Например, в столичном Хельсинки, очевидно хорошо развитая велоинфраструктура представлена сетью (а не огрызками) выделенных и правильно обособленных (1-4 картинки) велодорожек, наличием большого количества велопарковок (картинка 5) и иными благами велосипедизации.
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍4
Каковы причины, послужившие развитию велоинфраструктуры в Оулу?
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍4
В Оулу велосипед в качестве средства передвижения по городу на постоянной основе используют по разным подсчётам от 19% до 22% горожан в тёплый период времени и от 9% до 12% в холодный, при этом около 45%-77% (также в зависимости от сезона) используют велосипед время от времени.
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍9
А на сайте города Оулу есть очень информативная карта велодорожек (картинка 1), отображающая их степень функционирования в онлайн режиме.
Если описать "формулу успеха" Финского опыта велосипедизации, то её можно представить как-то так:
качественное проектирование велоинфраструктуры (с учётом локальных особенностей градостроительной и социальной структуры города) + создание условий для круглогодичного использования + просветительская работа с населением (включая автомобилистов и пользователей общественного транспорта) = позитивные для города и населения процессы велосипедизации.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Если описать "формулу успеха" Финского опыта велосипедизации, то её можно представить как-то так:
качественное проектирование велоинфраструктуры (с учётом локальных особенностей градостроительной и социальной структуры города) + создание условий для круглогодичного использования + просветительская работа с населением (включая автомобилистов и пользователей общественного транспорта) = позитивные для города и населения процессы велосипедизации.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍7