Для транспортных компаний с 1 июня платформа Loginet предоставляет доступ к полному функционалу портала всего за 12 руб.

Это возможность бессрочного пользования позволит в полной мере оценить удобство работы на платформе и найти новые заказы.

Для получения более подробной информации:
www.loginet.ru/news

Казахстан планирует отменить запрет на перецепку грузов для перевозчиков из России
Переговоры по этому вопросу продолжаются, отметили в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития республики.

Власти Казахстана планируют отменить ранее действовавший запрет на перецепку грузов при международных автомобильных перевозках для российских и белорусских грузоперевозчиков. Об этом в среду сообщила пресс-служба Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана.

Как отметили в ведомстве, в связи с текущей геополитической ситуацией российские и белорусские уполномоченные органы приостановили действие своих требований о запрете перецепки до 1 января 2023 года. "После обсуждения сообщения о приостановлении действия требований о запрете перецепки, которое состоялось в ходе встречи глав правительств Казахстана и РФ 30 мая, казахстанской стороной проявлено понимание и в качестве доброй воли предложено эффективное решение сложившейся ситуации. Требование о запрете перецепки не будет действовать в отношении белорусских и российских перевозчиков так же до начала следующего года", - говорится в сообщении.

Как уточнили в министерстве, переговоры по этому вопросу продолжаются. "В настоящее время компетентными государственными органами и организациями Казахстана и РФ проводятся соответствующие консультации, по результатам которых будут приняты взаимоприемлемые решения. При этом стоит отметить, что законодательством Республики Казахстан не ограничивается возможность осуществления перегрузки при международных автомобильных перевозках в или из третьих стран. Для этих целей необходимо получение специального разрешительного документа", - пояснили в пресс-службе.

В целом в Казахстане зарегистрировано порядка 40 компаний с общим парком транспортных средств в 3 тыс. единиц, которые обеспечивают перевозку грузов из республики в европейские страны.

Источник
01.06.22

Французский бренд люксовой одежды и аксессуаров Jacquemus отказался от поставок в Россию
Заменить его смогут небольшие и малоизвестные у нас в стране игроки.

О том, что Jacquemus, созданный французским модельером Симоном Жакмю, решил отказаться от поставок своей продукции в Россию, рассказали два его местных партнера. Об этом также знает один из консультантов, работавших с компанией. Это личное решение Жакмю, оно связано в том числе со спецоперацией России на Украине, объясняет один из собеседников «Ведомостей». Он добавляет, что «модельер прислал очень эмоциональное письмо», уведомив всех, что новых поставок в Россию больше не будет.

Остановку отгрузок также подтвердил представитель концептуального магазина КМ20 (создан супругой акционера девелоперской компании Capital Group Павла Тё Ольгой Карпуть), в котором продается продукция Jacquemus. По его словам, согласно письму от компании, ей на законодательном уровне запрещено вести дела с российскими фирмами. Более того, магазин работает и с другими независимыми дизайнерами, которые получают финансовую поддержку от федерации французской текстильной промышленности, которая настоятельно рекомендует воздержаться от работы с российскими компаниями. В противном случае бренды, которые входят в эту организацию, рискуют остаться без финансирования и получить штраф в 30 000 евро. Что это за дизайнеры, он не пояснил. Из информации на сайте КМ20 следует, что в магазине представлены такие французские бренды, как Charlotte Chesnais, Nina Ricci, Lemaire и проч.

Жакмю начал карьеру модельера в 2009 г. в возрасте 19 лет, основанная им компания Jacquemus, специализирующаяся на продаже люксовой женской и мужской одежды, обуви и аксессуаров, принадлежит ему на 100%. В 2018 г. (более поздних данных нет) ее выручка составила свыше 11 млн евро. Сам Жакмю говорил, что в 2019 г. она заработала более 25 млн евро. Запрос в Jacquemus остался без ответа.

