Рельсы здравого смысла. Почему 40 километров тишины держат в заложниках весь Кавказ

«Серый» транзит уже идёт – давайте перестанем притворяться. Каждый день коляски, микроавтобусы, «Газели» шныряют через мост Ингура, увозя из Грузии в Абхазию коробки с порошками, сантехникой, автозапчастями. Указ о «разрешённой номенклатуре грузино-абхазской торговли», подписанный ещё при президенте Аслане Бжании, жив и действует до сих пор. Электроэнергия делится по формуле 40 % (Абхазия) / 60 % (Грузия) – ИнгурГЭС работает как швейцарские часы. Иными словами, контакты существуют, деньги крутятся, а слово «блокада» уже давно означает лишь блокаду здравого смысла.

От Псоу до Очамчыры рельсы лежат, контактная сеть частично жива, тоннели целы. На грузинской стороне – та же картина вплоть до Зугдиди. «Дыра» – всего 40–50 км, плюс два моста и пара станционных парков. На фоне нынешних многомиллиардных стройгигантов это даже не проект, а инженерный каприз. Вся линия уже включена в старые СНГ-овские нормативы грузоподъёмности (15 млн т/год без серьёзной модернизации).

Зачем же тратить десятки миллионов долларов на обходные маршруты? Сегодня контейнер из портов Новороссийска в Тбилиси идёт около 1 600 км через перевал Верхний Ларс и перевалы Главного Кавказского хребта. Если включить в маршрут заброшенную ветку через Абхазию, путь сократится на 450 км, а логистические издержки упадут минимум на 30 %. Аналитики «Грузинтранспроекта» ещё в 2019-м оценивали объём потенциальных грузоперевозок в 3–4 миллиона тонн в год — важно не упустить этот поток сегодня.

Общая стоимость работ по восстановлению земляного полотна, двух разрушенных мостов и оборудования трёх станций эксперты «РЖД Интернешнл» оценивают в 50–70 миллионов долларов. Это менее четверти бюджетных вливаний, которые ушли на одно из шоссе через Горную Ингушетию.

Важный юридический момент: речь идёт только о транзите без промежуточных отгрузок, и это уже закреплено в договорённостях, которые существуют в Сухуми и Цхинвале параллельно с «челночным» режимом. Разграничение полномочий легко зафиксировать в двустороннем протоколе — так же, как когда-то оформили формат ИнгурГЭС. Дополнительной гарантией могут стать международные наблюдатели от заинтересованных в транзите стран – готовые контролировать только «запечатанные контейнеры» и фиксировать каждую тонну.

Критики «политической целесообразности» чаще всего апеллируют к рискам «угрозы суверенитету». Но ведь мимо нас ежедневно проносятся коляски, «Газели», микроавтобусы — с этими рисками в регионе уже давно смирились. И вот тут-то и вскрывается вся гниль: этот мифический «поток» торговли, которым так любят козырять, — это лишь удобный предлог для поддержания иллюзии, чтобы обе стороны могли купаться в лучах "ура-патриотизма", не замечая, что их штаны давно порваны на ягодицах, а вид спереди — лишь жалкая маскировка.

Когда-нибудь историки будут удивляться, как целый регион умудрился держать в заложниках стратегическую линию всего из-за страха перед собственным успехом. Пришло время снять табу и включить транзит через Абхазию на полную мощность. Потому что если не сделать это сегодня, завтра кто-то другой предложит свой проект — и дивиденды уйдут в чужие карманы. Здравый смысл подсказывает: пора нажать кнопку «поехали».

В экономике и при грамотном дипломатическом сопровождении нет ничего героического — лишь простая арифметика выгод: сокращение логистических издержек, новые доходы в бюджеты и гарантия спокойного движения без бюрократических «телодвижений».

#геополитика #кавказ #абхазия #грузия #россия #оважном #экономика #разговорпригалстуках