Россия готова обсуждать с Таиландом локализацию в стране производства автозапчастей
Россия готова обсуждать с властями Таиланда возможность локализации в РФ производства автомобильных запчастей. Об этом в субботу сообщили журналистам в пресс-службе Минэкономразвития РФ со ссылкой на главу ведомства Максима Решетникова.

"Готовы также обсуждать возможности для локализации производств автокомпонентов на территории России взамен "выпавших" западных поставок. Автомобильная промышленность Таиланда является одной из сильнейших в мире. В частности, с точки зрения производства автозапчастей", - привели в пресс-службе слова Решетникова по итогам переговоров с заместителем премьер-министра, министром торговли Таиланда Чурином Лаксанависитом в рамках форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).

Кроме того, стороны договорились дополнительно обсудить вопросы в рамках подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству и выразили общее желание возобновить прямые рейсы между странами для активизации туристического потока. Соответствующие переговоры должны провести министерства транспорта и туризма обеих стран, уточнили в Минэкономразвития.

Российский министр добавил, что сегодня существуют большие перспективы в реализации совместных проектов в аграрном секторе, энергетике и промышленности, а также в экспорте технологий и инноваций.

В свою очередь Лаксанависит отметил, что Россия - один из важнейших деловых партнеров Таиланда. "У нас серьезные перспективы в развитии сотрудничества. Мы оцениваем потенциал по наращиваю товарооборота с Россией в 10 млрд долларов США", - приводит пресс-служба Минэкономразвития РФ слова Лаксанависита.

Форум АТЭС проходит 21-22 мая в Таиланде.

Источник
21.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 21 мая

#планирование
🔸WSJ узнала о планах США снять санкции с Минска в обмен на транзит зерна. Читать
🔸Zurich Insurance продаст свой бизнес в России. Читать
🔸В правительстве отследят расчеты между сетями и поставщиками продуктов. Читать
🔸Весной резко выросли заказы на товары для животных, украшения и кондиционеры. Читать
🔸Гендиректор McDonald's Russia не исключил возвращения бренда в Россию в будущем. Читать
🔸Объем челночной торговли в Стамбуле по итогам года может составить $3 млрд. Читать
🔸Путин поручил принять меры для снижения цен на металлопродукцию на внутреннем рынке. Читать
🔸Экономика России приблизится к 1990-м при возвращении на глобальный рынок. Читать

#закупки
🔸Заказчик может изменить контракт, если докажет невозможность исполнения условий. Читать

#производство
🔸Indesit с заводом в Липецке заявил, что не намерен уходить из России. Читать
🔸Американская Arconic хочет продать металлургический завод в Самаре. Читать
🔸В России «клонируют» британские экскаваторы JCB. Читать
🔸Доля вин России на отечественном рынке в 2022 году может вырасти до 70%. Читать
🔸Как правильно перенести производство в Китай. Читать
🔸Магазины владельца брендов Reserved и Cropp откроются под новыми вывесками. Читать
🔸«Мы готовимся к самому худшему варианту». Гендиректор АСГ Сергей Лебедев о косых взглядах, пустых полках и обмене водки на виски. Читать
🔸«Росатом» поработает на батарейках. Стоимость его гигафабрики в Калининграде превысит 26 млрд руб. Читать

#поставки
🔸Магазины Zara могут возобновить работу в РФ под другим брендом. Читать

#транспортировка
🔸Большинство опрошенных предпринимателей в России делают послабления для партнеров в кризис. Читать
🔸Встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Читать
🔸Использование потенциала транспортного рынка СНГ. Читать
🔸Калининградский губернатор попросил президента о расширении паромной линии. Читать
🔸Ограничено движения на границе Беларуси с Латвией. Читать
🔸Оперативный штаб Мининстерства транспорта с начала работы рассмотрел более 2 500 обращений по вопросам грузовой логистики. Читать
🔸Очередь из грузовиков на въезд из Эстонии в Россию под Псковом за неделю увеличилась вдвое. Читать
🔸Правительство выделило почти 3 млрд рублей на поддержку авиагрузоперевозок. Читать

#таможня_и_вэд
🔸Механизм отсрочки уплаты ввозных пошлин оказался нерабочим. Читать