В России сумки, одежда и обувь под этим брендом продаются в мультибрендовых магазинах, таких как ЦУМ и ДЛТ (группы Mercury), а также КМ20, сказано на сайте Jacquemus. В регионах – в торговых центрах «Волна» в Самаре, Underground в Южно-Сахалинске, «Статус» в Симферополе, а также салоне брендовой одежды Grande Boutique в Уфе и интернет-магазине Aizel. Представитель ЦУМа отказался от комментариев, в ДЛТ на запрос не ответили. Связаться с другими точками не удалось. По словам представителя КМ20, компания успела привезти в Россию более 40% заказа с актуальными и модными вещами, новую весенне-летнюю коллекцию Jacquemus, а также остатки сезона прошлого года все еще можно приобрести в магазине.

Jacquemus – бренд довольно нишевый, он не успел завоевать большую долю рынка в России, считает директор ритейл-департамента Core.XP Марина Малахатько. По ее мнению, теперь универмаги, торгующие люксовой продукцией, будут менять товары бренда на другие марки, готовые работать в нашей стране. Малахатько утверждает, что сейчас прорабатывается вариант по выводу на российский рынок порядка двух десятков премиум-брендов, главным образом из Италии. Это частные бренды, не принадлежащие крупным компаниям, торгующимся на международных биржах, которые испытывают давление в связи с развитием бизнеса в России, отмечает она.

Читать далее
31.05.22

Работники завода «Боржоми» вышли на бессрочную забастовку
Около 800 рабочих с двух заводов по розливу минеральной воды «Боржоми» в Грузии утром 31 мая вышли на забастовку с требованием улучшить условия труда, восстановить на рабочих местах 49 человек, которых уволили ранее, и выплатить им зарплаты. Кадры с места транслирует телекомпания «Формула». Это ТАСС также подтвердила представитель пресс-службы организации «Объединение профсоюзов Грузии» Нино Размадзе.

По словам Размадзе, сотрудники заводов также требуют заключения новых трудовых договоров, которые будут бессрочными. Они хотят, чтобы их никто не запугивал и не шантажировал, добавила представитель «Объединения профсоюзов Грузии».

Также протестующие требуют, чтобы руководство предприятия подписало коллективный договор и обеспечило «достойные и безопасные условия труда».

29 апреля компания IDS Borjomi Georgia, которая занимается розливом пресной и минеральной воды под брендом «Боржоми», приостановила работу в Грузии из-за финансовых сложностей, которые возникли на фоне проведения военной операции РФ на Украине.

19 мая IDS Borjomi Georgia сообщила, что готова бесплатно передавать правительству Грузии контрольный пакет акций. 21 мая премьер-министр страны Ираклий Гарибашвили заявил, что акции производителя минеральной воды «Боржоми», которые принадлежат российской «Альфа-групп», будут в кратчайшие сроки переданы властям Грузии. После прохождения юридических процедур производитель освободится от санкций и сможет работать дальше, сохранив места для более чем тысячи сотрудников, отметил он.

Компания IDS Borjomi Georgia входит в состав IDS Borjomi International, 60-процентной долей которой владеет компания «Альфа-групп».

Источник
31.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 31 мая, вторник

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

Обвал импорта: чем это грозит российской экономике
Российский импорт в апреле упал как минимум на 50%, считают опрошенные Forbes эксперты. Такое падение укрепило рубль. Что привело к обрушению импорта и чем это грозит экономике страны, разбирался Forbes.

Как и почему падает импорт
В конце мая курс рубля к доллару достиг максимума за несколько лет. Российская валюта укреплялась к американской до 55,8 рубля, чего с ней не происходило с 2018 года. При этом заметного влияния на курс не оказывали ни постепенное ослабление властями валютных ограничений, ни смягчение норм продаж экспортной валютной выручки.

В условиях фактической изоляции российского финансового рынка от нерезидентов ключевую роль в формировании курса играет динамика экспорта и импорта, но на продаваемую экспортерами валюту не находится спроса со стороны импортеров: в платежном балансе страны наблюдается рекордный профицит — $95,8 млрд за январь — апрель, в три с половиной раза больше, чем год назад.

Связано это в первую очередь с резким падением импорта. Официальных данных о том, насколько снизился показатель, нет — ФТС закрыла статистику по экспорту и импорту, последние данные за январь были опубликованы в марте. Замглавы ведомства Руслан Давыдов в интервью РБК говорил, что импорт соответствует показателям 2020 года, но деталей не раскрыл. По итогам года импорт упадет на 32,6-36,5%, прогнозирует ЦБ.

В апреле, согласно оценке Telegram-канала MMI, импорт мог рухнуть на 70-80% (то есть показатель составил от $9,4 млрд до $5,3 млрд соответственно). Институт международных финансов (IIF), собрав данные по 20 крупнейшим торговым партнерам России, подсчитал, что импорт в апреле снизился на 50% год к году, а экспорт вырос на 64%. «Цифра в 50% звучит вполне реально», — говорит ректор Российской экономической школы Рубен Ениколопов, с такой оценкой соглашается и главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова. По оценкам экономиста «Ренессанс Капитала» Софьи Донец, с учетом инфляции падение импорта в реальном выражении могло достигнуть 40-45%.

Одна из причин сокращения импорта — введение санкций на ряд отраслей, включая машиностроение (например, запрет поставки запчастей), говорит ведущий эксперт института «Центр развития» НИУ ВШЭ Сергей Пухов. Также на цифрах сказывается падение критического импорта — это, например, отдельные виды овощей, зерновых культур, добавки для производства детской и фармацевтической продукции, а также отдельные виды тканей, металлической продукции (некоторые виды прокатов, сплавов), сырье для стройматериалов, продолжает эксперт. В результате правительство пошло на разрешение параллельного, или серого, импорта — то есть ввоза в страну оригинальных товаров без согласия правообладателя. В списке товаров, которые можно будет ввозить в Россию таким образом — автомобили и запчасти, бытовая техника, фармпродукция, оборудования для добычи полезных ископаемых, одежда и т. д.

В падении импорта важную роль сыграла и логистика: авиасообщение, в том числе грузовое, со многими странами практически прекращено, нарушены цепочки поставок морским и наземным путем, напоминает Ениколопов. При этом в России высокая зависимость от импортеров, присоединившихся к санкциям, и с которыми нарушены логистические цепочки. Эксперты ВШЭ отмечали, что 50% добавленной стоимости в импорте приходится на страны ЕС и США. «Географическая концентрация импорта в значимой степени создает угрозы долгосрочной устойчивости российской экономики», — предупреждали экономисты. По данным исследования, вторая половина добавленной стоимости в большинстве отраслей во многом основана на импорте из Китая.

Еще одна причина — сократившийся спрос, продолжает Ениколопов. «Оплачивать финансовые операции онлайн для заказов из-за рубежа стало невозможно, оформить кредит на крупные покупки — тоже. Кроме того, часть крупных брендов перестали работать в России, что тоже повлияло на поставки», — подчеркивает эксперт.

Читать далее
31.05.22

В России водитель фуры украл 20 (!!!) тонн чипсов
В Москве водитель грузовика украл 20 тонн чипсов. О пропаже товара в полицию сообщил генеральный директор одной из столичных компаний. Он рассказал, что заключил разовый договор с транспортной компанией. Водителю требовалось перевезти в Пермский край 20 тонн чипсов. Спустя четыре дня отыскать водителя фуры не смогли ни отправитель, ни получатель, рассказала «Комсомольская правда».

Издание со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщило, что водитель выехал с грузом с территории московского продовольственного комбината 22 мая. Уже 26-го числа товар должны были доставить получателю в Пермский край для реализации.

Генеральный директор компании узнал о пропаже груза после звонков недовольных коллег с Урала. Самостоятельно выяснить, куда делся перевозчик, мужчине не удалось.

«Все попытки связаться с водителем или его начальством к успеху не привели, на том конце провода разговаривать с потерпевшим коммерсантом отказались», — рассказал изданию источник.

Бизнесмену пришлось сообщить об инциденте в полицию. Отмечается, что правоохранители уже начали розыск водителя грузовика.

Источник
31.05.22

РОТЕК вышел к морю на Камчатке
РОТЕК продолжит модернизацию транспортной инфраструктуры Камчатки – одновременно со строительством крупнейшего аэродрома, компания займётся реконструкцией главных морских «ворот» полуострова. Возросшая пропускная способность порта Петропавловска-Камчатского придаст дополнительный импульс социально-экономическому развитию дальневосточного региона. Контракт стоимостью 1,3 млрд рублей подписан с Ространсмодернизацией и должен быть исполнен к 1 декабря 2024 года.

РОТЕК стал победителем конкурса на реконструкцию двух причалов порта Петропавловска-Камчатского на берегу незамерзающей Авачинской бухты – одной из крупнейших в мире. Производственные мощности, возведённые под строительство главного аэродрома полуострова, которое компания ведёт в настоящий момент, а также налаженные схемы поставок и многочисленный парк спецтехники позволяют компании участвовать в крупнейших проектах развития Камчатки.

Модернизация порта стоимостью 1,3 млрд рублей увеличит его пропускную способность более чем на 200 тысяч тонн в год, а также повысит надёжность конструкций и механизмов. Новая инфраструктура позволит ускорить социально-экономическое развитие региона, придаст дополнительный импульс строительству дорожных магистралей, жилого фонда и туристических объектов. Кроме этого, повысится качество жизни населения за счёт дополнительных поставок продовольствия, товаров повседневного спроса и другого важного груза. Реконструкция причалов также поддержит традиционный для Камчатки рыболовецкий промысел.

«В первую очередь мы исходим из важности сохранения хрупкой экосистемы Камчатки. При этом, стремимся повсеместно задействовать внутренний потенциал – отдаём предпочтение местным работникам, выбираем местных поставщиков, чтобы и деньги максимально оставались внутри региональной экономики», - отметил Председатель Совета директоров АО «РОТЕК» Михаил Лифшиц.

За два года работы в регионе компания создала более 150 новых рабочих мест, запустила в эксплуатацию крупнейший бетонный завод производительностью более 2 млн м3 в год, наладила надёжную систему снабжения, приобрела и доставила более 20 единиц спецтехники. Отлаженные процессы, а также темпы строительства воздушной гавани, во многом, сформировали доверие, позволившее РОТЕК забрать в работу проект модернизации портовой инфраструктуры.

Компании предстоит к 1 декабря 2024 года демонтировать более 200 метров крановых путей и другую устаревшую инфраструктуру, взамен обустроить новую, а также вынести стенку причалов дальше в море. В итоге пропускная способность причалов №9 и №10 составит более 200 тыс. и 660 тыс. тонн в год соответственно.

Реализация проекта ведётся в тесном взаимодействии с АО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт», который взял на себя обязательство по реконструкции тыловых контейнерных площадок. Она увеличит возможность единовременного хранения контейнеров примерно на 2000 штук.

Морской порт федерального значения Петропавловск-Камчатский — крупнейший порт Камчатского края, расположен на берегу незамерзающей Авачинской бухты. Порт находится в непосредственной близости к Северному морскому пути, который проходит на расстоянии 150-200 морских миль от восточного побережья Камчатки.

Пресс-служба РОТЕК
31.05.22

Больше половины бизнеса выступило за «новую экономическую модель»
Уже приспособились к санкциям или надеются сделать это около 77% российских компаний, при этом большинство считает меры правительства по поддержке бизнеса недостаточными.

Большинство российских компаний уже адаптировались к работе в условиях санкций или надеются прийти к такому результату в ближайшее время. Об этом говорится в «Мониторинге текущего состояния бизнеса в России», подготовленного аппаратом уполномоченного по защите прав предпринимателей Бориса Титова и Институтом экономики роста им. Столыпина (есть у РБК).

🔸Санкции затронули большинство российских компаний — 86,8%. Из них 77,4% или уже приспособились к работе в новых условиях, или надеются адаптироваться к санкциям. Однако 11,7% компаний не сумели этого сделать и вынуждены полностью или частично остановить бизнес.
🔸Ситуация в бизнесе большинством предпринимателей оценивается негативно: у 67,1% бизнес-показатели падают, из них 12,8% признались, что уже находятся в кризисе, а 22,4% «балансируют около нуля». Только 10,4% опрошенных бизнесменов заявили, что их бизнес стабилен и продолжает расти.
🔸При этом действия правительства по поддержке бизнеса положительно, как спокойные и эффективные, оценили 34,7%, больше половины — 56,4% — оценивают их как недостаточные.
🔸Столько же бизнесменов — 56,4% — считают, что экономическая ситуация в стране сложная и заставляет «отказаться от косметических изменений и кардинально менять правила игры». России нужна новая экономическая модель, которая позволит бизнесу «удобно, выгодно и безопасно работать». Менее 4% настроены крайне пессимистично и считают, что «перспектив нет».

В мониторинге приняли участие руководители и владельцы 6003 компаний из 85 субъектов Российской Федерации.

После начала специальной военной операции на Украине российская экономика попала под беспрецедентное санкционное давление, сейчас Евросоюз разрабатывает уже шестой пакет санкций, в котором обсуждается нефтяное эмбарго. Под санкции попали крупнейшие российские банки, активы Центробанка, крупные предприятия ведущих отраслей экономики, сектор авиаперевозок и многие другие.

После начала военной операции президент Владимир Путин провел в Кремле встречу с гендиректорами и владельцами крупного бизнеса. Президент неоднократно выступал с инициативами предоставить свободу бизнесу, чтобы он мог адаптироваться к новым условиям. 25 апреля Путин сказал, что на фоне западных санкций необходимо оградить бизнес от «чрезмерного, необоснованного, ненужного» контроля.

«Надо спокойно дать работать и отечественным предпринимателям, и тем иностранным компаниям, которые, несмотря ни на что, продолжают добросовестно выполнять свои обязательства», — сказал тогда президент.

До этого он поручил поручил правительству и правоохранительным органам снизить регуляторную и административную нагрузку на бизнес. Ответственными за исполнение поручения назначены премьер-министр Михаил Мишустин, глава ФСБ Александр Бортников, глава МВД Владимир Колокольцев, глава Росгвардии Виктор Золотов, глава Генпрокуратуры Игорь Краснов, глава СК Александр Бастрыкин и врио главы МЧС Александр Чуприян.

Доклады по данной теме поручено сделать до 1 июня и далее раз в полгода.

Источник
31.05.22

WSJ узнала о запрете ЕС на страхование танкеров, перевозящих российскую нефть
Страны Евросоюза намерены ввести запрет на страхование танкеров, перевозящих российскую нефть, в рамках шестого пакета санкций к РФ в связи с военной операцией на территории Украины, сообщает газета The Wall Street Journal со ссылкой на официальных лиц и дипломатов ЕС.

Нефтетрейдеры и судовладельцы отмечают, что запрет на страхование европейскими компаниями танкеров с российской нефтью является серьезным финансовым оружием, которое позволит ЕС нанести серьезный ущерб экономике РФ. Мало кто из компаний будет готов транспортировать нефть без страховки, говорят эксперты. Эта мера, введенная ранее в отношении Ирана, уже показала свою эффективность.

Как сообщалось, страны ЕС в ночь на вторник согласовали шестой пакет антироссийских санкций, в который входит введение эмбарго на импорт нефти и нефтепродуктов, поставляемых из РФ морским путем. Как ожидается, он будет официально утвержден в ближайшие дни.

Таким образом, Россия будет отрезана от исторически крупнейшего экспортного рынка для ее нефти, отмечает WSJ. Страховые санкции ударят по поставкам российской нефти в страны Азии и в другие регионы, поскольку основную часть мировой нефтеторговли страхуют именно европейские компании. Это помешает планам Москвы переориентировать экспорт энергоресурсов на восток, в том числе, в Китай и Индию, говорят эксперты.

Европейские страны, активно задействованные в морских перевозках - Греция, Кипр и Мальта, высказывали опасения в отношении введения запрета на страхование нефтетанкеров с российской нефтью в ходе обсуждения этого вопроса, отмечают источники. По их словам, чтобы ослабить эти опасения, было принято решение, что запрет будет вводиться постепенно в течение шести месяцев, а не за один месяц, как планировалось изначально.

Источник
31.05.22

Власти заметили рост в три раза доли нелегального пива в обороте в России
Доля нелегального оборота пива от конечных продаж в России выросла в 2021 году втрое относительно года до этого, показало исследование Минпромторга. Нелегальный оборот пива и пивных напитков составил почти 1,6 млрд литров. Потери бюджета России из-за этого по итогам прошлого года вырастут до 30 млрд рублей, оценили эксперты.

Доля нелегального пива в конечных продажах в 2021 году выросла до 16,6%, следует из исследования Национального научного центра компетенций в сфере противодействия незаконному обороту промышленной продукции (ННЦК, структура Минпромторга). Исследование есть у Forbes.

Доля контрафакта оказалась в три раза больше, чем было по итогам 2020 года, — 5,2%. Такой высокой доля нелегального пива в последний раз была в 2016 году (15,8%), после чего два года составляла лишь 8% и 7,5% соответственно, а в 2019-м — 11,3%. В 2021 году было почти 1,57 млрд литров контрафактного пива — эта цифра оказалась максимальной за семь лет в выборке ННЦК и впервые с 2016 года она больше 1 млрд литров.

Основную часть нелегального оборота (почти 1,3 млрд литров) составляет производство без уплаты акцизов и прочих налогов. Лишь 282 млн литров составляет ввоз из сопредельных стран. Потери бюджета России от контрафактной продукции по итогам 2021 года увеличатся до 30 млрд рублей, в том числе из-за недобора платежей по акцизу на пиво в размере 26-27 млрд рублей, считает ННЦК. Прямые потери от неуплаты налогов и акциза в 2015-2020 годах составляли от 11 млрд до 30 млрд рублей ежегодно, отметил центр.

К росту незаконного оборота пива и пивных напитков приводит высокая маржинальность производства нелегальной продукции, а также снижение покупательской способности населения, увеличение ставок акциза и доли акциза в цене готовой продукции и недостаточный контроль оборота пива и пивных напитков со стороны уполномоченных органов, уверен ННЦК.

Объемы производства пива и пивных напитков в основном растут в последние годы, кроме небольшого снижения в 2019-м. Импорт пива в Россию неуклонно увеличивался с 2015 года и за 11 месяцев 2021-го составил 498 млн л. Импорт пива и пивных напитков обеспечивает 4-5% всего предложения в России, говорится в исследовании. Его авторы провели качественное исследование пива 113 торговых марок российских и иностранных брендов по 429 показателям, а также 32 торговые марки пивных напитков по 44 показателям.

В 2021 году 62% рынка приходилось на крупных производителей: AB InBev Efes, пивоваренную компанию «Балтика» и Heineken. После начала специальной военной операции России на Украине крупные мировые пивоваренные компании Heineken и Carlsberg сначала приостановили работу в стране, а затем решили окончательно уйти. Бельгийская AB InBev решила продать свою долю в своем совместном предприятии AB InBev Efes в России. Доля и темпы продаж импортного пива в апреле снизились более чем на 30% год к году, а доля иностранных брендов в категории с начала года сократилась с 6,2% до 3,8%, выяснил NielsenIQ.

Источник
31.05.22

Дефицит автомобилей в России: репортаж с площадок с новыми машинами
Мы побывали в крупнейших логистических терминалах Подмосковья и обнаружили там десятки тысяч новеньких автомобилей. Но выводы из этого следуют неутешительные.

По правде говоря, идея этого репортажа была диаметрально противоположной. На фоне дефицита новых автомобилей в России, из-за которого дилеры «прикручивают» астрономические суммы к официальным прайс-листам, мы решили посмотреть на этот дефицит своими глазами.

Ездить по автосалонам сейчас бессмысленно: машин в витринах хватает, чтобы не рисовать клиентам совсем уж безрадостные картины. Другое дело — таможенные терминалы и распределительные центры, откуда машины доставляются дилерам. Там-то сейчас точно должно быть шаром покати, верно? Вот за фотографиями абсолютно пустых гигантских парковок мы и отправились — но обнаружили их забитыми до отказа.

Как мы оценивали количество автомобилей
Каждая из площадок видна со спутниковых снимков на картах «Яндекса» и Google. Старые снимки датированы 2021 и 2020 годами, но принципиальная конфигурация парковок не поменялась. Методика подсчета проста, но достаточно точна: берем количество автомобилей, стоящих в одном ряду на снимке, далее считаем ряды в определенном сегменте территории и экстраполируем результат по всей площади. Это приблизительные прикидки с отклонением не более 10-15%, то есть общую картину можно представить довольно точно. Сами же площадки хорошо просматриваются из конца в конец: хорошо видно, что сейчас они забиты полностью или почти полностью.

Прежде чем перейти к деталям, необходимо сделать важную оговорку. На фотографиях — не хранилища, а именно логистические хабы, через которые идет постоянный поток грузов. Они не принадлежат конкретным автомобильным концернам, поэтому их наполнение может (и должно) заметно меняться за несколько недель или даже дней: пришла партия, разобралась по автовозам — принимайте следующую.

Однако примерные подсчеты показывают, что прямо сейчас в четырех подмосковных терминалах сосредоточено около 30 тыс. автомобилей — притом, что по всей стране за минувший апрель было продано 32 706 машин. И это мы не считаем склады в других регионах России, а также запасы в распоряжении конечных дилеров. Иными словами, хорошая новость заключается в том, что ужасающего дефицита пока не наблюдается. Плохая — не наблюдается и особого выбора.

Geely вместо Mercedes-Benz
Первая из посещенных площадок в основном используется холдингом «Авилон» и логистическим подразделением Mercedes-Benz. Когда-то здесь можно было увидеть сотни и тысячи премиальных автомобилей в заводской упаковке — причем не только с трехлучевой звездой. Некоторое количество «Мерседесов» остается и сейчас, но они — лишь капля в огромном китайском море.

Абсолютное большинство площади оккупировано кроссоверами Geely — больше всего здесь компактных Coolray, но хватает и старших «Атласов». Посмотрите на спутниковый снимок: красным выделена территория, полностью занятая «китайцами», зеленым — автомобилями других брендов.

По приблизительной оценке, речь идет как минимум о трех тысячах новых Geely, ждущих отгрузки дилерам. Это половина от всего объема автомобилей, которые компания смогла реализовать в России с января по апрель 2022 года, то есть этой партии должно хватить как минимум на пару месяцев. Даже без учета дилерских складов. А если рынок продолжит рекордное падение, то на площадке сейчас стоит чуть ли не годовой запас Geely: в апреле бренд смог реализовать только 433 автомобиля.

Списанный каршеринг вместо калейдоскопа марок
Второй объект когда-то был основным складом крупного мультибрендового холдинга Major Auto, а теперь площадка вместимостью около 8 тыс. машин забита списанным каршерингом «Яндекс.Драйва». В основном это бюджетные «Поло», «Рапиды» и «Солярисы», хотя попадаются и премиальные Genesis G70. Среди всего этого виднеется несколько обгорелых остовов, а похвально бдительная охрана сама рассекает по территории на каршеринговом Volkswagen.

Читать далее
30.05.22

В Тульской области открылся новый производственный комплекс «Полипласт Новомосковск»

🏭 Комплекс позволит удвоить производственные мощности по выпуску сухих функциональных добавок для различных отраслей промышленности, таких как высокоэффективные добавки в бетоны, строительные растворы и высокомолекулярные полимеры.

В открытии комплекса принял участие замминистра промышленности и торговли РФ Михаил Иванов: "Продукция мало- и среднетоннажной химии – это важнейшее сырье как для самого химпрома, так и для других отраслей".

М.Иванов: «Сухие функциональные добавки составляют один из 27 приоритетных продуктовых сегментов МСТХ, утвержденных в специальной «дорожной карте» по их развитию до 2030 г. Государство уделяет этому направлению особое внимание. 5,5 млрд руб. на 2023-2024 гг. предусмотрены в рамках федпроекта «Развитие производства новых материалов», нацеленного на создание критически важных с точки зрения импортозамещения продуктов МСТХ, а также композитной отрасли».

Минпромторг России
31.05.22