На границе России и Грузии, у погранперехода «Верхний Ларс», уже несколько месяцев стоит многокилометровая пробка из фур. В очереди — тысячи машин с обеих сторон границы, время ожидания в пробке для одной машины доходит до 30 дней. Одна из причин тому санкции: ЕС перестал пускать к себе российских и белорусских перевозчиков, из-за чего транзитные маршруты через Грузию и Турцию стали для многих дальнобойщиков безальтернативными.

РБК
27.05.22

Производители цемента заявили о снижении спроса из-за спада в экономике
Производители цемента ждут снижения его потребления из-за спада в экономике.
Потребление цемента в России в этом году снизится на 7% из-за спада в экономике и снижения объема строительства, следует из пессимистичного сценария прогноза производителей цемента. Ранее они ожидали роста спроса.

Спрос на цемент по итогам текущего года может снизиться на 7%, говорится в обновленном прогнозе объединения производителей цемента «Союзцемент», в которое входят крупнейшие игроки, включая «Евроцемент», «Аккерман цемент» и «Сибирский цемент».

Такое снижение потребления произойдет по пессимистичному сценарию, следует из обзора рынка «Союзцемента» по итогам января—марта, который поступил в РБК.

Ранее в союзе прогнозировали, что в этом году потребление цемента вырастет на 5%, до 63 млн т. При реализации пессимистичного сценария оно упадет на 4,2 млн т, до 55,8 млн т. Примерно на таком уровне рынок был в пандемийном 2020 году.

В пресс-службе «Союзцемента» пояснили РБК, что прогноз по росту рынка, подготовленный ранее, — это оптимистичный сценарий его развития. Но сейчас ряд факторов говорит в пользу реализации пессимистичного сценария. Среди них — общее замедление экономической активности, снижение объемов выданной ипотеки в четыре раза и падение продаж первичного жилья, зафиксированные в апреле. Кроме того, в «Союзцементе» указывают на пессимистичный прогноз проекта стратегии развития строительной отрасли, по которому объем ввода жилья в 2024 году снизится на 22% относительно уровня прошлого года, и на прогноз Минэкономразвития по снижению ВВП на 7,8% в этом году.

«Потребление цемента напрямую зависит от состояния экономики и объемов строительства, поэтому мы скорректировали наш прогноз», — поясняют в пресс-службе «Союзцемента». Спады в производстве всегда совпадают с периодами экономических кризисов, объясняются влиянием разного рода макро- и микроэкономических показателей, добавили там.

Первый вице-президент холдинга «Сибирский цемент» Геннадий Рассказов согласен с пессимистическим сценарием «Союзцемента». В Сибири, по его словам, спад может составить от 4,5 до 11%. Увеличение емкости цементного рынка, на которое в компании рассчитывали в начале года, теперь маловероятно, говорит он.

«Союзцемент» объединяет крупнейших производителей цемента в России, поэтому они располагают актуальной аналитической информацией по производственным планам компаний на текущий год, отметили в пресс-службе Минпромторга. В министерстве подчеркнули, что прогноз может скорректироваться в «соответствии с актуальными потребностями рынка».

Рассказов считает, что в сложившейся ситуации отрасли нужна поддержка: «Развитие цементной отрасли возможно только при обеспечении загрузки производств. Чтобы поддержать спрос на цемент, необходимо установить ключевую ставку ЦБ на уровне не выше 2% с соответствующим интенсивным кредитованием от системных банков предприятий всех секторов экономики по ставке не более 4–4,5% годовых». РБК направил запрос об этих предложениях в Минпромторг. В четверг, 26 мая, Банк России снизил ключевую ставку с 14 до 11%. Ранее, в конце февраля, после начала боевых действий на Украине и введения против России и российских компаний санкций, ЦБ повысил ее сразу в два раза, до 20%.

Цены на цемент за прошлый год выросли на 8–13%; в Центральном федеральном округе из-за строительного бума прошлой осенью даже возник его дефицит. В связи с этим в начале года власти упростили импорт цемента в Россию, отменив инспекционный контроль на границе. Упрощенный режим продлился почти три месяца, после чего цены стабилизировались и проверки на границе возобновились.

Читать далее
28.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 28 мая, суббота

🔸Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
🔸Читайте подборку новостей таможни и ВЭД.

28 мая в Доме Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) состоялась Вторая встреча производственных предприятий.

В очном формате во встрече приняли участие представители компаний «Алкогольная сибирская группа», «Старооскольский ликероводочный завод "Люкс"», «Ликероводочный завод «Белвино»», «BRITA», «Интерьер-Стиль», «Алькор и Ко», независимый директор Евгений Родин.

Обсудили два важных блока по сокращению производственных затрат, что крайне необходимо производственным предприятиям в текущих реалиях:

1️⃣Механизмы мотивации персонала и методы управления изменениями.

2️⃣Структуру производственной себестоимости в FMCG отрасли, ключевые точки и факторы ее снижения.

Участники также определили дальнейшие шаги по созданию сообщества руководителей и специалистов производственной функции промышленных предприятий.

Если вы представляете производственное предприятие, то приглашаем присоединиться к группе "SCM Производство" по пригласительной ссылке (потребуется подтверждение корпоративного статуса).

СПЦП

Российские грузовые авиакомпании получили рекордную прибыль
Но в 2022-м перевозчиков ждет спад из-за сокращения грузопотока на 30–60%.
Крупнейшие грузовые авиакомпании России получили ₽62 млрд прибыли в 2021 году.
Суммарная прибыль крупнейших грузовых авиакомпаний России в 2021 году выросла на 26%, до 62 млрд руб. Но в 2022 году их финансовые показатели упадут из-за западных санкций и запрета на полеты в Европу, США и другие страны.

Совокупная выручка семи крупнейших по объемам перевозок грузовых авиакомпаний России по итогам 2021 года составила 233 млрд руб., чистая прибыль — 62 млрд руб., следует из отчетностей компаний по РСБУ, которые проанализировал РБК. Это рекордные показатели как минимум за последние четыре года, с 2018 года. По сравнению с пандемийным 2020 годом выручка компаний выросла на 31%, чистая прибыль — на 26%. Для сравнения, выручка 15 крупнейших пассажирских авиакомпаний выросла на 71%, до 1,11 трлн руб., но они закончили год с 19 млрд руб. убытка.

Кто возит грузы
По данным Росавиации, в 2021 году российские авиакомпании перевезли 1,476 млн т грузов и почты, что на 26% выше уровня 2020-го. Из них 99,3% (1,466 млн т) пришлось на 35 перевозчиков. Крупнейший грузовой авиаперевозчик России — группа «Волга-Днепр» Алексея Исайкина (в нее входят одноименная авиакомпания «Волга-Днепр», AirBridgeCargo и «Атран») в 2021 году перевезла 724,6 тыс. т, или 49% от всех авиагрузов. У компаний группы Исайкина, а также еще четырех перевозчиков (совокупно они обеспечили не менее 54% от всех объемов грузовых перевозок), результаты которых анализировал РБК, в парках находятся исключительно грузовые воздушные суда — всего 56 самолетов (данные на середину февраля 2022 года).

- AirBridgeCargo (18 самолетов Boeing 747/777).
- SkyGates (два Boeing 747).
- «Авиастар-ТУ» (шесть Boeing 757 и четыре Ту-204).
- «Атран» (девять Boeing 737).
- «Волга-Днепр» (семь Ан-124 и четыре Ил-76).
- «Ерофей» (один Boeing 757).
- «Авиакон Цитотранс» (пять Ил-76).

Почему прошлый год оказался для перевозчиков удачным
В 2021 году из всего грузопотока 73%, или 1,083 млн т, пришлось на международные перевозки. Исходя из данных анализируемых компаний, почти всю прибыль (96%, или 59,3 млрд руб.) обеспечили грузовые компании, принадлежащие группе «Волга-Днепр» Алексея Исайкина. Так, AirBridgeCargo, «Атран» и «Волга-Днепр», летавшие преимущественно за рубеж, увеличили перевозки в общей сложности на 23,5%, до 724,6 тыс. т, выручку — на 28,9% (до 212,2 млрд руб.), чистую прибыль — на 24,1%.

Прошлый год оказался удачным и для международных перевозчиков. Люксембургская грузовая группа Cargolux (30 самолетов Boeing 747) и немецкая Lufthansa Cargo (15 Boeing 777) сообщали, что в 2021 году показали лучшие результаты в своей истории. Выручка Cargolux выросла на 40% (до $4,4 млрд), прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) — на 73% (до $1,72 млрд). У Lufthansa Cargo выручка увеличилась на 38% (до €3,8 млрд), EBIT — на 93% (до €1,493 млрд). Это связано с устойчивым спросом на их услуги из-за сбоев в глобальной логистике на фоне пандемии COVID-19, ограниченным предложением морских перевозчиков и блокировкой Суэцкого канала, пояснила Cargolux. Во всем мире по-прежнему не хватает мощностей для перевозки грузов, отметили в Lufthansa Cargo.

Грузовые авиакомпании России работали в аналогичных условиях. Через полгода после начала пандемии в пять-шесть раз выросла стоимость морских контейнерных перевозок, а авиаперевозки, наоборот, подешевели (в три-четыре раза) за счет использования пассажирских самолетов, говорит заместитель гендиректора «Шереметьево-Карго» Евгений Якунин. При этом раньше было невыгодно возить часть грузов авиатранспортом, добавляет он. В 2021 году перевозки грузов самолетами «пережили расцвет» из-за увеличения оборота электронной торговли, повышенного спроса на товары медицинского назначения и высокотехнологичные продукты, соглашается младший директор корпоративных рейтингов Национального рейтингового агентства Алла Юрова.

Читать далее
28.05.22

Как устроен бизнес турецкого покупателя российских магазинов Reebok
Пандемия и санкции против нашей страны оказались на руку Ziylan Group.

На прошлой неделе стало известно о продаже российского бизнеса Reebok турецкой FLO Retailing (входит в Ziylan Group). Новому владельцу должно достаться более 100 магазинов, сообщал «Коммерсантъ». Эксперты оценивают сделку в 500 млн руб. – это в 3 раза меньше, чем можно было бы выручить за них до начала спецоперации. Правда, гендиректор Ziylan Group Мехмет Зийлан сразу после этой новости заявил Reuters, что сделка еще не закрыта: «Мы договариваемся, пока что никакой определенности нет». Оценить возможную сумму сделки он отказался. А на вопрос об инвестировании в Россию в условиях, когда ее покидают многие компании, ответил, что компания будет следовать политике турецкого правительства: «В Турции не запрещено [инвестировать] туда. Мы будем продолжать до тех пор, пока правительство не скажет нам остановиться».

Ziylan Group давно поставляет товары в Россию. А в августе прошлого года на обувной выставке Euro Shoes Premiere Collection в Москве она заявила о планах самостоятельного выхода в Россию с пятью брендами: Lumberjack, Nine West, U.S. Polo Assn., Polaris, Kinetix. В интервью журналу Shoes Report коммерческий директор представительства FLO Retailing в России Алексей Давыдов рассказывал, что магазины U.S. Polo Assn. уже есть в России, но их развитием занимались партнеры турецкой компании. FLO Retailing намеревалась открыть офис и шоурум в России и напрямую поставлять свою продукцию, а также размышляла об открытии по франшизе монобрендовой розничной сети Nine West (права на изготовление женской обуви и аксессуаров этого американского бренда FLO Retailing получила в 2020 г.).

Ziylan Group – крупнейший обувной ритейлер Турции, у которого более чем 400 магазинов под брендом FLO Retailing, рассказал Давыдов: «Это мультибрендовая розница, где представлена обувь для всей семьи. Это крупные многоэтажные магазины, около 400–700 кв. м». Также у компании есть сеть ориентированных на молодежь магазинов кроссовок Sport in Street. Как пишет газета Yeni Şafak, всего у компании более 650 магазинов в 21 стране, а в этом году будет открыто еще 154, 102 из которых за рубежом.

Долгое время компания делала основной упор на развитие бизнеса в Турции. Но в прошлом десятилетии Ziylan Group купила итальянский бренд Lumberjack, известный высокими ботинками, и немецкую обувную сеть Reno. А в мае этого года она приобрела лицензионные права у спортивного бренда Lotto в 41 стране и расширила лицензионные права Nine West с Турции более чем до 40 стран, включая Западную Европу и Латинскую Америку. 12 мая FLO Retailing также подписала соглашение о сотрудничестве с Reebok. Продукция Reebok для Турции и 11 близлежащих стран будет разрабатываться, производиться и распространяться Flo.

Гендиректор FLO Retailing Бурак Овюнч рассказал Yeni Şafak, что компании во многом следует благодарить пандемию. Нулевая терпимость к вирусу в Китае вызвала производственные проблемы, которые усугубились глобальным кризисом логистики. Крупные бренды стали присматриваться к сотрудничеству с турецкими компаниями, владеющими производственными мощностями в стране: так куда меньше риски перебоев в поставках.

Читать далее
23.05.22

В Мариуполе заявили, что морской порт обработает в июне 80 тыс. тонн груза
Из Мариуполя планируется отправлять грузы металла, кальцита и ферросплавов.

Морской порт Мариуполя, который ранее был освобожден от украинских вооруженных формирований, примет в июне 30 тыс. и отправит порядка 50 тыс. тонн грузов. Об этом сообщил журналистам представитель администрации порта.

"На июнь планируем порядка 50 тыс. тонн груза вывезти из порта Мариуполя и завезти порядка 30 тыс. тонн инертных грузов - леса, стройматериалов, арматуры - на восстановление Мариуполя", - сказал представитель порта.

Он отметил, что отправлять из Мариуполя планируется грузы металла, кальцита и ферросплавов. В числе получателей - Россия, Турция и страны Африки. Строительные грузы из России, по его словам, в Мариуполь будут поступать именно морем. Это, в частности, связано с тем, что участок железной дороги между Донецком и Мариуполем поврежден, перевозка грузов невозможна.

Первое судно в порт Мариуполя придет в пятницу, сообщил представитель порта. "Порт открыт, произвели разминирование, траление, убрали затопленные ВСУ суда. На данный момент готовы к приему судов. Первое сегодня прибудет на рейд и будет грузиться металлоломом", - сказал он, уточнив, что первым после завершения боевых действий в Мариуполе в порт города зайдет судно типа "Славутич".

20 мая официальный представитель Минобороны РФ Игорь Конашенков сообщил о том, что российские военные полностью освободили территорию завода "Азовсталь", на котором оставались заблокированными остатки украинской группировки в Мариуполе. Город постепенно возвращается к мирной жизни: возобновлена работа общественного транспорта на некоторых маршрутах, производится расчистка территории города, коммунальщики работают над восстановлением водо- и энергоснабжения.

Источник
27.05.22

Как повысить маржинальность в торговле: 8 советов финансового директора
Как в торговле зарабатывать больше, когда люди теряют покупательскую способность, а поставщики задирают цены? Повысить маржинальность. Что это такое и как с ней работать, чтобы прибыль компании росла, рассказывает Екатерина Лактионова, финдиректор Нескучных финансов.

Совет 5. Снизить расходы на доставку
Еще одна существенная часть расходов в торговле — это доставка. И здесь тоже можно найти варианты доставить дешевле: провести переговоры с транспортной компанией, найти альтернативу, например, морские перевозки вместо сухопутных или железнодорожные вместо авиа.

Сейчас из-за санкций многие перестраивают логистические цепочки. И некоторые просто соглашаются на тот вариант, что есть, вместо того, чтобы тщательно просчитывать стоимость и искать варианты подешевле. А такие варианты есть всегда.

Пример из нашей практики. У меня есть клиент — компания, которая перепродает товары из Китая. Когда начались проблемы с логистикой, мы придумали такое решение: открыли компанию в Казахстане и привозим товары туда. Так мы экономим на НДС: вместо 20%, которые пришлось бы платить при ввозе в Россию, платим 12%.

Кроме того, компания начала осваиваться новый рынок — казахстанский. Открыла на территории Казахстана интернет-магазин и часть товаров продает через него. А часть отправляет в российский головной офис без НДС.

Читать подробно
29.05.22

Samsung выпустит на 30 млн меньше смартфонов в 2022 году, чем планировала
Крупнейший производитель смартфонов Samsung сократит производство на 30 млн единиц в 2022 году. Об этом сообщается на сайте компании. Ситуацию затрудняет конфликт на Украине: в марте Samsung вслед за другими IT-гигантами, такими как Microsoft и Apple, приостановила продажи в России.

Компания Samsung уведомила партнеров о сокращении производства смартфонов до конца 2022 года, сообщает корейское издание Maeil Economic Daily. Samsung планировала произвести около 310 млн смартфонов в этом году, но эта цифра сократилась примерно до 280 млн устройств.

Ранее Bloomberg сообщил, что Apple не будет увеличивать производство в 2022 году и выпустит 220 млн iPhone вместо прогнозируемых 240 млн.

Главной причиной сокращения производства в Samsung назвали рост инфляции, который влияет на потребительские расходы. Кроме того, постоянная нехватка чипов и других компонентов продолжает влиять на всех, от Samsung до Apple, и соответственно ограничивает производство.

В-третьих, на рынок влияет неопределенность из-за конфликта на Украине и последовавшие за ним экономические проблемы в России.

В мае Strategy Analytics сообщила, что Samsung занимает 24% мирового рынка смартфонов, что является самым высоким показателем компании по итогам I квартала 2022-го за последние пять лет. Аналитики объясняют большую часть успеха высоким спросом на серию Galaxy S22.

В отчете Maeil Economic Daily приводятся слова экспертов, которые ожидают, что у Samsung будут «вялые» продажи смартфонов низкого и среднего класса. Менее 10% продаж Samsung придутся на складные устройства, при этом Galaxy Z Flip 4 и Galaxy Z Fold 4 остаются наиболее заметными релизами компании, запланированными на конец 2022 года.

Источник
29.05.22

Komatsu возобновила поставки техники на Украину
Крупнейший в Японии и второй по размеру в мире производитель строительной техники и оборудования компания Komatsu возобновила поставки техники на Украину, приостановленные из-за специальной военной операции РФ. Об этом в воскресенье сообщила деловая газета Nikkei.

Отмечается, что поставки были возобновлены в те районы Украины, которые руководство компании оценивает как безопасные, в частности в столичный район и на запад страны. Подчеркивается, что поставки в восточную часть Украины возобновлены не были, как и поставки продукции на территорию РФ.

Источник
29.05.22

Правительство утвердило правила субсидирования грузовых авиакомпаний
Председатель правительства России Михаил Мишустин подписал постановление, а котором прописаны правила предоставления субсидий грузовым авиакомпаниям. Соответствующий документ опубликован на портале правовой информации. Ранее субсидии авиаперевозчикам, занимающимся грузами, отдельно не предоставлялись.

Как указано в документе, суммарный размер субсидии для авиакомпании будет определяться исходя из прогнозного значения грузооборота в апреле-октябре 2022 года. Размер ежемесячной субсидии будут рассчитывать по результавтам выполненного грузооборота. Субсидии авиакомпаниям, прошедшим конкурс, будут перечисляться ежемесячно по результатам каждого месяца с 1 апреля по 31 октября, либо разово за несколько месяцев. Размер ставки по возмещению расходов по операционной деятельности составляет чуть более 20 рублей на один тонно-километр.

Ранее правительство сообщало, что субсидии на возмещение операционных расходов для грузовых авиакомпаний составят до 2,9 млрд руб.

Как ранее выяснил «Ъ», аэропорты готовят свои предложения по перераспределению 100 млрд руб. субсидий, выделенных на поддержку авиакомпаний на апрель—октябрь, в свою пользу. Обсуждается два пути, как их распределять: часть игроков предлагает компенсировать падение пассажиропотока, как в пандемию, тогда как другие хотят учитывать затраты каждого аэропорта.

Источник
29.05.22

История Nokia: от водяной мельницы до мобильных телефонов
Компания Nokia, известная сегодня каждому как производитель невероятно популярных в 1990-х — начале 2000-х годов мобильных телефонов, существует уже 157 лет. Ее история началась в то время, когда не было ни мобильных, ни даже стационарных телефонов. А единственным активом компании была мельница для измельчения древесины в небольшом городке на севере Российской Империи.

Генеральный директор Nokia Пекка Лундмарк, выступая на Всемирном экономическом форуме в Давосе на текущей неделе, заявил, что уже к 2030 году мир перейдет на стандарт мобильной связи 6G. Господин Лундмарк возглавляет компанию, которую еще в 2014 году похоронил тогдашний премьер-министр Финляндии Александр Стубб. Тогда он траурно объявил в интервью телеканалу CNBC, что iPhone убил Nokia, а iPad — финскую бумажную индустрию.

Однако прошло уже восемь лет, а Nokia жива. Похороны финской бумажной промышленности также оказались преждевременными. Она, как и Nokia, сумела оправиться от временных потрясений. Но умение преодолевать кризисы и речь Александра Стубба — далеко не единственное, что их объединяет.

От мельницы к галошам
История Nokia начинается в 1865 году в Тампере, небольшом городке Великого княжества Финляндского, которое тогда входило в состав Российской Империи. Здесь, на берегу реки Таммеркоски, финский горный инженер Фредрик Идестам и его друг российский политик и бизнесмен Леопольд Мехелин поставили мельницу, перетиравшую древесину для производства бумаги. Это сейчас создание бумажных листов из древесины кажется чем-то самим по себе разумеющимся. Но в Европе эта технология появилась лишь в XVIII веке и была распространена в первую очередь в Германии. Там Идестам и подсмотрел идею для своего бизнес-проекта.

Бумажное производство в Тампере оказалось делом необыкновенно прибыльным, и уже через три года Идестам и Мехелин решают открыть вторую бумажную фабрику — в деревушке под названием Нокиа в 15 км к западу от Тампере. А в 1871 году бизнесмены объединили два бумажных завода в компанию с ограниченной ответственностью Nokia Ab с Идестамом в качестве генерального директора.

Бумажный бизнес приносил партнерам хорошие деньги, а небольшие фабрики со временем превратились в полноценные деревоперерабатывающие заводы. К концу столетия в дома Европы начинает приходить электричество. Мехелин, понимая, что заводы Nokia и так стоят на реке, предлагает Идестаму разнообразить бизнес и заняться производством и продажей электроэнергии. Финскому инженеру идея не нравится. Он полагает, что бумажный бизнес и так достаточно хорош и надежен, а чем обернется выход на совершенно новый рынок — еще не известно. Решать спор предоставили акционерам. Те поддержали идею Мехелина, а Идестам, не согласившийся и с акционерами, сложил полномочия гендиректора и покинул компанию. Ее возглавил Леопольд Мехелин. Случилось это в 1898 году.

В это же время другой видный финский политический деятель, Эдуард Полон, основывает компанию Suomen Gummitehdas (Финский завод резиновых изделий). Изначально производство базировалось в Хельсинки, но через четыре года Полон переносит его во все ту же Нокиа. Завод резиновых изделий становится соседом и, главное, партнером Nokia Ab: в 1902 году компания Мехелина начала поставлять электроэнергию на завод Полона.

Читать далее
29.05.22

Санкции навсегда: почему полной отмены западных ограничений не будет
После нескольких месяцев «военной спецоперации» России на Украине возвращение в обозримой перспективе к положению на 23 февраля 2022 года выглядит невероятным. Между тем архитекторы российской антисанкционной политики слабо представляют себе ее пределы и последствия для экономики, считает директор Центра исследования экономической политики экономического факультета МГУ Олег Буклемишев.

Россия на протяжении уже восьми лет является объектом применения экономических санкций, но только в 2022 году страна стала своего рода рекорд­сменом по силе и разнообразию санкционного воздействия со стороны мощной международной коалиции, за которой стоит примерно половина мирового ВВП (по паритету покупательной способности).

Удар по площадям
Уникально в нынешней ситуации то, что эта коалиция объединила не только политические власти соответствующих государств, но и значительную часть неправительственных организаций и даже деловых кругов, которые под давлением общественного мнения встали под ее знамена. Более того, даже не участвующие в коалиции государства и организации часто склонны прислушиваться к ее рекомендациям, поскольку всерьез озабочены попаданием под вторичные санкции.

Ограничительные меры продолжают быстро множиться и углубляться, таргетируя все более широкий круг российских частных лиц и организаций, а также видов деятельности — это уже не только политика, торговля и финансы, но и культура, наука, спорт.

Похоже, по мере развития ситуации международная коалиция все меньше обеспокоена высокоточным попаданием в конкретные цели: санкции теперь не избирательны, а всеохватны. Практически все жители России уже имели возможность прямо или косвенно почувствовать их воздействие на себе. Непредсказуемость санкционного эффекта, помимо всего прочего, делает невозможным планирование какой бы то ни было осмысленной деятельности, выходящей за рамки краткосрочного периода.

В свою очередь, российские власти оказались не готовы к резкой эскалации санкций от столь значительного числа сторон. И если замораживание золотовалютных резервов и другие драконовские финансовые ограничения еще можно было как-то по аналогии предусмотреть, то транспортно-логистическая блокада, формирование экспортного эмбарго по развернутой номенклатуре чувствительных товаров и услуг и кардинальное ограничение импорта российской продукции, включая даже энергоносители, абсолютно беспрецедентны в мировой практике.

Кроме того, несмотря на предпринимавшиеся в последние годы усилия, реальное импортозамещение в российской экономике имело место лишь в ограниченных масштабах, и зависимость многих внутренних процессов от глобальной экономики по-прежнему высока.

Идеология сопротивления
В таких условиях проведение антисанкционной политики российских властей представляет собой крайне сложную управленческую задачу. Политика эта неизбежно становится чисто реактивной по конструкции и, как правило, узко секторальной по направленности, формируясь «с колес» в режиме реального времени. К тому же она носит определенную эмоциональную окраску, предусматривая не только усилия по смягчению социально-экономического кризиса, но и попытки нанесения ответного удара по «недружественным странам» и их резидентам. В свете многократного превосходства сил и возможностей противостоящей коалиции это не может быть рациональным: взаимно наносимый ущерб в самом лучшем случае пропорционален соотношению экономического потенциала сторон.

Читать далее
29.05.22

Что россиянам и предпринимателям нужно знать о травмах на работе
Ночью охранник пошёл на обход вверенной ему российской стройки, и на него упала металлическая конструкция — на улице был сильный ветер. В результате — переломы и длительное лечение в больнице. Расследование на стройке показало нарушения техники безопасности, и подрядчик должен был понести уголовное наказание: три года лишения свободы. Но охранник согласился на компенсацию, и дело закрыли. Это происшествие на производстве простое и понятное, но бывают более сложные истории. Где неясно, кто ответит и как. «Секрет фирмы» с юристами разбирался, когда вина лежит на работодателе, когда сотрудник должен докладывать о своих повреждениях и почему важны даже микротравмы.

Производственные травмы и микротравмы
Производственная травма — это травма, которую человек получил в рабочее время. Например, прораб нёс мешок с цементом на территории стройки, и ему на голову свалился кирпич. Или повар обжёг руку на кухне, готовя блюдо для гостя.

Но не обязательно получать травму на рабочем месте, чтобы закон её счёл производственной. Производственная травма может произойти и в других обстоятельствах:

🔸на территории работодателя — то есть даже в столовой или коридоре;
🔸когда сотрудник едет на работу или с неё на транспорте, который предоставил руководитель, или по поручению руководителя;
🔸когда сотрудник отправился в командировку на общественном или служебном транспорте;
🔸когда сотрудник-вахтовик отдыхает между сменами;
🔸когда сотрудник сменяет коллегу на транспорте во время отдыха между сменами.

Закон разграничивает понятие «травмы» и «микротравмы». Разграничение понятий важно, потому что от этого зависят дальнейшие действия работодателя и пострадавшего.

Микротравма — это поверхностные раны, ссадины, ушибы и кровоподтёки, ожоги 1 степени, занозы, попавшая в глаза стружка. Получившему их сотруднику не нужен больничный: он продолжает работать. Хотя по желанию руководитель оформляет ему выходной (по ст. 226 ТК РФ).

Травма — прочие повреждения, при которых сотрудник временно нетрудоспособен, даже сутки. Например растяжение, вывих, перелом, тепловой удар и так далее (по ст. 227 ТК РФ).

Мнение эксперта
Олег Матюнин, управляющий партнёр адвокатского бюро «Матюнины и партнёры», председатель комиссии по защите и безопасности бизнеса гильдии российских адвокатов
Слабое место правового регулирования микротравм в том, что ст. 226 ТК РФ и Рекомендации Минтруда № 632н не требуют обязательно привлекать медиков, чтобы решить, это микротравма или что-то более существенное. Единственное исключение — если на производстве есть свой медик. Однако сам работник не может точно определить, насколько всё серьёзно. Он перенесёт условный ушиб на ногах, а потом будет лечить последствия за свой счёт.

Работодатель отвечает за травмы и микротравмы не только оформленных в штат сотрудников и исполняющих обязанности по трудовому договору, но и за:

🔸привлечённых к труду осуждённых;
🔸проходящих трудовую терапию;
🔸обучающихся на производственной практике;
🔸учащихся сотрудников;
🔸привлечённых к общественным работам людей;
🔸членов производственных кооперативов и крестьянских хозяйств.

Юрист аутсорсинговой компании «Персональное решение» Елена Руденко отмечает, что гражданин, оказывающий услуги по договору подряда или самозанятый, — не работник. А гражданско-правовой договор обычно не содержит условий об уплате страховых взносов. Поэтому работодатель не ведёт учёт таких травм.

Но если в инциденте виновато третье лицо — например, условный руководитель или наёмный работник, ответственность будет нести это лицо. И расследовать и фиксировать инцидент надо.

Считается ли травма или микротравма производственной, зависит и от решения пострадавшего, пояснил юрист адвокатского бюро Тимура Маршани Team Legal Service Антон Забередин. Если сам сотрудник не доложил руководству и не обратился в больницу или медблок, не запросил больничный и продолжает выполнять работу, это не производственный случай.

Читать далее
29.05.22

Правительство выделило более 37 млрд рублей на программу льготного кредитования закупок приоритетной импортной продукции

Новая мера поддержки поможет предприятиям снизить затраты и наладить поставки всей необходимой продукции, в том числе:
🥫продовольственных товаров,
💊лекарств,
💉фармацевтической продукции,
🚙транспортных средств,
🪝строительных материалов,
⚙️станков,
🚜сельскохозяйственных машин,
💻электроники.

Речь идет о выдаче импортерам льготных кредитов по ставке не более 30% ключевой ставки ЦБ плюс три процентных пункта. В текущих условиях это немногим больше 6%. Выделенные средства позволят просубсидировать такие займы на общую сумму не менее 800 млрд рублей.

Срок займа будет зависеть от его целей:

🔹для закупки сырья и комплектующих – 1 год;
🔹для оборудования и средств производства – 3 года.

Правительство России
28.05.22