#автоматизация
🔸Можно ли починить танк с помощью чипа из холодильника. Читать
🔸Покупатели российского ПО смогут платить меньше налогов. Читать

#люди
🔸Бывший министр транспорта РФ Максим Соколов стал президентом "Автоваза". Читать
🔸Кадровое агентство Kelly Services продаст бизнес в России. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 20 мая. Читать

Uber для дальнобойщиков: история стартапа Fura
Fura — российский технологичный сервис, занимающийся организацией автомобильных грузоперевозок. Проект был основан в 2017 году, а четыре года спустя его чистая прибыль составила $1,5 млн. В начале этого года сервис Fura привлек 600 млн руб. от Fort Ross Ventures, а также Flashpoint Venture Debt, основателя биржи грузоперевозок ATI Святослава Вильде и других инвесторов. О том, как появилась идея создания приложения, облегчающего жизнь дальнобойщикам и впоследствии превратившегося в транспортно-логистическую компанию, Inc. Russia рассказал один из его основателей, Филипп Газманов.

До начала работы над Fura я учился на первом курсе Лондонского университета, где изучал изобразительное искусство. Я с детства рисовал и сейчас продолжаю заниматься этим в качестве хобби, но никогда не хотел связывать свою профессиональную деятельность с искусством — мне хотелось быть предпринимателем и развивать интересные бизнес-проекты.

На первом курсе я уже был знаком со своим будущим партнером Артуром Жажояном — он учился в МГИМО, устраивал вечеринки для студентов, стажировался в компании «Зарубежнефть» и занимался дистрибуцией топлива, благодаря чему уже тогда понимал, в каких улучшениях нуждалась сфера автомобильных перевозок и поиска фур, — зачастую это серая зона, где многое можно было оцифровать и автоматизировать. Он и предложил мне сделать «Uber для грузоперевозок» — на тот момент это именно так и прозвучало.

Изначально мы попытались собрать базу дальнобойщиков в одном месте, чтобы они были вовлечены в работу приложения и пользовались им каждый день, например искали через него грузовые стоянки и станции весового контроля. Для начала мы проанализировали американский рынок и нашли приложение TruckerPath, которое сделал наш земляк с Сахалина Иван Цыбаев, — тогда оно было самым популярным сервисом для дальнобойщиков в США. TruckerPath как раз обладал таким функционалом. При попытке сделать такое приложение в России мы столкнулись с тем, что у нас не было опыта ни в логистике, ни в разработке, поэтому я пошел за советом к своему ментору и другу Геворку Саркисяну, владельцу детских парков «Кидзания», где я ранее проходил стажировку. Геворк согласился помочь нам с экспертизой в грузоперевозках и сбором команды при одном условии: на следующий же день я бросил универ и начал заниматься Fura фултайм.

Первая версия приложения получилась ужасной. Изначально мы вложились с Артуром в равных долях и на эти деньги запустили первую версию приложения. Инвестиции составили около 7 млн руб., которые мы заняли у семьи и друзей. Поначалу Fura работала как онлайн-навигатор для водителей фур с указанием стоянок, станций ДПС, рамок контроля «Платон» и весовых станций. Никто не хотел пользоваться получившимся продуктом — за месяц приложение скачали всего 376 пользователей, — так что мы поняли, что нужно «выходить в поле». Мы пошли на стоянки, стали разговаривать с дальнобойщиками и пытаться больше узнать про их проблемы и нужды. После этого мы стали обновлять приложение каждые две недели по итогам постоянного сбора обратной связи и анализа данных.

В какой-то момент проект начал быстро органически расти за счет того, что дальнобойщики стали нас рекомендовать друг другу, и число пользователей стало расти на 5–7% в неделю. В 2017 году мы выпустили приложение, а в 2019-м у нас было уже около 60 тыс. скачиваний. Сейчас их уже больше 150 тыс. Для сравнения — всего в России около 1,1 млн дальнобойщиков.

Читать далее
04.05.22

Подозрительно выгодное предложение: как не ошибиться с выбором подрядчика в кризис
Из-за кризиса и санкций многие российские компании вынуждены пересматривать свою работу с закупками — искать новых подрядчиков на смену ушедшим из России или договариваться с текущими контрагентами о более выгодных условиях. На что обратить внимание при выборе нового партнера и в каких случаях низкая цена будет скорее недостатком, чем преимуществом, рассказывает Екатерина Беретарь, управляющий партнер консалтинговой компании NewBiz, специализирующейся на подборе подрядчиков, организации закупок и тендеров.

Сегодня у одних подрядчиков ломаются цепочки поставок, другие испытывают проблемы с лицензиями и доступом к своей международной инфраструктуре, третьи теряют сотрудников, а четвертые вовсе уходят с рынка одним днем. Параллельно сложности испытывают и сами заказчики, особенно из страдающих от валютных колебаний и санкций сфер бизнеса. Для того чтобы оставаться на плаву, зачастую им теперь приходится искать новых поставщиков или передоговариваться на более выгодные условия со старыми. Как не ошибиться с выбором контрагента и стоит ли верить присказке о том, что коней на переправе не меняют?

Доверяй, но проверяй
Цель номер один в условиях кризиса — убедиться, что все ваши партнеры финансово стабильны. Только так можно быть уверенным в том, что обязательства, которые вы возлагаете на подрядчиков, будут выполнены. Без этого сейчас как никогда высок риск оказаться в ситуации, когда ваш контрагент объявит себя банкротом. Или придет к вам с просьбой изменить условия оплаты по текущему вашему договору, потому что у него случился кассовый разрыв и пропала возможность кредитовать вас, работая по постоплате. Оба этих примера — реальные случаи из практики моих знакомых бизнесменов.

Отслеживать показатели финансовой стабильности контрагентов — норма для финансово зрелых компаний, но даже если вы делаете это регулярно, самое время перепроверить всех в моменте. Сделайте срез финансовой стабильности поставщиков, оцените, к примеру, насколько готовыми подошли к кризису те, с кем вы подписали контракт полтора-два года назад.

Многие компании ограничиваются проверкой контрагентов в сервисах вроде «Контур Фокус», но в кризисный момент доверять их условному светофору в градации компаний по уровню риска (красные, желтые, зеленые) недостаточно. Стоит запрашивать у партнеров — потенциальных и текущих — бухгалтерские отчеты (формы 1 и 2) и погружаться в них самостоятельно. Главные показатели, интересующие вас, — общая ликвидность (способность продать активы по высокой стоимости) и коэффициент текущей ликвидности (возможность оперативно заплатить по своим обязательствам). Общая ликвидность ниже 60–70% в зависимости от отрасли будет звоночком, что в компании не все гладко. Более продвинутые закупщики обращают внимание также на ликвидность капитала, оборачиваемость, финансовую независимость.

Опасные связи
Еще один фактор, который в последние два месяца приобрел важное значение, — локализованность контрагентов, отсутствие международных корней и иностранных капиталов. Да, то, что раньше было плюсом и даже некоей гарантией стабильности, сегодня означает риск: в былые времена сетевые международные компании с иностранным капиталом были в приоритете у многих российских компаний-закупщиков, в то время как сейчас это может стать чуть ли не поводом приостановить сотрудничество. Международная компания сегодня может в любой момент заморозить свою деятельность в России или уйти с рынка без предупреждения — и вы останетесь без подрядчика.

Как пример — одна из крупнейших страховых компаний Европы Allianz заявила, что, скорее всего, прекратит работу в России. По нашим данным, из-за этого в некоторых тендерах, в которых Allianz готовы были объявить победителем, теперь вынуждены проводить конкурс заново. При этом компании уже потратили ресурсы на тендер, в котором участвовал Allianz. Поиск замены — новый тендер, новые трудозатраты, а главное — потеря времени.

Читать далее
20.05.22

Что за круглые камеры появились на МКАДе
В начале этого года на столбах освещения на МКАДе появились камеры с круглой поворотной головкой, обеспечивающей обзор на 360 градусов. Как они работают и какие задачи выполняют?

Эти комплексы называются "Стрелка-360С": они оснащены двумя широкоугольными объективами, которые направлены в противоположные стороны. Каждый из них способен контролировать не один участок дороги, а круговой сектор диаметром около 500 метров, пишет aif.ru. Инфракрасная подсветка обеспечивает дальность 250 метров, а матрица способна давать картинку разрешением 2560 на 1440 пикселей. Комплекс может самостоятельно помыть загрязненное стекло объектива. А блок управления устройством завязан в единую сеть.

