Сравним на конкретном примере. Допустим, вы арендуете один и тот же автомобиль на 6 часов и проезжаете 150 км. В «Яндекс Драйве» такая поездка обойдётся почти в 5900 руб., а в «Ситидрайве» — в 3500. Всё дело в разнице тарифов: у «Яндекса» вы заранее бронируете время и указываете планируемый километраж, а у «Ситидрайва» платите только за время, а километры учитываются по факту. В итоге получается почти двукратная разница в цене.

На коротких дистанциях переплата ещё заметнее. «Яндекс Драйв» и «Делимобиль» ввели отдельный сбор за аренду. Он варьируется в зависимости от времени суток. В «Яндексе» это обычно от 120 до 300 с лишним рублей. В «Делимобиле», правда, дешевле — от 60 руб. Конкретный пример: минута в «Драйве» за Geely Coolray стоит 13 руб., а аренда – 250 руб., соответственно, 20-минутная поездка обойдется не в 260 руб., а в 510 руб. Та же модель в «Делимобиле» стоит 8,5 руб. + 70 руб. за аренду, а в «Ситидрайве» 11 руб.

Чем можно объяснить отдельную плату за посадку и почему этого не сделал тот же «Ситидрайв»? Рассуждает главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин:

«Я не знаю всех подробностей. Может быть, «Ситидрайв» включил это все в стоимость минуты аренды. Но, с другой стороны, у «Ситидрайва», может быть, есть другая бизнес-модель, которая предусматривает сейчас при всем, что сделали конкуренты, этого не делать. Соответственно, лояльность клиентов повысится, потому что они условно за посадку не платят. В связи с этим у них увеличится количество людей, которые ими пользуются. Даже если они не видят то, что с них снимают конкретные деньги и они включены в минуту. Здесь только решение акционера: или сейчас немножечко потратить денег и поработать в минус, но привлечь большее количество пользователей, или потом пытаться какие-то другие маркетинговые инструменты использовать для того, чтобы их привлекать. Демпинг на определённом этапе бизнеса работает хорошо. Главное, чтобы потом этот демпинг не превратился в резкое повышение цен, и, соответственно, конкуренты сравнялись между собой по стоимости, и тогда вся эта история была абсолютно бесполезной».

В «Яндекс Драйве» ответили, что тарифы не повышали. А на вопрос о целесообразности введения отдельного сбора за аренду — ответа не дали. От «Делимобиля» на момент публикации материала Бизнес ФМ комментария не получила.

Парком автомобилей ценник едва ли объясняется. По моделям он у всех примерно одинаковый: это или старые корейцы и европейцы, или новые китайцы. По количеству же разница есть. У «Делимобиля» по итогам прошлого года он составил 32 тыс. автомобилей. Далее следует «Ситидрайв» с 19 тыс. У «Яндекс Драйва» же автопарк 18 тыс.

Возможно, введение фиксированных сборов — это попытка покрыть растущие операционные расходы — техобслуживание, парковки и штрафы. При этом «Ситидрайв», видимо, выбрал иную стратегию. Но рост тарифов у всех сервисов каршеринга в ближайшем будущем ожидаем, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«Услуги в такси постепенно растут в цене, в каршеринге будет тоже самое. В случае с каршерингом эта проблема даже более острая, поскольку люди не хотят брать в каршеринг автомобили уже заезженные, старые — машины выбывают. Новые автомобили дороже, накладные расходы тоже дороже, в сумме мы получаем рост расходов на все, поэтому все это закладывается в тариф.
— Грубо говоря, в будущем все равно цены у всех выровняются плюс-минус?
Ну, по логике вещей, да. Не вижу причин, по которым у одной компании бизнес должен складываться лучше, с одними моделями автомобиля, а у другой хуже».

Теперь перед каждой поездкой имеет смысл открывать несколько приложений и считать итоговую стоимость, ведь разница может быть очень существенной.