшение социальной поддержки (40,7%), внимание к школам и детсадам (40%). Однако уровень недовольства значителен: 35,6% респондентов недовольны положением дел, причем 6,4 % испытывают острое недовольство.
Помимо этого, ядро проблем, волнующих абхазское общество, имеет четкую материальную основу. В топ-5 наиболее значимых социально-экономических проблем входят: наркомания (59,8%); низкий уровень зарплат (53,7%), особенно заметный среди молодежи 18-29 лет и людей 40-49 лет; коррупция, взяточничество (40,3%); низкий уровень социальной поддержки (39%) - важный пункт для возрастных групп 30-39 лет и 50+; а также рост цен (31,7%) - особенно болезненный для граждан со средним общим образованием.
Исследование проводилось в апреле-мае 2025 года лабораторией социологических исследований Центра науки и образования МГУ при Абхазском государственном университете. Исследование проводилось комплексно, в нём было использовано два метода социологии — был проведён массовый опрос общественного мнения и проведено три фокус-группы. В опросе приняли участие 600 респондентов из Сухумского, Гагрского и Гудаутского районов.
#АБХАЗИЯ
#АГУ
#МГУ
Результаты проведенного исследования показывают картину относительной, но хрупкой стабильности. 51,8% опрошенных в той или иной степени довольны текущей ситуацией в Абхазии. Население видит усилия властей: благоустройство территорий (53,2%), улучшение социальной поддержки (40,7%), внимание к школам и детсадам (40%). Однако уровень недовольства значителен: 35,6% респондентов недовольны положением дел, причем 6,4 % испытывают острое недовольство.
Помимо этого, ядро проблем, волнующих абхазское общество, имеет четкую материальную основу. В топ-5 наиболее значимых социально-экономических проблем входят: наркомания (59,8%); низкий уровень зарплат (53,7%), особенно заметный среди молодежи 18-29 лет и людей 40-49 лет; коррупция, взяточничество (40,3%); низкий уровень социальной поддержки (39%) - важный пункт для возрастных групп 30-39 лет и 50+; а также рост цен (31,7%) - особенно болезненный для граждан со средним общим образованием.
Исследование проводилось в апреле-мае 2025 года лабораторией социологических исследований Центра науки и образования МГУ при Абхазском государственном университете. Исследование проводилось комплексно, в нём было использовано два метода социологии — был проведён массовый опрос общественного мнения и проведено три фокус-группы. В опросе приняли участие 600 респондентов из Сухумского, Гагрского и Гудаутского районов.
#АБХАЗИЯ
#АГУ
#МГУ
Forwarded from Разговор при галстуках
Рельсы здравого смысла. Почему 40 километров тишины держат в заложниках весь Кавказ
«Серый» транзит уже идёт – давайте перестанем притворяться. Каждый день коляски, микроавтобусы, «Газели» шныряют через мост Ингура, увозя из Грузии в Абхазию коробки с порошками, сантехникой, автозапчастями. Указ о «разрешённой номенклатуре грузино-абхазской торговли», подписанный ещё при президенте Аслане Бжании, жив и действует до сих пор. Электроэнергия делится по формуле 40 % (Абхазия) / 60 % (Грузия) – ИнгурГЭС работает как швейцарские часы. Иными словами, контакты существуют, деньги крутятся, а слово «блокада» уже давно означает лишь блокаду здравого смысла.
От Псоу до Очамчыры рельсы лежат, контактная сеть частично жива, тоннели целы. На грузинской стороне – та же картина вплоть до Зугдиди. «Дыра» – всего 40–50 км, плюс два моста и пара станционных парков. На фоне нынешних многомиллиардных стройгигантов это даже не проект, а инженерный каприз. Вся линия уже включена в старые СНГ-овские нормативы грузоподъёмности (15 млн т/год без серьёзной модернизации).
Зачем же тратить десятки миллионов долларов на обходные маршруты? Сегодня контейнер из портов Новороссийска в Тбилиси идёт около 1 600 км через перевал Верхний Ларс и перевалы Главного Кавказского хребта. Если включить в маршрут заброшенную ветку через Абхазию, путь сократится на 450 км, а логистические издержки упадут минимум на 30 %. Аналитики «Грузинтранспроекта» ещё в 2019-м оценивали объём потенциальных грузоперевозок в 3–4 миллиона тонн в год — важно не упустить этот поток сегодня.
Общая стоимость работ по восстановлению земляного полотна, двух разрушенных мостов и оборудования трёх станций эксперты «РЖД Интернешнл» оценивают в 50–70 миллионов долларов. Это менее четверти бюджетных вливаний, которые ушли на одно из шоссе через Горную Ингушетию.
Важный юридический момент: речь идёт только о транзите без промежуточных отгрузок, и это уже закреплено в договорённостях, которые существуют в Сухуми и Цхинвале параллельно с «челночным» режимом. Разграничение полномочий легко зафиксировать в двустороннем протоколе — так же, как когда-то оформили формат ИнгурГЭС. Дополнительной гарантией могут стать международные наблюдатели от заинтересованных в транзите стран – готовые контролировать только «запечатанные контейнеры» и фиксировать каждую тонну.
Критики «политической целесообразности» чаще всего апеллируют к рискам «угрозы суверенитету». Но ведь мимо нас ежедневно проносятся коляски, «Газели», микроавтобусы — с этими рисками в регионе уже давно смирились. И вот тут-то и вскрывается вся гниль: этот мифический «поток» торговли, которым так любят козырять, — это лишь удобный предлог для поддержания иллюзии, чтобы обе стороны могли купаться в лучах "ура-патриотизма", не замечая, что их штаны давно порваны на ягодицах, а вид спереди — лишь жалкая маскировка.
Когда-нибудь историки будут удивляться, как целый регион умудрился держать в заложниках стратегическую линию всего из-за страха перед собственным успехом. Пришло время снять табу и включить транзит через Абхазию на полную мощность. Потому что если не сделать это сегодня, завтра кто-то другой предложит свой проект — и дивиденды уйдут в чужие карманы. Здравый смысл подсказывает: пора нажать кнопку «поехали».
В экономике и при грамотном дипломатическом сопровождении нет ничего героического — лишь простая арифметика выгод: сокращение логистических издержек, новые доходы в бюджеты и гарантия спокойного движения без бюрократических «телодвижений».
#геополитика #кавказ #абхазия #грузия #россия #оважном #экономика #разговорпригалстуках
«Серый» транзит уже идёт – давайте перестанем притворяться. Каждый день коляски, микроавтобусы, «Газели» шныряют через мост Ингура, увозя из Грузии в Абхазию коробки с порошками, сантехникой, автозапчастями. Указ о «разрешённой номенклатуре грузино-абхазской торговли», подписанный ещё при президенте Аслане Бжании, жив и действует до сих пор. Электроэнергия делится по формуле 40 % (Абхазия) / 60 % (Грузия) – ИнгурГЭС работает как швейцарские часы. Иными словами, контакты существуют, деньги крутятся, а слово «блокада» уже давно означает лишь блокаду здравого смысла.
От Псоу до Очамчыры рельсы лежат, контактная сеть частично жива, тоннели целы. На грузинской стороне – та же картина вплоть до Зугдиди. «Дыра» – всего 40–50 км, плюс два моста и пара станционных парков. На фоне нынешних многомиллиардных стройгигантов это даже не проект, а инженерный каприз. Вся линия уже включена в старые СНГ-овские нормативы грузоподъёмности (15 млн т/год без серьёзной модернизации).
Зачем же тратить десятки миллионов долларов на обходные маршруты? Сегодня контейнер из портов Новороссийска в Тбилиси идёт около 1 600 км через перевал Верхний Ларс и перевалы Главного Кавказского хребта. Если включить в маршрут заброшенную ветку через Абхазию, путь сократится на 450 км, а логистические издержки упадут минимум на 30 %. Аналитики «Грузинтранспроекта» ещё в 2019-м оценивали объём потенциальных грузоперевозок в 3–4 миллиона тонн в год — важно не упустить этот поток сегодня.
Общая стоимость работ по восстановлению земляного полотна, двух разрушенных мостов и оборудования трёх станций эксперты «РЖД Интернешнл» оценивают в 50–70 миллионов долларов. Это менее четверти бюджетных вливаний, которые ушли на одно из шоссе через Горную Ингушетию.
Важный юридический момент: речь идёт только о транзите без промежуточных отгрузок, и это уже закреплено в договорённостях, которые существуют в Сухуми и Цхинвале параллельно с «челночным» режимом. Разграничение полномочий легко зафиксировать в двустороннем протоколе — так же, как когда-то оформили формат ИнгурГЭС. Дополнительной гарантией могут стать международные наблюдатели от заинтересованных в транзите стран – готовые контролировать только «запечатанные контейнеры» и фиксировать каждую тонну.
Критики «политической целесообразности» чаще всего апеллируют к рискам «угрозы суверенитету». Но ведь мимо нас ежедневно проносятся коляски, «Газели», микроавтобусы — с этими рисками в регионе уже давно смирились. И вот тут-то и вскрывается вся гниль: этот мифический «поток» торговли, которым так любят козырять, — это лишь удобный предлог для поддержания иллюзии, чтобы обе стороны могли купаться в лучах "ура-патриотизма", не замечая, что их штаны давно порваны на ягодицах, а вид спереди — лишь жалкая маскировка.
Когда-нибудь историки будут удивляться, как целый регион умудрился держать в заложниках стратегическую линию всего из-за страха перед собственным успехом. Пришло время снять табу и включить транзит через Абхазию на полную мощность. Потому что если не сделать это сегодня, завтра кто-то другой предложит свой проект — и дивиденды уйдут в чужие карманы. Здравый смысл подсказывает: пора нажать кнопку «поехали».
В экономике и при грамотном дипломатическом сопровождении нет ничего героического — лишь простая арифметика выгод: сокращение логистических издержек, новые доходы в бюджеты и гарантия спокойного движения без бюрократических «телодвижений».
#геополитика #кавказ #абхазия #грузия #россия #оважном #экономика #разговорпригалстуках