Но главное отличие данного комплекса от других систем дорожного контроля - это наличие нейросети. Камера не просто записывает все происходящее на видео. Если на дороге образовалась большая пробка или случилось крупное происшествие, комплекс автоматически проинформирует об этом операторов. Люди примут решение о направлении на этот участок автомобилей спецслужб и о возможности быстро устранить последствия.

Благодаря новой системе интеллектуального видеонаблюдения можно будет оформить ДТП гораздо быстрее. Водителям не нужно ждать экипажи инспекторов посреди дороги: достаточно проследовать на безопасную площадку и запросить видеозапись аварии в Центре организации дорожного движения. Очевидно, что таким образом комплексы помогают защититься и от автоподстав.

Также камеры помогают оценить пропускную способность дорог, перенаправить трафик, оперативно обнаружить неправильно припаркованные автомобили, отследить лихачей, замечать посторонние предметы на дороге. К примеру, если на трассу упадет незакрепленный груз, то комплекс сразу отследит этот момент и поможет вызвать наряд ГИБДД или рабочих, обслуживающих этот участок.

А теперь главный вопрос: что там со штрафами? Новые камеры могут и это. Правда, в их поле деятельности попадают не все нарушения. Штраф может прийти за несоблюдение правил парковки и остановки, движение по обочинам и в запрещенном направлении, перестроение через сплошную линию, непропуск пешехода на "зебре", отсутствие полиса ОСАГО и другое.

В течение пяти лет на улицах Москвы должно появиться 1300 таких камер. На МКАДе установлено 770 комплексов, остальные предназначены для других участков.

Источник
20.05.22

Приглашаем руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства на Встречу №3 "Технологии в цепях поставок".

Спикер - Дмитрий Гаврилов.

Дата и время: 23 мая, 19:00-20:30.
Формат - онлайн.
Участие бесплатное.

Зарегистрироваться

Рассмотрим состав технологий и практик в цепях поставок. Базируясь на составе практик SCOR-модели, изученной литературы и результатах мировых исследований, проанализируем состав упомянутых в ней технологий и классифицируем их.
Представим исследование применения технологий в цепях поставок, которое начнётся на платформе СПЦП.

Программа встречи:
1. Кратко о SCOR-модели (для новых участников);
2. Состав передовых практик и технологий в SCOR-модели и в изученной литературе (продолжение дискуссии со встреч 1 и 2);
3. Анонс исследования использования передовых технологий в цепях поставок в России;
4. Вопросы и дискуссия.

Ценности для участников:
Обзор состава передовых практик и технологий, области их применения. Возможность ознакомиться с параметрами исследования и принять в нём участие с получением впоследствии Отчета с анализом его результатов.

Совет профессионалов по цепям поставок (СПЦП)
22.05.22

Санкции практически сломали всю логистику в России
В России на фоне санкции возникла необходимость в новых логистических коридорах, заявил министр транспорта Виталий Савельев. Введенные санкции «практически поломали всю логистику» в стране. Теперь приходится искать новые варианты.

«Те санкции, которые наложили сегодня на РФ, практически поломали всю логистику в нашей стране. И мы вынуждены искать новые логистические коридоры»,— сказал министр. Виталий Савельев упомянул международный транспортный коридор Север—Юг, который связан с Каспийским направлением.

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля и Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.

Минтранс рассматривает это направление. «Это не только порты, но и подходы к портам, мосты и дороги, у нас не должно быть узких мест, которые не позволили бы нам перестроиться»,— заявил министр транспорта.

В логистике поступающих и экспортируемых из РФ грузов после начала специальной военной операции на Украине возникли значительные сложности. Европейское направление оказалось парализовано как санкциями, так и непониманием их структуры и применения поставщиками и транспортными компаниями. Самыми стабильными и надежными, по словам участников рынка, остаются железнодорожные перевозки.

Источник
21.05.22

Минэкономики назвало четыре аргумента против выхода России из ВТО
Участие в ВТО принесло России немало пользы, нужно оставаться членом этой организации, несмотря на торговые западные санкции, считает глава Минэкономразвития. Так он ответил на инициативу депутатов о выходе из ВТО.

