Ловите рекомендацию Telegram-канала: если вы интересуетесь реальной архитектурной практикой, вам может понравиться «Сказ про Dva Kvadrata». В нём архитектор Анна Разгулова рассказывает об одноимённом бюро и своей повседневной практике.

А ещё обо всём интересном, что видит своим профессиональным глазом — выставках, мокапах и образцах материалов, потенциальных проблемах в работе и их решениях.

Моя любимая рубрика — «День архитектора», в которой Аня с долей иронии описывает свои самые безумные и насыщенные дни с таймингом. Но там много и другого интересного!

Круг мировых издательств, которые работают с книгами по архитектуре и дизайну, довольно небольшой. И как правило, это не единственные их направления. Очень любопытно обнаруживать кого-нибудь нового на этом поле, так что делюсь.

Я недавно узнала о Danish Architectural Press — издательстве, специализирующемся на книгах по архитектуре, урбанистике и городскому планированию.

А узнала я о них, потому что они напечатали книгу Mission Neighbourhood — (Re)forming Communities для триеннале в Осло. За графику, кстати, отвечала команда Snøhetta Design (о существовании которой я не подозревала).

В общем, если будете в скандинавских широтах, посмотрите на хорошие книжки.

Пока я жду появления прокатных велосипедов в городе (как жду их каждую весну), собрала подборку материалов о велоинфраструктуре в европейских городах на основе работы латвийского проекта Neighborhood+, для которого редактирую тексты.

Например, Скандинавия и Нидерланды строят и перестраивают целые городские площади (наземные, подземные и многоуровневые) и железнодорожные станции (узлы интермодальности) для нужд велосипедистов. Мы рассказывали о таких кейсах.

Эта массовая велосипедизация, с одной стороны, развивается уже с полвека, а с другой появилась как ответ на бешеную автомобильную активность — например, в 1970-х в Нидерландах уйма дорог были отданы машинам, и люди по всей стране стали бороться за велосипеды, потому что в авариях регулярно погибали взрослые и дети. Так появилась огромная сеть маршрутов, по которым можно перемещаться не только внутри городов, но и между ними. Об этом — ещё одна статья.

Продолжение ниже ↓

Начало выше ↑

А вот европейский репорт 2022 года — его нашла Екатерина Улитина. Документ рассказывает о трёх действующих и десяти будущих велостолицах — Копенгагене, Амстердаме и Мюнхене (действующих), Хельсинки, Кракове, Риге, Кадизе, Риме, Турине, Бордо, Брюгге, Дублине и Большом Манчестере (будущих).

Идея в том, что города с многолетним опытом велосипедизации становятся наставниками для столиц, которы только начинают трансформироваться — и делятся опытом, чтобы новички могли увидеть долгосрочную перспективу.

Никакой морали в этой истории нет. Велосипеды классные, кататься на них — тоже. Нидерландские и скандинавские проекты — красивые и дорогие.

Охать, что в России всё не так, совсем не хочется: велоинфраструктура в городах развивается, и куча прокатных парковок по Москве и Питеру — это здорово. Правда, московские приложение и парковки стали сбоить в последнее время, но надеюсь, наработки многих лет не улетучатся бесследно.