🌍 Ульяновский радиоламповый завод. Слишком прогрессивный, чтобы «вписаться в рынок»

Завод был запущен в 1957 году. Это было современное высокотехнологичное производство, на котором трудилось более 15 тыс. человек.

Ассортимент завода был очень разнообразен:

🔘 радиоэлектронные лампы, радиокомпоненты, электровакуумные приборы;
🔘 оптика высочайшего качества;
🔘 стеклянная продукция: стаканы, рюмки, люстры;
🔘 калориферы, водонагреватели и облучатели молодняка животных для сельского хозяйства.

С появлением полупроводниковой промышленности потребность в радиолампах снижалась. Но завод не отставал от прогресса. В 70-х годах на предприятии были разработаны лазерные установки и полупроводниковые оптроны. Впервые в стране было запущено серийное производство лазерных установок:

🔘 для резки и сварки металла: Квант-12, Квант-15;
🔘 медицинские хирургические и терапевтические установки: «Скальпель», «Ромашка» и «Ятаган»;
🔘 лазерные дальномеры.

Изделия УРЛЗ брали на ВДНХ серебряные и золотые медали. На международной Лейпцигской ярмарке лазерный сварочный аппарат Квант-12 получил Большую золотую медаль.

Инструментальный цех завода славился изготовлением деталей микронной точности. Его продукцией пользовались многие предприятия как в нашей стране, так и за рубежом.

Именно здесь был создан первый советский компьютер «Радио-86РК».

🔵 Но всё изменилось с приходом перестройки и рынка.

Завод обанкротился.

Причин для такого исхода была масса. Уважаемым зарубежным партнерам не нужен был сильный конкурент. Cлишком много «паразитов» на нём висело: детские сады и лагеря, туристические базы и базы отдыха, спортивные кружки. Да и земля, на которой он стоял, была очень привлекательна для застройщиков.

Теперь на месте одного из самых прогрессивных предприятий расположились торговые центры.

А «никому не нужные галоши», которые когда-то производил завод, мы закупаем в Китае.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Нужны ли в России свои мотоциклы? Ирбитский мотоциклетный завод

История Ирбитского мотоциклетного завода началась 21 октября 1941 года. В город Ирбит решено было эвакуировать Московский мотозавод.

Уже 25 февраля 1942 года из Ирбита ушёл первый эшелон с мотоциклами. Для Красной армии выпускались легендарные М-72: мотоциклы с коляской и максимальной скоростью 85 км/ч.

В конце 40-х годов на основе М-72 разработали трёхколесный тягач с прицепом общей грузоподъёмностью 800 кг. Настоящий труженик.

Для развития мотоспорта в январе 1953 года ИМЗ была поставлена задача разработать спортивную модель. Завод справился с заданием. Уже в сентябре того же года на «Первенстве заводской марки» представил усовершенствованную модель М-75М для шоссейно-линейной гонки.

Также на базе М-72 в 1961 году с конвейера сошла модель М-62 — знаменитый «Урал». Он завоевал народную любовь простотой конструкции и надёжностью. «Урал» был популярен и за рубежом. Экспортировался в страны соцблока.

Ирбитский завод выпускал самые разные модели мотоциклов:

🔘 специальный патрульный М-100;
🔘 «Стрела-1» для шоссейно-кольцевых гонок;
🔘 «Урал-4» с максимальной унификацией основных узлов;
🔘 экспериментальный М-73. Он мог стать лучшим. Под этот проект хотели построить новые корпуса. И наладить производство до 200 000 мотоциклов в год, но…

🔵 В 1992 году завод перешёл в частные руки.

В 1996-1999 годы для байкерских клубов выпускали модели «Вояж» и «Волк», но в серию они не пошли. А в 2000 году ИМЗ обанкротился.

Затем владелец завода сменился. Производство превратилось в отвёрточную сборку: 75-80% комплектующих — зарубежные.

С 2022 года в России изготавливаются только рамы и кузовные детали. Сборка переехала в Петропавловск (Казахстан).

🔵 Работали круглые сутки. Мы понимали: если мы не сделаем всё быстро, бизнесу конец», — поделился владелец.

Он живёт в Америке. И лично в переезде не участвовал. Зато переживал.

ИМЗ единственный в России производил тяжёлые мотоциклы и один из немногих в мире — мотоциклы с коляской.

