Сегодня хочу осветить тему велоинфраструктуры, о чем уже давно хотел написать, но всё никак не доходили руки.
В Ростове велоинфраструктура развита крайне слабо и это большой минус. У нас очень мало велодорожек и те, что есть (за очень редким исключением) сделаны не правильно.
Конечно, помимо самих велодорожек важны велопарковки, сервисы по ремонту и прокату велосипедов и прочие блага велосипедизации. Но я бы хотел подробнее объяснить сложившуюся ситуацию с велодорожками в Ростове-на-Дону, так как это наиболее очевидный, но такой дискуссионный момент.
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
В Ростове велоинфраструктура развита крайне слабо и это большой минус. У нас очень мало велодорожек и те, что есть (за очень редким исключением) сделаны не правильно.
Конечно, помимо самих велодорожек важны велопарковки, сервисы по ремонту и прокату велосипедов и прочие блага велосипедизации. Но я бы хотел подробнее объяснить сложившуюся ситуацию с велодорожками в Ростове-на-Дону, так как это наиболее очевидный, но такой дискуссионный момент.
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍1
Для начала посмотрите на карты города, где отображается наиболее популярные у велосипедистов улицы (картинка 1,2) - не на всех них есть велодорожки.
И тут первый косяк - часто у нас велодорожки могут начаться с середины улицы и закончиться не понятно где. Они не соединяются друг с другом, из-за этого не образуется единая велодорожная сеть.
Собственно по этим "огрызкам" велодорожной "системы" приходится ездить нашим велосипедистам - такое себе удовольствие. Естественно такая ситуация будет только снижать количество велосипедистов и увеличивать аварийность на дорогах (тут тоже имеется карта - картинка 3).
Но ладно, оставим наши мечты о единой велодорожной сети и рассмотрим то, что имеется. А имеется не много. Всего на 6 улицах города есть велодорожки (точнее их подобия).
Карты взяты из проведенного исследования развитости велоинфраструктуры КБ "Стрелка".
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
И тут первый косяк - часто у нас велодорожки могут начаться с середины улицы и закончиться не понятно где. Они не соединяются друг с другом, из-за этого не образуется единая велодорожная сеть.
Собственно по этим "огрызкам" велодорожной "системы" приходится ездить нашим велосипедистам - такое себе удовольствие. Естественно такая ситуация будет только снижать количество велосипедистов и увеличивать аварийность на дорогах (тут тоже имеется карта - картинка 3).
Но ладно, оставим наши мечты о единой велодорожной сети и рассмотрим то, что имеется. А имеется не много. Всего на 6 улицах города есть велодорожки (точнее их подобия).
Карты взяты из проведенного исследования развитости велоинфраструктуры КБ "Стрелка".
#Гордскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
❤1
Недавно я выкладывал посты об общем положении велоинфраструктуры в Ростове-на-Дону, а сегодня хочу разобрать конкретный случай использования велодорожки на пр. Коммунистическом.
Во-первых, она почему-то начинается не с начала улицы - ну да ладно. (картинка 1)
Во-вторых, она проходит по одной стороне - такое допускается, лучше чем ничего, но она проходит по той стороне, где никто не ездит.
Ранее я проводил транспортные замеры и считал какое количество велосипедистов за час проезжает по этой улице.
Так вот, в среднем за час (летом) здесь проезжает примерно 10 велосипедистов с интервалом движения в 3-5 минут, однако 60% из них едет не по самой велодорожке, а по противоположной стороне улицы, где её нет! Удивительно, не правда ли?
Но я нашёл ответ почему так происходит. Больше велосипедистов едут по противоположной от велодорожки стороне улицы потому что на той стороне меньше пересечений с перпендикулярными улицами, а значит более безопасно. (картинка 1)
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
Во-первых, она почему-то начинается не с начала улицы - ну да ладно. (картинка 1)
Во-вторых, она проходит по одной стороне - такое допускается, лучше чем ничего, но она проходит по той стороне, где никто не ездит.
Ранее я проводил транспортные замеры и считал какое количество велосипедистов за час проезжает по этой улице.
Так вот, в среднем за час (летом) здесь проезжает примерно 10 велосипедистов с интервалом движения в 3-5 минут, однако 60% из них едет не по самой велодорожке, а по противоположной стороне улицы, где её нет! Удивительно, не правда ли?
Но я нашёл ответ почему так происходит. Больше велосипедистов едут по противоположной от велодорожки стороне улицы потому что на той стороне меньше пересечений с перпендикулярными улицами, а значит более безопасно. (картинка 1)
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
🔥1
Вторая причина заключается в том, что точкой притяжения для велосипедистов является ТЦ "Плаза", где размещено много заведений общепита, которые увеличивают количество велосипедистов за счёт велокурьеров. Именно по той стороне, где размещен ТЦ и едут велокурьеры, ибо переезжать на другую сторону улицы, где есть "велодорожка" неудобно из-за опасных пересечений.
Ну я уже молчу что это не велодорожка, а просто линия на пешеходном тротуаре (картинки 1-3), без каких либо обособлений из-за чего по ней ходят пешеходы.
Каков способ решения сие проблемы?
Просто напросто сделать велодорожку на противоположной стороне, которую итак чаще используют из-за вышеописанных причин.
Тем более на этой стороне улицы идеально подходит широкая буферная зона (картинки 4-6) между пешеходным тротуаром и проезжей частью, а именно её часть между двумя рядами деревьев на участке от ул. Зорге до пр. Тружеников. В иных частях улицы проложить обособленную дорожку от пешеходной части тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
Ну я уже молчу что это не велодорожка, а просто линия на пешеходном тротуаре (картинки 1-3), без каких либо обособлений из-за чего по ней ходят пешеходы.
Каков способ решения сие проблемы?
Просто напросто сделать велодорожку на противоположной стороне, которую итак чаще используют из-за вышеописанных причин.
Тем более на этой стороне улицы идеально подходит широкая буферная зона (картинки 4-6) между пешеходным тротуаром и проезжей частью, а именно её часть между двумя рядами деревьев на участке от ул. Зорге до пр. Тружеников. В иных частях улицы проложить обособленную дорожку от пешеходной части тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍2
Однако, в Ростове есть и более успешные велодорожки. Например, на части ул. Большой Садовой, где она обособлена рядом деревьев (картинки 1-3). Но в некоторых частях она не обособлена (или обособлена лавочками, что привлекает сюда пешеходов) и идёт то с одной, то с другой стороны тротуара.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍3
Также, весьма неплохая велодорожка есть на ул. Пушкинской (картинки 1-2), которую обособили уже от проезжей части улицы - пожалуй, наиболее удачный пример из всех рассмотренных, но тоже имеющий ряд косяков.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт #Ростов
👍4
В продолжении велосипедной тематики хотел бы показать "как надо" - не все критиковать, предлагать тоже нужно. В Ростове, как и в большинстве региональных городах России, беды с велоинфраструктурой и это не видится проблемой на фоне того, что в целом функционирование общественного транспорта и доступности среды ожидает желать лучшего.
Но предположим, что когда нибудь в светлом будущем администрация города решит заняться созданием велоинфраструктуры и тогда я бы предложил рассмотреть прекрасный опыт того, как работают с развитием велоинфраструктуры наши северные соседи - Фины.
Ниже будут посты, посвященные обзору того, что из себя представляет велоинфраструктура финских городов - Хельсинки и Оулу.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Но предположим, что когда нибудь в светлом будущем администрация города решит заняться созданием велоинфраструктуры и тогда я бы предложил рассмотреть прекрасный опыт того, как работают с развитием велоинфраструктуры наши северные соседи - Фины.
Ниже будут посты, посвященные обзору того, что из себя представляет велоинфраструктура финских городов - Хельсинки и Оулу.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍1
Например, в столичном Хельсинки, очевидно хорошо развитая велоинфраструктура представлена сетью (а не огрызками) выделенных и правильно обособленных (1-4 картинки) велодорожек, наличием большого количества велопарковок (картинка 5) и иными благами велосипедизации.
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
Но наиболее интересным опытом удачного развития велоинфраструктуры является небольшой северный город Финляндии - Оулу, который считается северной вело-столицей.
#Городскиенаблюдения #Велоинфраструктура #транспорт
👍4
Каковы причины, послужившие развитию велоинфраструктуры в Оулу?
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Что интересно, площадь я Оулу (картинка 1) составляет 1,5 тыс. квадратных километра (что в пять раз Больше Ростова), но при этом его население всего 200 тыс. человек, что в совокупности даёт низкую плотность населения в 97 чел. на квадратный метр, близкую к сельской местности.
Из-за такой низкой плотности населения, вызванной немалой долей ИЖС, получается, что нужно преодолевать достаточно большие расстояния от дома до работы, магазина, школы и т.д, а общественный транспорт развит хуже чем в Хельсинки.
И именно развитие велоинфраструктуры, как более дешёвой альтернативы общественному транспорту, позволяет эффективно повышать связность территории и доступность в передвижения по городу для большей части населения.
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍4
В Оулу велосипед в качестве средства передвижения по городу на постоянной основе используют по разным подсчётам от 19% до 22% горожан в тёплый период времени и от 9% до 12% в холодный, при этом около 45%-77% (также в зависимости от сезона) используют велосипед время от времени.
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
Это довольно большие показатели (примерно в два раза больше чем в столичном Хельсинки) для такого небольшого города.
Помимо того, что в городе естественно хорошо развитая сеть обособленных велодорожек (картинки 1-3), они также поддерживаются в рабочем состоянии даже зимой (картинка 4) для обеспечения круглогодичного трафика.
Фины также активно работают над формированием городской вело-культуры через доступность информации на административных сайтах городов.
Например, только посмотрите сколько информации в открытом доступе на официальном сайте Хельсинки о велоинфраструктуре (картинка 5), есть даже руководство по проектированию велосипедного транспорта!
#Городскиенаблюдения
#Велоинфраструктура #транспорт
👍9