ОСАГО: ремонт дольше, а полис дешевле?

Приснопамятное совещание в Совете Федерации, на котором рассматривались вопросы по ОСАГО и ремонту бэушными запчастями, обернулось интересной комбинационной инициативой сенатора Андрея Кутепова:

🔹увеличить сроки ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней
🔹снизить стоимость полисов ОСАГО для машин российской сборки

ДОЛЬШЕ
С увеличением сроков всё понятно: к этому всё шло и данную идею поддержали все – РСА, Минпромторг, Минфин, некоторые сенаторы, чиновники и далее по списку. Вполне правомерный вопрос общественников о том, как именно отразятся эти 45 дней на ситуации, когда страховые стараются отделаться денежной выплатой, ответа не нашел.

Сто против одного, что за это предложение парламентарии проголосуют абсолютным большинством голосов.

ДЕШЕВЛЕ
Второе предложение – неожиданное. Понятно, что происхождение автомобиля никак не связано со сроками восстановительного ремонта. Точнее, теоретически связано (запчасти на наши машины легче искать), но на практике разницы почти нет.

Так вот, глава комитета Совета федерации по экономической политике Андрей Кутепов (а он и проводил то совещание, на котором я тоже присутствовал), предложил сделать страховку дешевле для машин, локализованных в России. Причем предлагаемая степень локализации – 600 баллов по методике Минпромторга.

ЧТО ТАКОЕ 600
Степень локализации Весты на завод в Тольятти сейчас составляет от 4500 до 5000 баллов – в зависимости от модификации.

А 600 баллов – это почти ничего. Если кузов делается (штампуется) на 70% из российского металла – дают 300 баллов. Сварка – еще 400 баллов. Окраска – еще 500. Поскольку одно без другого не бывает, только локализация кузова дает больше 1000 баллов.

Ещё 300 баллов можно получить за использование в производстве коробок передач валов и шестерён российского производства. И так далее.

Например, Ниссаны, которые выпускали в Петербурге, имели степень локализации около 1500 баллов. УАЗы во времена до СВО – примерно 2200 баллов. Под порог в 600 баллов не подпадали бы сейчас только «отверточные» Kia и Дженезисы калининградской сборки.

БУДЕТ ЛИ ДЕШЕВЛЕ
Не факт. Потому что не ясен механизм снижения цены. Ведь ОСАГО мы оформляем на все машины. Вот Фокусы питерской сборки по какой схеме будем считать? А ТагАЗы российской сборки?

Да и дело даже не в этом. На сколько снижать и за счет чего? Кто-то же должен заплатить за банкет. Если снизить на 10% одним, значит нужно повысить другим – причем всем, вне зависимости от того, когда вы купили свой Дженезис или Сузуки - в этом году или давненько. Не будут же за нас страховые доплачивать. То есть, для кого-то полис станет дороже.

БУДЕТ ЛИ ЭФФЕКТ
Когда у человека ВАЗ-2106 лохматого года рыночной стоимостью 70-100 тысяч рублей, а за полис ОСАГО нужно отдать десятку (а то и больше), люди от покупки полиса отказываются. Если полис будет дешевле на 10-20%, станет ли это хорошим стимулом для его покупки?

Видимо, станет – поскольку скоро нас будут штрафовать на 5000 рублей за отсутствие полиса ОСАГО – причем, с помощью камер.

Кстати, в прошлом году выписано 1,8 млн штрафов за езду без ОСАГО.

Где европейские тачки?

Евросоюз сократил в 2022 году экспорт автомобилей в Россию на 80%, но объем их поставок в страны Центральной Азии увеличился на 300%. Глава европейской дипломатии Жозеп Боррель считает, что машины утекают в Россию:

- Да, мы сильно сократили экспорт в Россию, но мы одновременно значительно расширили поставки соседям России. Мы сократили экспорт автомобилей в Россию почти на 80%, но в то же время мы увеличили поставки машин в некоторые государства Центральной Азии на 300%. Там возник высокий спрос на европейские автомобили. И не будет глупой идеей предположить, что они реэкспортируются в Россию.

Жозеп Боррель пообещал, что новый пакет санкций против Москвы будет включать «ответные меры». Если им удастся, окольные пути доставки машин станут еще сложнее - и они подорожают еще больше.