❔ Теряем лучших. И нет этому конца. Или есть?

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Воронежский завод им. Коминтерна — легенда, которую мы потеряли

В 1915 году, в разгар Первой мировой войны, из Риги в Воронеж был эвакуирован завод «Рихард Поле».

Предприятие в первую очередь занялось выполнением заказов для армии — на заводе делали стальную ленту, которая шла на изготовление шин для военных грузовиков.

После национализации в 1920 году завод выпускал продукцию для нужд молодой страны трудящихся: оборудование для котельных, очистных сооружений, пищевой промышленности.

В 1922 году предприятию присвоили имя Завод III-го Коммунистического Интернационала – Коминтерна.

С началом Великой Отечественной войны правительство решило срочно развернуть серийное производство реактивных снарядов М-13 и пусковых установок залпового огня БМ-13 — легендарных «Катюш».

Ответственное задание поручили заводу им. Коминтерна. Две первые «Катюши» собрали на пятые сутки войны.

Однако фронт стремительно приближался к Воронежу, и завод был эвакуирован в Свердловск.

На новом месте коллектив в кратчайшие сроки сумел наладить серийный выпуск «Катюш» и снарядов.

В боях за Воронеж завод был почти полностью разрушен.

После освобождения города его начали восстанавливать, и параллельно с этим на предприятии был запущен производственный процесс по ремонту танков.

В 1946 году предприятие переименовывают в «Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна». А через год изменилось и направление деятельности: на предприятии стали выпускать экскаваторы и краны на гусеничном ходу.

Эти машины помогали строить каналы Волго-Дона, Братскую ГЭС, Магнитогорск, Днепрогэс, БАМ.

Завод экспортировал экскаваторы в 50 стран.

За 60 лет работы на предприятии было выпущено более 45 тысяч экскаваторов, а также землеройно-фрезерных, бурильных машин, кранов, погрузчиков и сельскохозяйственной техники.

В 1965 году за заслуги перед Родиной «Воронежский экскаваторный завод имени Коминтерна» был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.

🔵В 1992 году предприятие приватизировали. Начались трудные времена.

Объёмы производства падали. Долги копились. Рабочие стали митинговать в надежде получить зарплату.

В 2006 году 16 работников завода даже объявляли голодовку.

В 2009 году завод закрылся. 

Бывшие корпуса были сданы в аренду или разрушены. Заводской дворец культуры превратился в развлекательный комплекс.

Пришёл в негодность и памятник работникам завода, погибшим в Великую Отечественную войну. Впоследствии его снесли.

Исчез и памятник «Катюше».

Прошло время героев и их славных подвигов, что совершались во имя всеобщего блага.

Наступило время барыг, готовых это благо
растаскивать по карманам..

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь

🌍 Саратовский авиационный завод

❔ Что эффективнее? Выкатить через ворота завода 17 тысяч новых самолётов или вывезти через эти же ворота всё оборудование и сдать на металлолом?

Саратовский авиационный завод вёл свою историю с декабря 1931 года. В 2012 году история закончилась.

Когда-то он назывался Саратовский завод комбайнов (СЗК) имени товарища Шеболдаева и производил сельхозтехнику. Но в 1937 году из-за угрозы нападения на СССР завод перепрофилировали в авиационный.

С его мощностей сходили и легендарные истребители Як-1 и Як-3, и пассажирские Як-40, Як-42. А ещё палубные самолёты с вертикальным взлётом и посадкой Як-38. За свою 80-летнюю историю завод выпустил более 17 тысяч экземпляров авиационной техники.

🔵 Но «эффективным рыночникам» самолёты оказались не нужны.

Славная история предприятия и его тружеников прекратилась в 2012 году после многолетней процедуры банкротства и уголовных дел. Есть мнение, что завод банкротили намеренно, годами вгоняя в долги. А он, переживший 90-е, продолжал приносить прибыль.

Но эффективные собственники на то и эффективные, что могут справиться с любой сложной ситуацией.

В уголовных делах, связанных с преднамеренным банкротством завода, фигурировал его гендиректор Игорь Ефимович Скляр. Кроме того, на его счету ещё порядка 20 обанкроченных, а после ликвидированных, предприятий и организаций.

🔵 В 2018 году Скляр получил из рук губернатора Пензенской области почётный знак.

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь