Северный город @severnygorod читает замечательные каналы:

Зона особого внимания
ЕЖ
Критик новостной ленты
RTVI
Новости сегодня
Неудаща
Пятилетка
Коммерсантъ
СТРАНОВЕД
Деловой Петербург

Питер выходит на новую волну урбан-экологии: верфь Emperium представила электросудно «Стрельна» проекта «Москва 2.0» — теперь дизельные трещотки уступают место электромоторам.

Экологическая революция докатилась до Невы — вместо гудящих двигателей теперь тишина и чистота, так что слышно даже мысли пассажиров в панорамном бизнес-зале. Судно берёт на борт до 140 человек, на палубах — и открытый вид на воду, и возможность укрыться от питерского дождя.

Технологии меняют не только инфраструктуру, но и стандарты комфорта: теперь на прогулке по Неве можно пить кофе, не вдыхая выхлопы, и обсуждать, как урбанизм переписывает привычные сценарии города. Эксплуатировать «Стрельну» будет компания, которая планирует регулярные экскурсии в Финский залив и праздничные рейсы.

Питер, встречай: электроход как символ перехода к управлению будущим на новых принципах. Кто уже испытал апгрейд реальности на воде — делитесь впечатлениями, а мы ловим свежие смыслы между урбан-трендами и старой доброй романтикой питерских волн!

Тема дня: В Стамбуле прошел третий раунд переговоров между Россией и Украиной

Третий раунд прямых переговоров между Россией и Украиной завершился в Стамбуле. В ходе встречи стороны договорились об обменах не только военных, но и гражданских лиц.

Алексей Ярошенко | Позиция. Раньше мы уже наблюдали, как рутинизировалась война. Теперь рутинизировались переговоры.

Разумная Россия. Обе стороны демонстрируют готовность к диалогу, но подходят к нему с противоположными позициями. Россия подчеркивает необходимость вести переговоры без предварительных условий, включая прекращение огня, в то время как Украина, по данным СМИ, считает именно прекращение огня предварительным шагом к успешным переговорам. Это создает очевидные сложности для выработки компромисса даже на техническом уровне.

Православная политика. Почему «сделка по Трампу» является именно капитуляцией? Потому что в случае ее заключения, согласно недавнему решению «Коалиции желающих», русские земли Новороссии и Малороссии будут оккупированы французскими и британскими войсками в течение суток.

Пятилетка. Российские военные возможности сокращаются, как шагреневая кожа, а потому следует ожидать корректировки курса по переговорам и смягчение позиции российской стороны. Чем дольше будет длится оттягивание курса на деэскалацию, тем выше цену придется заплатить за неуместную бескомпромиссность.

Юрий Баранчик. Исходя из состава украинской делегации для переговоров в Стамбуле можно сделать некоторые выводы. Функционал плюс-минус такой же, что и в прошлый раз. Только Умеров «рокирнулся» с поста министра обороны на сугубо формальную должность главы СНБО. Есть мнение, что его туда поставили как раз для того, чтобы пустота перед фамилией была заполнена чем-то достаточно весомым, чтобы вести переговоры с Россией. Жаль, что никому не пришла идея отправить туда с нашей стороны, сообразно дипломатическому паритету, Медведева. Итоговая пресс-конференция обещала бы быть яркой.

Турция — это / Канал Ивана Стародубцева. Турция на недавнем Саммите НАТО в Гааге заявила о готовности наращивать свои оборонные расходы до 5%. И, что показательно, выступила с просьбой (очень настойчивой) допустить не-членов ЕС (читай себя саму) до оборонных программ ЕС. Иными словами, загрузить свой ВПК европейскими заказами. Ну так, собственно, процесс и пошел — в виде той же коалиции дронов. Короче у Турции — свои приоритеты: превращение своего ВПК в локомотив турецкой экономики не только в качественном, но и в количественном смысле. Разумеется, рынки сбыта — политически близкие конфликтующие страны. Украина — из их числа. Все предельно понятно. Что же до российской логики принятия статус-кво в отношениях с Турцией, это — верхнеуровневое решение. Хотя полагаю, что у России есть скрытая повестка в отношении Турции, которая, в той или иной мере, «компенсирует» те самые «неудобства» со стороны турок. Просто публике не докладывают. Возможно, с расчетом на ее понятливость и проницательность.