Минэкономразвития считает, что России нужно сохранить участие во Всемирной торговой организации (ВТО) несмотря на западные торговые санкции, которые, по мнению Москвы, идут вразрез с международными правилами торговли.

Письмо с аргументами в пользу членства в ВТО глава Минэкономразвития Максим Решетников отправил 5 мая в ответ на обращение лидера КПРФ Геннадия Зюганова по поводу законопроекта о выходе из ВТО, подготовленного депутатами-коммунистами еще в 2018 году. Письмо есть в распоряжении РБК, его подлинность подтвердил федеральный чиновник.

Авторы законопроекта указывали, что участие России в ВТО не помешало другим странам вводить многочисленные санкции, направленные на прерывание экономических связей. Такое поведение противоречит фундаментальным принципам ВТО, и поэтому России в целях защиты национальных интересов следует из него выйти, говорится в пояснительной записке. «Правила ВТО нанесли России колоссальный вред!» — утверждают коммунисты.

В Минэкономразвития законопроект не поддержали. Решетников привел ряд аргументов, почему выходить из ВТО России не следует, основные из них таковы.

🔸ВТО является важным инструментом поддержки российского экспорта, и выход из него создаст риски для бизнеса и граждан.

В настоящее время в ВТО входят 164 члена, в структуре экспорта которых в разных соотношениях присутствует сырье, промышленная и сельскохозяйственная продукция, а также услуги. Российский экспорт развивается по всем этим направлениям, указал Решетников. Более того, ВТО выступает важным инструментом его поддержки, особенно на фоне задачи по переориентации торговых потоков на рынки дружественных или нейтральных стран в условиях санкций. Так как правовой основой отношений с такими странами выступают именно соглашения и правила ВТО, при выходе из него нормальное развитие торговых связей будет невозможным, полагает министр. Это создаст дополнительные риски для российских экспортеров, а также импортеров, производителей и потребителей.

🔸Выход из ВТО не уменьшит количество обязательств России, но лишит ее всех прав.

Право Евразийского экономического союза (ЕАЭС) полностью основано на праве ВТО. Это означает, что после выхода из ВТО Россия продолжит выполнять подавляющее большинство обязательств в сфере торговли товарами, однако полностью лишится прав как член ВТО, отметил министр. Страна, по его словам, будет связана более низкими тарифными обязательствами своих партнеров по ЕАЭС, что повлечет за собой существенные потери для экономики.

🔸Потеря членства в ВТО изолирует Россию от разработки новых правил глобальной торговли.

ВТО — единственная многосторонняя организация, в рамках которой разрабатываются международные правила глобальной торговли, и участие России позволяет создать более комфортные условия для деятельности отечественных компаний на внешних рынках. Выход из ВТО приведет к полной изоляции России от этого процесса. Это значит, что новые правила (в том числе в области рыболовства, услуг, инвестиций, торгово-политических аспектов «зеленой» повестки, электронной коммерции, сельского хозяйства и других важных областях), по которым в ВТО уже идут переговоры, будут сформированы без учета российских интересов, предупредил Решетников.

🔸Правила ВТО не ограничивают Россию в принятии мер по защите безопасности.

Россия адекватно и своевременно реагирует на иностранные санкции соответствующими контрмерами, а также отстаивает свои торгово-экономические права. Например, Украине в свое время не удалось оспорить российские ограничения в отношении транзита грузов, напомнил Решетников.

Читать далее
21.05.22

На сухопутно-морском маршруте грузовых перевозок из Китая в Лаос запущен режим ускоренной процедуры таможенного оформления
21 мая из города Чунцин /Юго-западный Китай/ в столицу Лаоса Вьентьян по международному сухопутно-морскому маршруту отправился грузовой поезд, пройдя таможенное оформление быстрее, чем когда-либо.

Как ожидается, состав с продуктами питания, произведенными в Чунцине, и сельскохозяйственной техникой прибудет во Вьентьян по железной дороге Китай-Лаос через четыре дня.

