Два года назад я решил провести исследование с замерами интервалов движения общественного транспорта в нашем городе, чтобы наконец понять в каких районах города ситуация с общественным транспортом лучше, а где хуже и попытаться найти причины этого.

Статья вышла большая, для тех, кто захочет ознакомиться оставляю ссылку, а сюда выложу в виде картинок методологию проведения замеров транспорта и получившуюся оценку в виде таблицы и карты.

Самое полезное в этой работе – это полученный опыт проведения «полевых» работ, где я почти каждый день проводил по несколько часов на разных остановках города с листком бумаги и ручки, ловя на себе косые взгляды и вопросы «Что вы тут делаете?», но без какого-то явного негатива.

#Разборстатей

https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-razvitiya-sistemy-obschestvennogo-transporta-v-rostove-na-donu

Начинаем знакомиться с наиболее интересными на мой взгляд тезисами работы Маккензи "Экологический подход к изучению человеческого сообщества".

Тезисы:

1. Пространственные связи людей - продукт конкуренции, и они постоянно изменяются из-за вмешательства новых факторов, нарушающих эти конкурентные отношения или стимулирующих мобильность.
С изменением этих пространственных отношений меняется физический базис социальных отношений, что вызывает социальные и политические проблемы.

2. Высокая значимость транспорта в развитии человеческих сообществ, ведь по мере возникновения новых форм транспортировки появляются новые места концентрации, а старые становятся менее значимыми, приходят в упадок или видоизменяются.

3. Эволюция новых типов промышленности также становится определяющим фактором в перераспределении населения стран. Появление новой отрасли имеет далеко идущие последствия, надолго дестабилизируя status quo жизни сообщества.
Конкуренция быстро вынуждает новую отрасль сосредоточить производящие предприятия в одном или двух сообществах; эти сообщества служат магнитами, притягивающими к себе соответствующие элементы населения из дальних и ближних сообществ.

#Разборстатей #научка

Продолжаем знакомиться с тезисами с работы "Экологический подход к изучению человеческого сообщества" Маккензи.

4. Миграции населения могут приводить к резкому территориальному разрастанию сообщества, значительно превышающего естественный кульминационный предел его циклического развития, что приводит к кризисной ситуации и дезорганизации. Например, «boom towns» – города, которые пережили массовые движения населения, вышедшие за естественный предел кульминации.

5. Когда сообщество начинает терять население вследствие ослабления экономической основы, результатом становятся дезорганизация и социальная обеспокоенность. Конкуренция внутри сообщества обостряется, и более слабые элементы сообщества вынуждены переместиться на низший экономический уровень или вообще покинуть сообщество.

6. Во многих случаях после вторжения новой экономической базы в малых городах остаются мало прежних обитателей. Однако по мере того, как сообщество растет в размере, оно становится более способным приспосабливаться к таким вторжениям и внезапным переменам в числе жителей. Город стремится стать резервуаром, в который откачиваются излишки населения из окружающих его меньших сообществ - это просто лучшая фраза во всей работе Маккензи, очень интересное наблюдение.

#Разборстатей #научка #урбоэкология

Сегодня заканчиваем знакомство с тезисами Родерика Маккензи и ожидаем постов с новогодней тематикой)

7. В то время как сообщество растет, происходит процесс дифференциации и сегрегации. Места проживания и институты распространяются вокруг центральной точки сообщества, а бизнес сосредоточивается вокруг того места, где выше всего цены на землю.

Каждый цикл роста населения сопровождается большей дифференциацией как услуг, так и мест их расположения.
По мере того, как конкуренция за выгодные места обостряется с ростом численности населения, первые и экономически более слабые типы общественных служб выталкиваются в менее доступные и более дешевые ареалы. - не чудно ли сказал!

8. Давно замечено, что новые поселенцы селятся вблизи делового центра сообщества или в других районах высокой мобильности и низкого сопротивления, но по мере своего закрепления они постепенно направляются к заселению периферии вдоль главных деловых и транспортных магистралей. - это наблюдение меня просто добило, заверните, беру два.

9. По мере продолжения процесса внедрения, конкуренция создает схожие или зависимые по типу реализации товаров и услуг бизнесы, обычно группирующиеся в тесной близости друг к другу.

Высшая стадия в процессе вторжения достигается, когда возникает доминирующий тип экологической организации, способный противостоять проникновению других форм вторжения, приводя определенный район расселения к ситуации экономической однородности.

10. Каждое образование, или экологическая организация, внутри сообщества служит фильтром или магнитом, притягивающим подходящие элементы населения и отталкивающим не соответствующие ему единицы, создавая тем самым биологические и культурные подразделения городского населения.

#Разборстатей #научка #экономикагорода

1. Научная деятельность и всё, что с ней связано в общем плане:
#научка #моистатьи #конференция #разборстатей #анонсконференций #статистика #урбанлитература

2. Конкретные научные направления (зачастую с практическими наблюдениями/примерами):
#урбоэкология #экономикагорода #мусор #транспорт #велоинфраструктура #торговыецентры

3. Конкретные кейсы из Ростова-на-Дону и других городов:
Пункт 2 + #городскиенаблюдения #растениявгороде #благоустройство #правовыемоменты #архитектура #общепит #GoogleEarth

4. Про конкретные населённые пункты:
#Ростов #Брест #Москва #Краснодар #Старочеркасская

5. Про образование, методику преподавания географии и обществознания, опыт работы в школе в целом:
#урбанистикавобразовании #географиявшколе

6. Про мой личный опыт, связанный с обучением в университете (ЮФУ) и всё, что связано с ним:

#ЮФУ #моипрезы #образование

7. Развлекательный контент:

#посмотретьпрогород #урбанискусство #GoogleEarth

8. #личное - мешанина из личных историй, отношения к чему-либо, иногда про опыт и эмоции.

Наконец дошли руки до моей любимой рубрики #разборстатей ! И первый разбор в новом году я бы хотел начать с очень значимой для меня работы Юрия Николаевича Меринова, которой в этом году исполняется ровно 20 лет.

К сожалению, я не успел лично познакомиться с Юрием Николаевичем, но мне повезло иметь в качестве научной руководительницы его дочь - Меринову Юлию Юрьевну, которая и познакомила меня с идеями и работами своего отца.

Ю.Н. Меринов являлся одним из наиболее ярких представителей нашей кафедры, занимавшимся изучением агломерационного развития, транспорта, урбоэкологии и демографии.

Статья "Эколого-транспортные проблемы г. Ростова-на-Дону" (2004 г.) Юрия Николаевича была взята мною в качестве основы для проведения аналогичного исследования в работе "Особенности развития системы общественного транспорта в Ростове-на-Дону", о котором я уже рассказывал ранее.

Я не буду подробно делать акцент на методике проведения замеров интервалов движения общественного транспорта, которые имеются в работе Ю.Н. Меринова, а сделаю акцент на более интересных моментах. Как и всегда, интересные части работы выделил в прикрепленном файле жёлтым цветом.

#Разборстатей #ЮФУ #Транспорт #Научка #урбоэкология

Итак, перейдем к самой работе Юрия Николаевича.

Исходя из названия понятно, что автор пытается рассмотреть особенности функционирования транспортной системы с точки зрения его влияния на экологическую обстановку города.

Уникальность подхода Ю.Н. Меринова состоит в сборе локальных данных (то, за что я всегда очень топлю), отражающих реальное состояние общественного и личного транспорта, приправленных ёмким и понятным анализом со стороны соц-эконом географа.

Так, описывая полученные на основе замеров данные, Юрий Николаевич объясняет их территориальную дифференциацию и её влияние на экологическую обстановку конкретных территорий города:

"В районах остановок общественного транспорта также возникает повышение уровня загрязнения атмосферного воздуха. Связано это с тем, что с одной стороны изменяется режим работы двигателей пассажирских автобусов, а с другой – водители остальных видов транспорта замедляют скорость движения, чтобы избежать аварийной ситуации".

"На разбитых уличных проездах скорость движения замедляется и, как следствие, увеличивается загрязнение атмосферного воздуха."

И в заключении - моя любимая часть работы Юрия Николаевича: "Также необходимо учитывать, что ежедневно до 30 % парка автомобилей города по разным причинам не покидает своих стоянок; и значительная масса легкового автотранспорта используется их владельцами только в «пиковое время», ... большая часть улиц периферийной части города используется автотранспортом в очень ограниченном объеме." - для 2004 года - это сильно!

#Разборстатей #ЮФУ #Транспорт #Научка #урбоэкология

Сегодня хочу поделиться статьëй, которую удалось опубликовать не так давно.

Статья "История развития отечественной геоурбанистики в XIX-XX веках" написана на основе моей первой главы ВКР, которая оказалась для меня самой сложной - столько с разными источниками я ещё никогда не работал.

Смысл этой главы заключался в анализе и систематизации этапов развития отечественной геоурбанистики.

На основе анализа огромного количества работ наиболее известных исследователей в сфере геоурбанистики (в основном географы, историки и краеведы) были выделены 6 основных периодов с их характеристикой и основными деятелями.

В самой статье рассматривается конец 19 века - как начало того, что можно именовать геоурбанистикой и весь советский период её становления и развития.

Так как этот материал писал ещё года полтора назад, сейчас бы написал немного иначе, да и в целом не очень люблю реферативные работы, но вышло весьма неплохо.

В ходе написания этой части чувствовал себя немного историком, ибо много и долго работал с историографией, не скажу что понравилось, но опыт интересный.

#разборстатей #урбанистикавобразовании #моистатьи #научка #ЮФУ