Военкор Котенок. И без того Стамбул как переговорная площадка в силу ангажированности турок вызывал о-о-очень большие вопросы. Так теперь мы сами допускаем расширение состава участников переговоров, включая сторону, которая не скрывает своей ориентации. Гнилой ориентации. Если так, то ничего хорошего от переговоров ожидать не стоит. Если от них вообще чего-то стоит ждать...

Скурлатов live. Мы ведем себя как какая-то захолустная страна, не имеющая никаких мощных вооружений, людских ресурсов, чтобы оперативно наказать соседей-диктаторов, холопов международных террористических стран типа Турции, Англии и США, которые «нюх потеряли». Так Добру не быть!

Поднять Перископ! Судя по «подготовке» к прошлым раундам и итогам этих переговоров, а также нынешним «обменом аргументами», ожидать прорыва в мирном урегулировании абсолютно бессмысленно.

Новый век. Очевидно только одно, что летняя военная кампания продолжается.

Петербург, 24 июля 1864 года: как город избавлялся от "чёрных речек"

На этот день пришёлся управленческий апгрейд топонимики — указ о переименовании сразу четырёх речек, носивших имя "Чёрная речка". В результате в живых осталась только та самая Чёрная речка на Выборгской стороне. Остальные получили новые имена: Екатерингофка, Монастырка и Смоленка.

Переименование — типичный пример, как территориально-матричное управление проявляется в деталях: даже гидронимы не случайны, а инструмент корректировки культурного кода. Каждое название — это элемент построения смысловой среды города, где историческая память пересобирается под задачи времени.

Вопрос для продвинутых: как часто вы замечаете, что улицы и реки в Петербурге меняют имена — и какое из них по-вашему “правильное”? Делитесь байками и городскими легендами об исчезнувших топонимах в комментариях, лучшие попадут в архив питерской топонимической диалектики.

#питер #история #реки

Авиаотрасль под давлением не только долгов, но и дронов

Аэропорт «Домодедово» оказался в крайне тяжелом финансовом положении. Как рассказал в интервью РБК новый руководитель аэропорта Андрей Иванов, задолженность предприятия достигает 70 млрд рублей, а убытки за последнее время составили около 10 млрд. По его словам, если говорить строго с экономической точки зрения, то предприятие близко к банкротству. Сейчас при участии российских властей поданы иски на сумму более 7 млрд рублей для возврата выведенных за рубеж средств.

Однако проблемы в авиационной отрасли не ограничиваются внутренними управленческими и финансовыми провалами. На ситуацию резко влияет и внешняя обстановка: активизация беспилотной активности на территории России напрямую затрагивает работу гражданской авиации. Отдельные наблюдатели уже говорят о «воздушном коллапсе», усугубляющем социальную напряженность в период отпусков, особенно в условиях неработающей инфраструктуры и ограниченных возможностей альтернативных маршрутов.

Нарастающая «дроновая война» сказывается не только на авиаперевозках, но и на железнодорожной логистике: фиксируются повреждения инфраструктуры, сбои в движении, растет число жалоб со стороны пассажиров. Усиление милитаризации экономики обсуждается в Кремле все активнее, однако это происходит на фоне ухудшения экономических перспектив и роста нагрузки на социально уязвимые слои населения. Воздушное и транспортное пространство России все чаще становится ареной не только военных действий, но и системных кризисов в управлении, финансах и обеспечении гражданской стабильности.

@cashruss

Атаки на подростков: мошенники перешли в наступление

Число мошеннических атак на детей и подростков в России значительно выросло — по данным экспертов по информационной безопасности, в первой половине 2025 года их фиксируется в среднем 2140 в день против 1430 в конце 2024-го. Таким образом, рост составил примерно 1,5 раза, что свидетельствует об устойчивой тенденции к наращиванию преступной активности в этой сфере.

Особенно активно злоумышленники действуют летом, пользуясь тем, что дети чаще остаются без присмотра и активны в интернете. Мошенники представляются сотрудниками учебных заведений, вузов, комиссий, иногда даже военкоматов — сценарии обмана адаптируются под возраст и социальный контекст. Расчет делается на доверчивость подростков и их ограниченный опыт взаимодействия со структурами власти.

Цель атак — получение доступа к деньгам и вещам родителей, аккаунтам в социальных сетях, а также вовлечение подростков в схемы, такие как дропперство. Подростки становятся как жертвами, так и невольными участниками преступных схем.

@cashruss

Хроники сурового периода:

Варианты внутреннего дизайна вагонов российского высокоскоростного поезда и их технического оснащения обсудили на совещании у вице-премьера РФ Виталия Савельева, сообщило правительство.

"Виталий Савельев провел совещание по реализации проекта строительства ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Участники совещания обсудили вопросы, связанные с продолжением работ по проектированию трассы, а также ход производства высокоскоростного поезда, в том числе варианты внутреннего дизайна вагонов и их технического оснащения, поставку деталей и комплектующих для первой серии поездов", - говорится в сообщении.

Ключевые факторы при принятии решений относительно выбора деталей и элементов отделки, как уточняет кабмин, связаны с соблюдением сроков и технических требований к составу.

Всего до 2030 года предусмотрена поставка 43 высокоскоростных электропоездов. До конца 2028 года на маршруте будет эксплуатироваться 28 поездов с поэтапным увеличением их количества в соответствии с договором поставки. Максимальная скорость поезда будет достигать 400 километров в час, а скорость в эксплуатации составит до 360 километров в час.

Новая магистраль позволит сократить время в пути между Москвой и Петербургом до 2 часов 15 минут. Ожидается, что пассажиропоток на маршруте составит не менее 23 миллионов человек по итогам 2030 года.

Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час. Пока в России таких дорог нет. Пилотным проектом станет ВСМ между Москвой и Петербургом. Строительство основного участка магистрали планируется начать в середине 2025 года. Дорога будет полностью запущена в 2028 году.

Хроники сурового периода:

Стоимость бензина Аи-95 на Петербургской бирже в четверг выросла на 0,41%, до 76 330 рублей за тонну, марка все ближе подходит к историческому ценовому рекорду в 76 876 рублей за тонну, который был достигнут 7 сентября 2023 года, то есть осталось подорожать всего на 0,7%, следует из материалов торгов.

В то же время цена бензина Аи-92 по территориальному индексу Европейской части России в четверг снизилась на 0,45% - до 66 301 рублей за тонну. При этом вчера она превысила "психологическую отметку" - была выше уровня, при сохранении которого в течение месяца демпферные выплаты нефтяникам бы обнулились.

Летнее дизельное топливо также снизилось в цене по итогам сессии - на 0,17%, до 58 509 рублей за тонну. Авиакеросин подорожал на 2,75%, до 71 843 рублей, мазут - на 3,08%, до 25 355 рублей, а сжиженные углеводородные газы (СУГи) - на 3,16%, до 18 192 рублей за тонну.

Демпфирующий механизм был создан для сдерживания внутренних цен на топливо. Если экспортная цена бензина и дизтоплива выше условной внутрироссийской (индикативной), то государство компенсирует компаниям часть этой разницы, чтобы они не повышали цены в РФ. А если российские цены выше экспортных, то нефтяники делятся с государством частью своей прибыли от внутренних продаж топлива.

Индикативная биржевая цена в текущем году составляет 60 450 рублей за тонну для бензина Аи-92 и 57 200 рублей для дизтоплива. Если среднемесячная цена на бирже выше на 10% и 20% соответственно, демпферные выплаты государством не осуществляются. Следовательно, для получения компенсаций компании должны продавать бензин Аи-92 и дизтопливо в среднем не дороже 66 495 и 68 640 рублей за тонну.

Вице-премьер РФ Александр Новак 11 июля не исключил полного запрета на экспорт бензина в августе-сентябре, если "того потребует ситуация". Решение будет принято в ближайшие дни, уточнял он.

Эмбарго на экспорт бензина из России для непроизводителей (трейдеров, нефтебаз и организаций с производственной мощностью менее 1 миллиона тонн топлива в год) действует с 1 марта по 31 августа.

Первоначально запрет на вывоз бензина за рубеж, кроме стран ЕАЭС, действовал в РФ с 1 марта по 31 августа 2024 года, однако 20 мая он был приостановлен, а осенью возобновлен. Затем кабмин сделал исключение для крупных нефтеперерабатывающих заводов.

Бедных стало меньше

Согласно свежим данным Фонда общественного мнения, за последние шесть лет — включая период пандемии и начала СВО — доля россиян, считающих себя бедными, сократилась с 36% до 25%. При этом выросла доля тех, кто относит себя к людям со «средним достатком»: с 61% в 2019 году до 70% в 2025-м.

Интересно, что не только самоощущение граждан изменилось, но и их взгляды на общее материальное положение в стране. По мнению опрошенных, число бедных в России в целом также сократилось: если в 2019 году их долю оценивали в среднем в 60%, то теперь — в 53%. Доля «богатых», по восприятию респондентов, выросла с 23% до 25%.

Таким образом, несмотря на серьезные социально-экономические вызовы последних лет, большинство опрошенных фиксируют улучшение или как минимум стабилизацию финансовой ситуации — как своей, так и окружающих.

@cashruss

Лето, LTE и управленческий апгрейд для дачников Ленобласти: скорость мобильного Интернета в садоводствах и городах выросла на 25% после апдейта сетей. Теперь дачные вечера чила обновляются по новой логике — видосы летят, рабочие созвоны не тормозят, и любой массовый приток туристов теперь выдерживает пиковую нагрузку. Инженеры внедрили агрегацию частот — метод из арсенала управленцев для балансировки спроса и предложения в инфопространстве.

Лето превращается в сезон устойчивой связи: можете дальше жечь костры, но теперь онлайн-ритуалы не будут прерываться. Смена матричного управления на цифровое — когда скорость доступа становится элементом устойчивости садоводческого быта. Проверяли уже апдейт на себе? Делитесь инсайтами по дачной коммуникации — лучшие истории попадут в сборник региональных апгрейдов!

Хроники сурового периода:

ФПК назначила дополнительные поезда между Петербургом и Москвой на ближайшие выходные для удовлетворения спроса, сообщает компания.

"Для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки между двумя столицами назначили дополнительные поезда формирования АО "ФПК"", - говорится в сообщении.

Назначены поезда № 250 Москва - Санкт-Петербург отправлением 25 июля в 8.10, № 237 Санкт-Петербург - Москва отправлением 27 июля в 16.30, а также двухэтажные поезда № 154 Москва - Санкт-Петербург отправлением 26 июля в 1.25 и № 257 Санкт-Петербург - Москва отправлением 28 июля в 1.57, сообщает ФПК.

Отмечается, что при наличии технических возможностей будет приниматься решение об увеличении количества вагонов в составах и назначении дополнительных поездов для удовлетворения спроса.

🤦🏻‍♂️⁉️❌Советское Российское – значит лучшее. Член комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Новичков выступил с инициативой ввести административную ответственность за публичную дискредитацию товаров российского производства. Об этом он заявил в разговоре с журналистами.

По мнению депутата, критика отечественных брендов противоречит патриотическим ценностям и национальным интересам. Как считает парламентарий, граждане должны понимать, что приоритеты российских производителей являются безусловными — как в потребительских товарах, так и в средствах производства.

«Поэтому необходимо проработать вопрос административной ответственности для начала для тех, кто дискредитирует российское производство, российского производителя, российские бренды», — сказал Новичков «Абзацу».

Ранее газета «Известия» со ссылкой на документы Минсельхоза сообщала, что власти совместно с представителями отрасли обсуждают возможность введения фиксированных цен на ряд социально значимых продуктов в рамках договоров между производителями и торговыми сетями. В частности, речь может идти об овощах и куриных яйцах, уточняют источники издания.

Интернет-торговля всё чаще напоминает шахматную партию с возвратами: каждый второй заказ одежды или обуви на крупных маркетплейсах уходит обратно на склад. Кто-то промазал с размером, кто-то ожидал от покупки другой уровень кайфа, а кто-то просто не устоял перед мгновенным соблазном корзины и потом раскаялся.