Это первый грузовой поезд на данном маршруте, который прошел таможенное оформление по ускоренной процедуре. Данный режим был запущен Главным таможенным управлением КНР в последние годы, вследствие чего прохождение таможни было значительно упрощено, особенно для составов, перевозящих контейнеры.

"Раньше после таможенного декларирования и оформления, отправляющиеся поезда должны были проходить инспекцию и другие процедуры, что увеличивало срок задержки на один-два дня", -- рассказал Ю Сяоюн, сотрудник компании, отвечающей за эксплуатацию данного маршрута.

"Зато при новом режиме поезда могут проходить таможню непосредственно в пограничном пункте пропуска, что позволяет сэкономить более 200 юаней /около 30 долларов США/ за каждый стандартный контейнер /TEU, двадцатифутовый эквивалент/", -- добавил он.

По данным Чунцинской таможни, за первые четыре месяца этого года из Чунцина в Лаос в рамках сухопутно-морских грузовых перевозок было отправлено в общей сложности 54 состава, которые перевезли 1422 контейнера TEU общей стоимостью более 250 млн юаней.

Источник
21.05.22

Hyundai построит завод по производству электромобилей в США стоимостью $6,5 млрд
Южнокорейский автопроизводитель Hyundai объявил о планах открытия завода по производству электромобилей в Джорджии. В этом же штате готовится начать строительство своего завода производителей электрокаров Rivian.

Завод Hyundai в Джорджии стоимостью $6,5 млрд будет способствовать достижению цели штата по превращению в крупный региональный центр индустрии электромобилей, пишет TechCrunch. По словам чиновника, по мере роста продаж электрокаров Джорджия стремится создать замкнутую аккумуляторно-электрическую экосистему.

В нее входят добыча редкоземельных металлов, производство аккумуляторов и микросхем, а также производство автозапчастей. Капиталовложения Hyundai, в том числе $1 млрд от независимых поставщиков, стали крупнейшей сделкой по экономическому развитию, заключенной Джорджией.

Hyundai рассчитывает создать 8,1 тыс. рабочих мест на новом заводе. Производство на еще не построенном объекте начнется в 2025 году, завод сможет выпускать 300 тыс. автомобилей в год.

Джорджия стала агрессивнее в своих усилиях по привлечению производителей, предоставив Rivian крупнейший в истории штата пакет стимулов в размере $1,5 млрд для строительства завода на 2 тыс. акров. Взамен Rivian пообещала к концу 2028 года нанять 7,5 тыс. рабочих со средней годовой зарплатой в $56 тыс.

Однако проект вызвал споры среди местных жителей: их беспокоят вопросы сохранения земли и использования налогов. Rivian планирует начать строительство завода этим летом и открыть его к началу 2024 года.

Источник
21.05.22

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок за 21 мая, суббота.

Косметический бренд L'Occitane открылся в российских ТЦ под названием «Л'Окситан»
Французский производитель косметики L'Occitane сменил вывески в торговых центрах в России на «Л'Окситан». Об этом сообщает журналистка Надежда Стрелец в своем Telegram-канале «Стрелец-Молодец».

В апреле 2022 года французский бренд L'Occitane объявил о закрытии магазинов и приостановке онлайн-продаж на территории России. Сегодня, 21 мая, стало известно о том, что магазины косметики открылись в российских торговых центрах под вывесками «Л'Окситан». Теперь название марки пишется кириллицей.

Надежда Стрелец опубликовала в социальных сетях сообщение одной из своих подписчиц. «Надин, добрый день! L'Occitane тоже переоделся. ТЦ «Океания», Москва», — говорилось в нем. К тексту прилагалась соответствующая фотография. «Честно говоря, не поверила, когда мне это вчера прислали», — прокомментировала журналистка.

Ранее «Газета.Ru» сообщила о том, в России массово открываются магазины Reserved, Cropp и Sinsay.

Источник
21.05.22

WSJ узнала о желании Apple снизить зависимость от производства в Китае
Apple сообщила нескольким своим партнерам-производителям гаджетов, что хотела бы увеличить выпуск своих продуктов за пределами Китая. Сейчас на него приходится 90% производимых устройств компании. Apple недовольна в том числе жесткой антиковидной политикой Пекина, из-за которой в апреле несколько заводов остановили работу

Apple хочет снизить свою зависимость от производства в Китае и сообщила своим партнерам, что хочет увеличить выпуск продукции за пределами этой страны, написала The Wall Street Journal со ссылкой на осведомленные источники.

Часть глобального производства Apple находится в Индии и во Вьетнаме — и к этим странам сейчас присматривается компания, говорят собеседники газеты. При этом в Китае сейчас выпускаются 90% продукции Apple, в том числе смартфоны iPhone, планшеты iPad и компьютеры Mac, отметила WSJ со ссылкой на аналитиков. Высокая зависимость Apple от Китая — это потенциальный риск, учитывая политику страны и ее противостояние с США, добавило издание.

Одна из причин, по которой Apple всерьез задумалась о диверсификации — это политика нулевой терпимости Пекина к коронавирусу, говорят источники WSJ. Из-за вспышек заболеваемости Китай весной отправлял на карантин целые города, включая Шанхай. В апреле из-за этого была приостановлена работа нескольких заводов, которые выпускают в том числе устройства Apple, включая предприятия Foxconn — крупного поставщика Apple.

Apple раздумывала над снижением зависимости от Китая еще до начала пандемии коронавируса, но она усложнила и отсрочила эти планы, утверждает WSJ. Из-за ограничений Пекина на въезд в страну Apple сократила командировки топ-менеджеров, что усложнило проведение личных проверок процесса производства. Среди преимуществ Китая — подготовленный персонал, низкая стоимость труда в сравнении с США и налаженная сеть поставщиков, которую будет сложно воссоздать где-либо еще, написала WSJ. Сомнения насчет Китая у американских компаний вызывает и позиция Китая по специальной военной операции России на Украине, утверждает WSJ. Пекин осудил односторонние санкции и не присоединился с ним, но в остальном не занял ни одну из сторон.

Apple вскоре после начала «военной операции» прекратила поставки в Россию и ограничила работу нескольких сервисов, в особенности — платежного Apple Pay. В конце марта правительство разрешило ввозить в Россию отдельные виды продукции без разрешения правообладателя. В перечень товаров, которые теперь можно ввозить в Россию «параллельным» импортом, попала в том числе продукция Apple.

Источник
22.05.22

Решетников призвал решать вопросы логистики для «разворота» России к Азии
По словам главы Минэкономразвития, нынешние логистические цепочки с азиатскими странами больше подходят для торговли сырьем, а для развития обоюдной торговли России необходимо «решить вопросы с логистикой».

Для успешного разворота российской внешнеэкономической деятельности к Азии России необходимо по-новому решать вопросы логистики. Об этом «РИА Новости» заявил министр экономического развития Максим Решетников.

«Если мы говорим о развитии торговли [с Азией], то нам придется решать и вопросы с логистикой. Те логистические цепочки, которые сейчас есть, они подходят под торговлю, условно говоря, зерном, торговлю нефтепродуктами. А что касается, например, поставок удобрений, здесь уже более сложная возникает логистика — куда везти, как грузить», — пояснил министр.

По его словам, везти подобные грузы через северо-запад России проблематично, поэтому в настоящее время власти развивают коридор «Север — Юг» с использованием инфраструктуры южных соседей. «Также есть возможности использования евразийской инфраструктуры, потенциала наших соседей, как транзитных стран», —добавил он.

Кроме этого, Решетников заявил об увеличение мощностей дальневосточных портов России. «Оцениваем, насколько наши порты готовы это все вывозить, — вот те вопросы, которые мы сейчас прорабатываем. Нам нужны там новые возможности, в том числе увеличение контейнерных перевалов», — рассказал он.

С конца февраля многие западные компании объявили о приостановке деятельности в России, а также об остановке поставок. Такое решение приняли, например, крупнейший в мире контейнерный оператор Maersk и американская логистическая компания UPS. Морские линии MSC, Hapag-Lloyd и Yang Ming также приостановили бронирование судов (букинги) в направлении России. Кроме того, несколько десятков стран закрыли небо для российских авиакомпаний, из-за чего они были вынуждены прекратить полеты в страны Евросоюза, США, Канаду и др.

Министр транспорта Виталий Савельев ранее заявил, что санкции, введенные в отношении России, серьезно повлияли на систему логистики в стране. «Те санкции, которые наложили сегодня на Российскую Федерацию, практически поломали всю логистику в нашей стране. И мы вынуждены искать новые логистические коридоры», — сказал он.

В свою очередь, глава Минпромторга Денис Мантуров в конце марта оценивал время, необходимое для перестройки логистики в стране, в «три, максимум шесть месяцев». По его словам, каналы сбыта за это время будут переориентированы на те страны, которые готовы покупать российскую продукцию и поставлять в Россию свою.

Источник
22.05.222

Экскурсии на заводы и фабрики становятся все более популярными в России
250 предприятий по всей России сегодня регулярно проводят экскурсии. Узнать, как чай попадает в фильтр-пакеты, а глина становится изящной статуэткой, увидеть своими глазами весь цикл производства вещей, с которыми мы ежедневно сталкиваемся, но не задумываемся, сколько умственного и физического труда вложено в их создание, - это промышленный туризм, который сейчас переживает настоящий бум.

Такие экскурсии, на которые может без проблем записаться любой желающий, позволяют не только "примерить" другую профессию, но и преодолеть стереотипы об устаревших технологиях производства и низком качестве продукции отечественных производителей. Вот несколько, показавшихся нам наиболее познавательными.

Санкт-Петербург: расписать для себя фарфоровую тарелку
Создание Императорского фарфорового завода, а вернее Невской порцелиновой мануфактуры, пришлось на период царствования императрицы Елизаветы Петровны. Первыми произведениями русского фарфора были небольшие предметы. С 1756 г. на заводе начали создавать более крупные изделия. Одним из них стал "Собственный Ея Величества" сервиз, предназначенный для парадных обедов императрицы Елизаветы Петровны. А после того как в 1918 г. предприятие национализировали, фарфор, который до этого времени был воплощением искусства, доступного узкому кругу лиц, вошел в повседневную жизнь обычных людей. В ходе экскурсии на производство можно не только понаблюдать за процессом изготовления различных фарфоровых предметов, но и расписать чашку, блюдце или скульптурную миниатюру.

Приморье: выпустить мальков лосося
Один из крупнейших в Приморском крае рыбоводных заводов расположен в селе Барабаш Хасанского района. Он существует уже 30 лет. Там можно познакомиться с технологией искусственного разведения рыб. На рыбоводных заводах икра лососевых оплодотворяется, закладывается в инкубатор. После появления малька его откармливают и выпускают в естественную среду обитания. Через несколько лет рыба возвращается туда, где появилась на свет. Ежегодно сотрудники Барабашевского лососевого рыбоводного завода выпускают в природу до 19 млн мальков, чем помогают поддерживать популяцию лососевых. Основным объектом разведения является осенняя кета. Туристам, которые хотят увидеть, как выпускают мальков, нужно приезжать в апреле-мае.

Москва: сварить для дома мыло
Фабрика "Свобода" была основана в 1843 г. французским парфюмером Альфонсом Ралле как торговая марка Alphonse Rallet & Co. Она создавала одеколоны, известные по всему миру. После революции 1917 г. была национализирована. На экскурсиях посетителям рассказывают о жизни предприятия за 180 лет его существования. Там можно узнать о духах, придуманных специально для России с ее долгими морозными зимами, о том, как появились шампуни, о мыле для фронта и тубах для пищи космонавтов. Но самое интересное - увидеть собственными глазами процесс производства, а потом самим сделать мыло или крем.

Сочи: выпить чай, который собрал
Красивейшие плантации чая уже давно стали неотъемлемой частью сочинских ландшафтов. Прогуляться по ним, слушая рассказ об особенностях выращивания чайной культуры в северных субтропиках, а затем узнать, какой путь проходят листья чая, прежде чем попасть в наши чашки, можно, например, на Мацестинской чайной фабрике К. Туршу. Эти плантации расположены около села Измайловка в Мацестинской долине на высоте 400 метров над уровнем моря и занимают 170 гектаров. Предприятие позволяет туристам увидеть все технологические этапы - от сбора чайного листа до упаковки. Им также рассказывают об особенностях ферментирования, показывают оборудование. Заканчивается это знакомство дегустацией разных видов чая.

Читать далее
21.05.22