Логистика грустит: возврат одной единицы обходится продавцам в 300–1500₽, а проблема уже набирает системный характер — от 15 до 45% заказов возвращаются в зависимости от канала. Возглавляют hit-парад возвратов Wildberries, Ozon и Lamoda — у них "возвратная" доля доходит до 45%. А вот собственные сайты брендов держатся скромнее — 15-25%.

Чаще всего причина — не попали в размерную матрицу или фото в приложении обещало больше, чем реальность. Третья популярная причина — брак, а дальше идут импульсивные покупки с откровенным осознанием "нафиг оно мне нужно?".

Вопрос для продвинутых участников инфо-торгового пространства: что важнее — накачать продажи любой ценой или научиться фильтровать потребительский поток до состояния управляемой отдачи? А может, пришла пора внедрять новые алгоритмы вероятностного управления ассортиментом, чтобы не утонуть в море возвратов между складами и реальной экономикой?

Пишите свои байки о возвратах и неожиданных находках на пункте выдачи — лучшие попадут в сборник логистических апокрифов!

Сейчас, когда в российских аэропортах, прежде всего в московских, практически разгребли завалы, связанные с нарушенным расписанием (выразимся мягко), можно порассуждать, почему не самые серьезные в количественном выражении атаки украинских беспилотников вызвали такие серьезные проблемы. И почему нам всем, а прежде всего авиационным властям, стоит вспомнить, что Россия – это не просто окружение Москвы, а полноценное государство. Ко всему прочему еще и юридически носящее название – федеративное.

Атаки беспилотников на Москву и приграничные регионы в конце прошлой и начале нынешней недели вызвали коллапс в работе авиационного транспорта. По официальным данным Минтранса Московские аэропорты и петербургская авиагавань "Пулково" с 19 по 22 июля отменили 517 рейсов, на запасные аэродромы ушли 169 воздушных судов. Нарушения в графиках рейсов, исполняемых из остальных российских аэропортов, конечно, тоже присутствовали, однако не в таком масштабе. И в большинстве случаев это были взаимозависимые проблемы.

И это заставляет нас вернуться к той теме, которая обсуждается уже не первый год – теме децентрализации авиационных перевозок. Количество рейсов, исполняемых из Москвы и Санкт-Петербурга, значимо превышает рейсы, которые связывают регионы России напрямую. И зачастую для того, чтобы прилететь из Казани в Нижний Новгород, Самару, Оренбург или Челябинск, не говоря уже о более отдаленных регионах, приходится лететь стыковыми рейсами через одну из двух столиц. То есть лететь туда-обратно, перелетая в одном направлении.

Причем тенденция такова, что даже крупные «альтернативные» авиакомпании, такие как UTair, Уральские авиалинии, S7, организуют перевозки транзитом через Москву или Санкт-Петербург (через последний все-таки не так много). И это является в том числе причиной такого урона, нанесенного беспилотниками Украины на этой неделе. Понятно, что проблемы были «расшиты», вопросы заданы, ответы даны. Однако, именно сейчас хотелось бы вернуться к теме децентрализации.

Премьер-министр России Михаил Мишустин недавно объявил о планах реконструкции до 2030 года 75 аэропортов для развития региональной авиации. И в развитие темы хотелось бы увидеть планы по развитию региональных перевозок от российских авиакомпаний. Тем более, что сделать это можно, не дожидаясь 2030 года. Сейчас в тех же Казани, Самаре, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Челябинске авиационные узлы реконструированы и соответствуют весьма высоким стандартам.

Так что развитие региональной авиасети становится не только вопросом коммерческой эффективности авиакомпаний, но и вопросом национальной безопасности. И решать его надо на самом высоком уровне, уровне федерального правительства. Вполне вероятно, что это вопрос придется решать возрождением региональных авиакомпаний, которые погибли безвестной смертью, став жертвой борьбы за централизацию авиационных перевозок. Но это уже вопрос «не по нашей зарплате». И, несмотря, на то, что СВО неминуемо закончится нашей победой, вопрос региональных авиационных перевозок не потеряет своей актуальности.

Так что российским авиационным и не только властям, придется задуматься над тем, чтобы ни 20, ни 200, ни 2000 беспилотников не парализовали логистику в стране. И привлекать для решения этой задачи надо не только ПВО.

Подпишись URALNEWS 2.0