Вспоминаем Горбушку
Поговорили с несколькими инсайдерами на рынке электроники о параллельном импорте, который правительство легализовало в России в начале марта. Вот что они говорят:

• Большая часть товаров, которые сейчас не попадают в Россию, не ограничены санкциями. Поставщики сами отказываются работать — кто-то «из идейных соображений», кто-то опасается вторичных санкций.

• Для крупнейших производителей Россия была приоритетным рынком: мы входили в тройку крупнейших рынков европейских стран, были меньше Германии, но бывали больше Франции и Англии. Российские потребители привыкли, что когда Samsung объявляет о выходе устройства, оно практически одновременно появляется в мировых столицах и в каком-нибудь российском региональном городе. Это было возможно, потому что сети работали с производителем напрямую, планировали с ними закупки, под них специально выделяли производство. Теперь пора отвыкать.

• В России продается 30 млн смартфонов в год, и параллельный импорт не сможет возместить такие объемы. Не существует такого дистрибьюторского рынка, куда вы можете прийти и купить 30 млн смартфонов для российского рынка. Большой бизнес «не может бегать по мировому рынку и скупать смартфоны то тут, то там, он может работать только системно».

• Кроме легализации параллельного импорта в России, другие страны должны легализовать и параллельный экспорт. Например, когда ты везешь айфоны из Китая, китайская таможня проверяет, есть ли у вас на это разрешение. И сейчас Китай стал следить за этими вещами внимательнее.

• На выходе мы получим сужение ассортимента и снижение качества сервиса. Кроме того, вполне вероятно, что мы будем получать устройства на поколение позже, также, как это было в двухтысячных, новые релизы будут доезжать массово полгода-год — то есть буквально нас ждет откат практически во времена Горбушки.

• Цены на iPhone и другие гаджеты с началом параллельного импорта, конечно, тоже вырастут. Привычного гарантийного обслуживания от производителя не будет.

🤖 The Bell Tech
29.05.22

Железнодорожные тарифы повысили на 11%
Правительство утвердило рост железнодорожных тарифов по наиболее чувствительному для грузоотправителей сценарию — на 11% с 1 июня. Также на лето будут отменены льготы для перевозок угля. Повышение не коснется импорта потребительских товаров и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. Участники рынка отмечают внезапность окончательного решения и видят в нем выгоду исключительно для ОАО РЖД. Да и она будет краткосрочной, поскольку дополнительная нагрузка на грузоотправителей приведет к снижению погрузки.

Вечером в субботу, 28 мая, опубликовано распоряжение правительства от 27 мая, утверждающее дополнительную индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня. Из-под дополнительной индексации будут выведены импортные перевозки потребительских товаров, перевозки во внутригосударственном сообщении продовольственных товаров и минерально-строительных грузов. Также, согласно приказу ФАС от 26 мая (“Ъ” видел документ), понижающие коэффициенты на перевозку угля, а именно 0,4 за дальность и 0,895 для перевозок энергетического угля на экспорт, отменят с 1 июня до 31 августа. В ОАО РЖД и ФАС комментариев не дали.

Как сообщил секретариат первого вице-премьера Андрея Белоусова по итогам совещания 27 мая, общий объем финансирования, недополученного ОАО РЖД вследствие общего снижения погрузки и грузооборота, а также удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления, превышает 620 млрд руб.

Исходно рассматривались три варианта сокращения дефицита инвестпрограммы ОАО РЖД, представляющие собой комбинацию различных мер, в том числе дополнительную индексацию тарифа на 1,4–11%. При этом полностью дефицит инвестпрограммы они не закрывали: он сохранялся на уровне 220–246 млрд руб.

Согласно документам ОАО РЖД, которые видел “Ъ”, вариант с индексацией на 11% с 1 июня приносил ОАО РЖД 90,3 млрд руб. дополнительных доходов по этой статье. Эта сумма близка к той, о которой говорит господин Белоусов, поясняя, что «правительством и компанией приняты решения по снижению дефицита финансирования более чем на 290 млрд руб. путем предоставления средств ФНБ на инвестиционную программу и отсрочек по уплате страховых взносов», и «нагрузка на бюджет в три раза превышает тот объем средств, который может быть получен в результате повышения тарифов».

Источник “Ъ”, знакомый с ходом совещания, удивлен, что все решения «были приняты ранее», грузоотправителям лишь разъясняли причины. К тому же, говорит он, индексация в 11% была предложена исходя из того, что инфляция будет 20%, тогда как она в последние недели серьезно замедлилась. Дыра в бюджете ОАО РЖД подсчитывалась при курсе 120 руб. за доллар (сейчас 67 руб.), и в целом обосновывающие материалы формировались в марте в условиях хаоса с и тех пор не корректировались.

Другой собеседник “Ъ” подчеркивает, что решение было объявлено в «шоковом формате». «По стандарту, такие решения должны публиковаться за десять дней до вступления в силу,— говорит он.— А тут всех поставили перед фактом, и бизнес столкнется не с плановым, а неожиданным увеличением расходов».

По мнению собеседника “Ъ” среди грузоотправителей, больше всего пострадают угольщики, в первую очередь Кузбасса, так как остальные регионы ближе к портам.

Правительство считает, что компромиссом стала только кратковременная отмена понижающих коэффициентов за дальность. Однако, подчеркивает собеседник “Ъ”, на восток хотят ехать все, а жертвуют только угольщики: «Если бы ОАО РЖД выполнило инвестпрограмму по Восточному полигону с расширением, как заложено в комплексный план модернизации инфраструктуры, со 144 до 158 млн тонн в 2022 году, то места хватило бы всем, и даже на дополнительные грузы».

Читать далее
29.05.22

Более 3,3 тыс. занимающихся ВЭД компаний зарегистрировались в Хайкоу с января
Таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями.

По меньшей мере 3 308 занимающихся внешней торговлей компаний зарегистрировались с января по апрель в отделении таможни Ечэн в южной китайской провинции Хайнань. Об этом сообщила газета "Хайкоу жибао".

По ее данным, из них 3 277 предприятий расположены непосредственно в Хайкоу (административный центр региона).

Как отмечается в материале, таможенные органы в последние годы значительно оптимизировали процедуры приема, обработки и рассмотрения заявок, создали систему одного окна, сократили список необходимых документов, а также увеличили число операций, которые можно выполнить удаленно через сайт ведомства.

Кроме того, таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями. В год ведомство отвечает на 12 тыс. запросов.

В июне 2020 года была опубликована программа, которая предусматривает превращение провинции Хайнань в специальную таможенную зону. Правительство Китая рассчитывает в целом завершить создание свободного порта к 2025 году: к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций.

Источник
29.05.22

Бои дальнобоев: почему автоперевозчики России релоцируются в Казахстан
Российские автотранспортные компании, которым с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории, осваивают новые маршруты: одни нашли себе место на внутренних линиях, другие занялись перевозкой товаров из Турции и Ирана. Но есть и такие, кто нашел способ продолжить работу на европейских дорогах. В Казахстане отмечен рост регистраций компаний из России, которые получают казахстанские номера на свои автопоезда и без ограничений выходят на европейский рынок грузоперевозок.

До введения санкций на европейском направлении работало около 3100 российских автотранспортных компаний с общим парком из 45 000 автопоездов, суммарно численность работников этих компаний превышала 70 000 человек. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), доход отечественных дальнобойщиков на европейских маршрутах составлял €2,5–2,7 млрд, ежегодно российский бюджет получал от них 40–45 млрд рублей налоговых и неналоговых платежей. Сейчас этот рынок практически полностью монополизирован иностранными перевозчиками, которые в несколько раз увеличили тарифы на доставку товаров из Европы в Россию и обратно. «Перевозка автопоездом из Германии в Москву в декабре прошлого года стоила €3000, сейчас доходит до €15 000, — рассказывает совладелец автотранспортной компании «Сталена» Сергей Гоз. — За бешеные деньги везут!» Но часть российских компаний сумела вернуться на европейские маршруты, сменив номера на своих грузовиках на регистрационные знаки дружественных стран, не задетых санкциями ЕС.

Поход на Восток
В начале мая 12 депутатов нижней части казахстанского парламента направили запрос министру индустрии и инфраструктурного развития республики, в котором рассказали о том, что автотранспортные компании из России и Белоруссии, зарегистрировавшие свой бизнес в Казахстане, выдавливают с рынка местные предприятия и снижают их доходы. Депутаты предлагают в «срочном порядке разработать меры в отношении иностранных компаний» с учетом защиты национальных экономических интересов. При этом депутаты считают, что необходимо провести переговоры со странами Евросоюза и добиться «увеличения квоты на объем перевозок». В запросе говорится, что российские и белорусские компании создали нехватку разрешений на перевозку грузов (они ежегодно распределяются между странами — торговыми партнерами), что привело к резкому скачку стоимости фрахта автотранспорта.

Генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что его компания также рассматривает идею о переводе бизнеса в Казахстан, но, по его словам, у этой идеи есть ограничения, связанные как раз с системой разрешений, которая регулирует доступ автоперевозчиков из третьих стран на перевозки между ЕС и Россией. На европейском рынке у «Совтрансавто» работало 70% машин из 540 всего парка.

«Казахстан — это небольшая отдушина на небольшой промежуток времени, — считает Сергей Гоз. — Думаю, что в Казахстане был избыток разрешений на работу с европейскими странами, но на следующий год они могут получить разрешений меньше. Главная причина того, что коллеги побежали в Казахстан, в том, что в России не создали условий для нормальной работы своих компаний. Таких, например, как в Белоруссии».

Регистрацию бизнеса в Казахстане президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает одним из выходов «из той ситуации, в которой оказались российские автоперевозчики». «Перевозчики выстраивают логистику через Азербайджан, Иран, Грузию и Турцию, ­— рассказывает он. — На границе выстраиваются колоссальные очереди из машин с российскими и белорусскими номерами».

Читать далее
30.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 29 мая, воскресенье

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

Коллеги, остаётся несколько дней до саммита «Корпоративные закупки - 2022», и мы раскрываем все карты!

Выше представители компаний, подтвердивших свое участие. Это те, кто готов искать и находить новые пути развития в эпоху ограничений и кризиса и кого больше всех волнуют новые логистические цепочки. Мы надеемся увидеть среди них и вас, присоединяйтесь! https://clck.ru/o26pH

И напоминаем ключевые темы программы и спикеров:

КЕЙС: «Антикризисные меры в закупках Северсталь», КСЕНИЯ ДЕМИДОВА, СЕВЕРСТАЛЬ

КЕЙС: «Кризис – время возможностей», НАТАЛЬЯ ТЕЛЕНЧАК, СИБАНТРАЦИТ

КЕЙС: «Основные стратегии работы в условиях ограничений», ЕВГЕНИЯ КАИКА, ГЕРОФАРМ

КЕЙС: «Защитить нельзя остановить. Как обеспечить непрерывную работу предприятия за счет организации поставок запасных частей», НАДЕЖДА НЕМЦЕВА, КОРДИАНТ

КЕЙС: «Занавес не железный. Как организовать поставки критически важного импорта в обход санкционных ограничений?», СВЕТЛАНА ЛУКАШЕВИЧ,
ИМПЕРИАЛ ТОБАККО

Россияне решили закупиться чемоданами
Перед началом летнего сезона россияне решили закупиться чемоданами. По данным маркетплейса Ozon, спрос на чемоданы вырос в полтора раза по сравнению с 2021 годом. Самыми популярными стали комплекты из чемоданов на колёсиках: от маленького для ручной клади до объёмного чемодана для всей семьи. Популярность рюкзаков в мае 2021 увеличилась вдвое. Также в конце весны на 160% выросли продажи масок для путешествий, на 81% — подушек на шею.

Перед отпуском россияне стали покупать больше чемоданов. Самые популярными стали текстильные чемоданы на двух колёсах для ручной клади чёрного и синего цветов. Часто россияне покупали чемоданы в «винтажном» стиле — светлые с кожаными ремешками, а также ярко-оранжевые чемоданы. Такие проще опознать на багажной ленте.

«Средний чек комплекта чемоданов при этом держится на уровне прошлого года и составляет порядка 9000 рублей. Самым популярным вариантом на площадке в мае стал комплект из трёх лёгких пластиковых чемоданов на четырёх колёсах — от небольшого, для ручной клади, до большого "семейного" чемодана», — сообщили «Газете.Ru» представители Ozon.

Также в мае в два раза вырос спрос на рюкзаки. Самыми популярными оказались чёрные рюкзаки объёмом 29 л и с USB-портом. Помимо чемоданов и рюкзаков, в мае на 160% чаще стали покупать продажи масок для путешествий. Продажи подушек на шею выросли на 81%.

Ранее сообщалось, что россияне перестали покупать роскошные туры: в апреле спрос на элитные заграничные поездки в турфирмах снизился на 60% по сравнению с тем же периодом в 2022 году. Снижение популярности таких туров объясняют санкциями и сложностью перевода денег. К тому же теперь до курорта приходится лететь с пересадками, тратя много времени.

Источник
29.05.22

Россия на два месяца вводит квоты на экспорт лома черных металлов
В правительстве уточнили, что при экспорте металла в объеме до 540 тыс. тонн пошлина составит €100 за тонну.

Правительство РФ ввело с 1 июня до 31 июля тарифные квоты на экспорт лома и отходов черных металлов. Об этом сообщила пресс-служба кабмина в понедельник.

"Правительство продолжает вести последовательную политику по вопросу регулирования вывоза из страны металла, необходимого для производства промышленной продукции. Новым постановлением с 1 июня вводятся тарифные квоты на экспорт лома и отходов черных металлов. Они будут действовать до 31 июля", - говорится в сообщении пресс-службы.

В правительстве уточнили, что при экспорте металла в объеме до 540 тыс. тонн пошлина составит €100 за тонну. При превышении этого показателя - €290 за тонну.

Особый акцент сделан на том, что установленный объем тарифной квоты (до 540 тыс. тонн) дифференцирован по регионам с учетом их промышленной специфики. При этом пошлины будут действовать только в отношении экспорта за пределы Евразийского экономического союза.
"Принятое решение направлено на предупреждение роста цен на внутреннем рынке и обеспечение потребностей в сырье отечественных металлургических предприятий", - отметили в пресс-службе правительства.

В 2021 году кабинет министров РФ на фоне роста мировых цен на черные и цветные металлы вводил временные вывозные пошлины на них. Это позволило смягчить влияние внешней конъюнктуры на ситуацию на внутреннем рынке, скорректировать цены на металлопродукцию, обеспечить продолжение реализации крупных инфраструктурных проектов. В середине мая 2022 года правительство утвердило разрешительный порядок экспорта необработанного свинца, а также его лома и отходов, который будет действовать до 15 ноября.

Источник
30.05.22

В Мраморном море столкнулись два сухогруза
Два сухогруза столкнулись в Мраморном море, жертв нет, сообщил турецкий телеканал TRT Haber.

"Сухогруз "Маре" вышел из-под контроля по неизвестной причине во время плавания в Мраморном море. Корабль, начавший дрейфовать, столкнулся с другим сухогрузом "Арел-4", — передал телеканал.

Уточняется, что в регион направлены группы береговой безопасности. Экипажи составили отчет об аварии.

"Затем оба корабля продолжили свой рейс. Жертв нет", — уточнил телеканал.

Источник
30.05.22

Промысел крабов в РФ может остановиться из-за сокращения экспорта
Запрет США на импорт краба из РФ начнет действовать с середины июня, но российские добытчики из-за разрушенной логистики уже столкнулись с трудностями с отгрузкой продукции за границу. На долю США и ЕС приходилась почти половина экспорта краба. Перенаправить освободившиеся объемы на внутренний рынок компании не могут из-за существующих в России жестких требований по содержанию природного мышьяка в переработанном улове. Потребителям из Азии необходим живой краб, что способны обеспечить не все экспортеры. Производители пока видят один выход — приостановить промысел. В целом для рыбной отрасли ограничение внешних рынков грозит потерей, по подсчетам экспертов, более $4 млрд в год.

О серьезных трудностях российских добытчиков со сбытом замороженного краба в США сообщили “Ъ” несколько участников рынка. По их словам, сложности с поставками в эту страну и ЕС, на долю которых приходилось до 48% всего экспорта крабов, начались сразу после введенных в марте США санкций, хотя срок вступления их в силу наступает только 23 июня. «Уже невозможен экспорт даже по ранее заключенным контрактам, так как разрушена логистика»,— поясняют собеседники “Ъ”. В 2021 году, по оценкам Росрыболовства, в РФ добыто 96 тыс. тонн краба, а с января по 23 мая — 31,5 тыс. тонн.

Заместитель гендиректора «Маг-Си Интернешнл» (добытчик краба) Сергей Гусев, подтвердивший информацию “Ъ”, поясняет, что в США из РФ отправлялся краб в рассольной заморозке. Этот продукт пользуется спросом только в США, тогда как в Азии покупают живого краба.

По словам гендиректора Союза рыбопромышленников Севера Константина Древетняка, в США экспортировалось до 90% краба из Северного бассейна, в ЕС же поставлялась в первую очередь варено-мороженая продукция.

У добытчиков из Северного бассейна нет возможности отправлять в Азию живого краба из-за удаленности рынков сбыта, отмечает господин Древетняк. У компаний Дальнего Востока, по словам Сергея Гусева, суда предназначены на выпуск замороженной продукции в рассоле. Их необходимо переоснастить для переработки краба для азиатских рынков. «Но для этого требуется импортное оборудование, а его ввоз сейчас крайне затруднен»,— добавляет он.

Направить объем, который предназначался для США и ЕС, на внутренний рынок также проблематично. «Наше законодательство, в отличие от США и ЕС, не отделяет природный безвредный мышьяк от химического и ограничивает его содержание в продукции в крайне низком количестве»,— поясняет Константин Древетняк. Хотя, по его словам, у всех ракообразных, в том числе у краба, мышьяк является частью жизнедеятельности. Сейчас добытчики вынуждены большую часть улова отправлять на склады, но эти мощности ограничены, говорит господин Древетняк. Кроме того, недавно завершился сезон вылова минтая, которого также приходится складировать в больших объемах из-за проблем с логистикой, а с 1 июня начнется путина лососевых и их добытчикам также потребуются холодильники.

«Маг-Си Интернешнл», по словам Сергея Гусева, может в августе временно прекратить промысел, если ситуация не изменится. В ГК «Русский краб» продолжают продажи в КНР, Южную Корею и Японию, которые «даже растут». Президент Ассоциации добытчиков краба Александр Дупляков добавляет, что участникам рынка необходимо освоить квоты, они пока не понятно, куда сбывать продукцию.

Неофициально участники рынка говорят, что сейчас нет другого выхода, кроме приостановки всего промысла краба.

В Росрыболовстве признают проблему с экспортом, но рисков заморозки промысла не видят. Там сообщили “Ъ”, что вместе с компаниями ищут альтернативные рынки сбыта. Более того, ссылаясь на предварительные данные Росстата в агентстве подчеркнули, что, несмотря на санкции, объем экспорта рыбы и морепродуктов из РФ в страны вне ЕАЭС в январе—марте этого года вырос на 40% год к году, до 430 тыс. тонн.

Читать далее
30.05.22

Высокая кухня трудных времен
Stardogs накормит россиян дорогими хот-догами.
На фоне сохраняющихся проблем с импортом продуктов рестораторы стали открывать заведения, где количество закупаемых ингредиентов минимально. Так, владельцы Stardogs запустили сеть Est.1993 с хот-догами в более высоком ценовом сегменте, планируя развивать точки по франшизе в том числе в регионах. Эксперты предупреждают, что экспансия может быть затруднена из-за недостаточного количества потенциальной аудитории.

Владелец фастфуд-точек Stardogs запустил новую сеть кафе с хот-догами Est.1993 в более высоком ценовом сегменте, рассказал источник “Ъ” на рынке. На сайте заведения сказано, что уже работают две точки в Москве и Петербурге. Менеджер по маркетингу и развитию новых проектов Est.1993 Юлия Васильичева уточнила, что сеть намерена развиваться в том числе по модели франшизы: инвестиции в открытие одной точки составят 8 млн руб. По ее словам, идут переговоры по открытию заведений еще в двух крупных городах, есть потенциальные франчайзи.

Stardogs насчитывает более 1,2 тыс. точек, включая франчайзинговые заведения. Управляется через ООО «Маркон», выручка которого в 2021 году составила 893 млн руб., чистая прибыль — 28,5 млн руб., следует из данных Kartoteka.ru. Владельцами там названы Сергей и Дмитрий Воробьевы.

Интерес к формату fast-casual, к которому можно отнести заведения Est.1993, вызван переходом гостей из ресторанов к более бюджетным форматам, считает владелец сети «Мясо & Рыба» Сергей Миронов, который и сам планирует запускать сеть чебуречных в высоком сегменте.

По словам ресторатора, делать закупки для fast-casual проще: нужно меньше ингредиентов, чем в ресторане с полноценным меню, и зависимость от импорта нулевая, что «стало очень важным».

Гендиректор RestCon Елена Перепелица уточняет, что закупочные цены с конца февраля выросли в среднем на 30%, а соразмерно повысить цены блюд рестораторы не могут.

Но за пределами крупных городов развивать подобные концепции будет трудно из-за недостатка потенциальной аудитории, считает глава направления исследований и консалтинга Focus Technologies Михаил Васильев. В апреле—мае, по данным эксперта Franshiza.ru Анны Рождественской, спрос на франшизы общепита упал на 12%.

По данным Focus Technologies, в московских заведениях формата fast-casual в марте—мае 2022 года количество заказов снизилось на 7% год к году, при этом средний чек вырос на 16%, за счет чего товарооборот таких предприятий увеличился на 6%.

Падение трафика могло бы быть более драматичным, но из-за желания сокращать расходы часть посетителей ресторанов перешла в сегмент fast-casual, отмечает Михаил Васильев. По его подсчетам, в марте—мае 2022 года количество заказов в ресторанах оказалось на 10% меньше год к году.

Наиболее устойчивыми к кризису оказались заведения фастфуда. Даже несмотря на закрытие практически всех заведений McDonald’s в Москве, количество заказов у операторов этого сегмента в торгцентрах столицы в марте—мае выросло на 2%, а товарооборот — на 14% из-за роста среднего чека на 13%, подсчитали в Focus Technologies. Те, кто раньше посещал McDonald’s, по данным опроса SuperJob, переключились на другие заведения: 25% — на KFC, 17% — на Burger King, еще 10% — на несетевые кафе и пекарни.

Источник
30.05.22

Власти готовы поддержать поставщиков болванок банковских карт из КНР
Власти рассматривают возможность допуска на российский рынок китайских производителей болванок банковских карт со встроенным чипом. В условиях проблем с импортом и недостаточными мощностями единственного отечественного производителя это может решить проблему. Однако мгновенного эффекта ждать не стоит: иностранным производителям надо пройти сертификацию и наладить поставки.

Как стало известно “Ъ”, в конце прошлой недели в Банке России и Минпромторге прошли совещания с участием отечественных производителей банковских карт. По словам источника “Ъ”, чиновники просили российские компании предоставить гарантии, что спрос кредитных организаций будет полностью удовлетворен. В качестве альтернативы, как сообщил другой собеседник “Ъ”, рассматривается возможность допуска на российский рынок китайских производителей карт. При этом иностранные компании откроют в РФ лишь представительства и всю продукцию будут поставлять непосредственно из Китая.

В ЦБ не ответили на запрос “Ъ”. В Минпромторге подчеркнули, что на российском рынке всегда потреблялись и отечественные, и иностранные чипы. «Наши производители смогут обеспечить существенную долю потребности, при этом от иностранных чипов мы не отказываемся,— пояснили в министерстве.— Окончательные решения еще не приняты».

Сегодня российские производители банковских карт используют чипы, произведенные в Китае и Корее, а также на единственном выпускающем их в РФ «Микроне».

Однако импортировать чипы, по словам экспертов, в последнее время становится все труднее, и не только из-за геополитической ситуации в мире, но и из-за глобального дефицита.

«Микрон» уже перегружен заказами и, даже если удвоит производство к 2025 году, по словам экспертов, не сможет удовлетворить потребность российских банков в чипах.

В начале марта прошло большое совещание с участием представителей ЦБ, Минпромторга, банков и производственных компаний, имеющих отношение к выпуску банковских карт (см. “Ъ” от 11 марта). На нем представители крупнейших банков сообщили, что до конца года им может потребоваться 115–120 млн карт.

По словам экспертов, эта цифра была рассчитана с учетом ухода из России Visa и Mastercard и массового перехода клиентов на карты «Мир». Существенное влияние на ситуацию оказывает активное подключение банков к китайской UnionPay и невозможность использования различных Pay-сервисов владельцами смартфонов, что увеличивает спрос на пластик. По экспертным оценкам, потребность в банковских картах может превысить заявленные на мартовском совещании объемы и составить 160–170 млн штук. В то же время, по словам источника “Ъ” в правительстве, предельный объем чипов, которые может выпускать «Микрон», сегодня составляет 10–13 млн штук в год.

По словам собеседника “Ъ”, выход на российский рынок производителей болванок банковских карт со встроенным чипом из Китая может решить проблему дефицита, однако если правительство не примет мер по защите отечественного производителя, это в перспективе может обернуться негативными последствиями.

«Китайские компании опасаются вторичных санкций и в любой момент могут свернуть поставки»,— говорит он. Председатель правления НП «Национальный платежный совет» Алма Обаева считает, что если мощностей российских производителей карт не хватает для удовлетворения потребностей, то приход на российский рынок китайских компаний оправдан.

В свою очередь, независимый эксперт на рынке платежных карт Дмитрий Вишняков считает, что для рынка будет позитивной новостью, если на нем будет больше производителей банковских карт. «Остается вопрос сертификации таких производителей по стандартам платежной системы "Мир": насколько они соответствуют всем требованиям?» — говорит он. Таким образом, даже если решение о допуске китайских производителей банковских карт на российский рынок будет принято, мгновенно исправить ситуацию это не поможет: придется решать проблемы с открытием представительств, заключением договоров, логистикой и оплатой.

Источник
30.05.22

Требования к дорожным комплексам пропишут в новом стандарте
Правила работы дорожных камер впервые станут обязательными в ГОСТе, разработанном структурами МВД. Документ, выяснил “Ъ”, вводит более строгие, чем сегодня, требования к снимкам, иллюстрирующим нарушения ПДД, и доказательной базе для штрафов ГИБДД. Кроме того, все камеры должны быть синхронизированы с электронными дорожными знаками и табло, а также иметь функцию распознавания номеров, установленных на транспортном средстве вверх ногами. Если ГОСТ будет введен, значительная часть дорожных комплексов не будет допущена к эксплуатации, опасаются в ассоциации производителей и операторов систем фото-видео-фиксации.

О разработке нового ГОСТа с требованиями к дорожным камерам “Ъ” рассказали в Научном центре безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД. Действующий ГОСТ принят в 2016 году, но его нормы носят лишь рекомендательный характер. Стандарт, который должен прийти ему на смену, уже прошел общественное обсуждение. После утверждения и введения в действие документ станет обязательным к применению для всех представителей отрасли.

Новый ГОСТ подробно описывает каждое из 21 «событий» (составов правонарушений), которые должны фиксировать автоматические комплексы.

В частности, здесь регламентирован набор материалов и данных, необходимый для того, чтобы инспектор ГИБДД на их основе подписал штрафное постановление. Аналогичные требования есть и сейчас, но не так детализированы. В качестве примера НЦ БДД приводит фиксацию превышения скорости. Сегодня постановление должно быть подкреплено двумя фото: обзорным снимком транспортного средства и крупным снимком его номера. В новом стандарте уточнено, что фотография должна быть достаточно высокого разрешения, чтобы распознать категорию транспортного средства и «дорожную инфраструктуру» (знаки, разметку и т. д.). Если камера фиксирует выезд на «выделенку», проезд под «кирпич» или на дорогу с односторонним движением, то на снимке по новым правилам должен быть виден и знак, требования которого нарушил водитель. Если невозможно по объективным причинам сделать единый кадр с машиной и знаком, ГОСТ позволяет с интервалом не более 5 минут сделать два снимка. При нарушениях на перекрестках камера должна выдавать минимум четыре фото, по которым можно проследить, что машина проехала на красный свет. Если водитель не уступил дорогу пешеходу, на одном снимке должна быть видна приближающаяся машина и человек на «зебре», на втором — авто и пешеход одновременно на переходе. Более того, необходима и видеозапись, подтверждающая, что пешеход в результате проезда машины вынужден был изменить траекторию движения или остановиться. Иными словами, если гражданин заканчивал переход и в момент снимка остановился одной ногой на «зебре», штраф автовладельцу приходить не должен.

Стандарт обяжет производителей камер синхронизировать работу комплексов со знаками «переменной информации» — цифровыми указателями или табло. Сообщение на таких знаках может меняться, к примеру, во время дождя, тумана, гололеда. Ближайшая камера в этом случае должна автоматически перенастраиваться, а когда ограничение снимут, вернуть прежнюю настройку. При этом важно, чтобы даже временное ограничение дублировалось постоянным знаком. Предусмотрено, что если автомобилист превысил скорость в зоне действия электронного знака или табло, указатель должен быть виден на снимке.

ГОСТ вводит обязательную функцию контроля «внутренних параметров, влияющих на корректность формирования результатов работы» дорожных комплексов.

Читать далее
30.05.22

В России разработали химикат для отбеливания офисной бумаги
Отечественный аналог импортных химикатов для отбеливания офисной бумаги, поставки которых в Россию прекратились из-за западных санкций, был разработан в «Ростехе», сообщили «Интерфаксу» в госкорпорации. Российскую технологию производства представил подведомственный «Ростеху» научный центр «Прикладная химия».

«Наши ученые решили проблему максимально быстро. Научный центр "Прикладная химия" разработал технологию производства специального состава, который может использоваться в целлюлозно-бумажной промышленности для этих целей»,— отчитались в пресс-центре госкорпорации.

С начала марта в России наблюдаются дефицит и подорожание бумажной продукции и химикатов для ее обработки, возникшие на фоне продолжающейся военной операции на Украине и санкционных мер западных стран. В частности, из-за прекращения поставок хлората натрия, необходимого для отбеливания бумаги, комбинаты начали выпускать неотбеленную продукцию.

Источник
30.05.22

Оборонщики назвали основные трудности из-за введения новых санкций
Перенос контрактов, нехватка судовых двигателей, трудности с ремонтом Superjet — это лишь часть озвученных российскими оборонными компаниями проблем, с которыми они столкнулись из-за новых санкций.

После начала военной спецоперации России на Украине США и европейские страны ввели ряд новых санкций против российского оборонно-промышленного комплекса. Сейчас компании отрасли еще оценивают риски, но уже понятно, что в связи с новыми ограничениями ряд контрактов переносится, налицо проблемы с нехваткой судовых дизельных двигателей, импортозамещением вертолетных и самолетных двигателей, электроникой, заменой импортных комплектующих в танковых системах управления огнем, а также с ремонтом самолетов, рассказали РБК представители оборонных предприятий и военные эксперты. При этом оборонщики заверяют, что гособоронзаказ будет исполнен на том же уровне, что и годом ранее.

У промышленности нет задачи импортозамещать все товары на 100%, подчеркивают в «Ростехе» и Минпромторге, ставка делается в том числе на параллельный импорт. РБК пообщался с ведущими предприятиями ОПК и экспертами и узнал у них, насколько масштабны проблемы, вызванные новыми санкциями, и как планируется их решать.

Как отреагировали курирующие ОПК власти
В начале марта вице-премьер по ОПК Юрий Борисов заявил, что «весь масштаб и глубину нынешних санкций... было сложно предсказать». Однако Борисов указал, что в 2021 году гособоронзаказ был выполнен на 98% и имеются «все возможности для сохранения таких показателей и в будущем».

В «Ростехе» пояснили РБК, что доходы корпорации складываются из трех составляющих: гражданская продукция, гособоронзаказ и экспорт. На последние две приходилось примерно 55% выручки, свыше 45% давала гражданская продукция, сообщили в госкорпорации. «Очевидно, что в текущих реалиях изменения неизбежны, соотношение будет меняться. Как именно — мы сейчас анализируем, примерно к середине года картина будет ясна», — сказали в «Ростехе». Сейчас компании госкорпорации корректируют планы с учетом новых вводных, по ряду проектов сроки объективно «сдвигаются вправо» (то есть переносятся на более позднее время), сообщил ее представитель, не уточнив, что это за проекты.

Среди принимаемых мер в «Ростехе» назвали следующие: проработка новых возможностей кооперации, смена базы поставщиков, ускорение программ импортозамещения по критически важным направлениям. Например, для авиации — это силовые установки, как самолетные, так и вертолетные, бортовые системы, для промышленности — специализированное ПО. При этом задачи производить абсолютно все не было и нет, подчеркнули в госкорпорации. «Это неразумно. Есть альтернативные поставщики, есть механизм параллельного импорта», — подытожили в «Ростехе».

В Минпромторге РБК также заявили, что ни одна страна в мире полностью не отказывается от использования иностранных технологий и агрегатов. «Заявления о 100-процентном импортозамещении относятся к популистским», — отметили в министерстве. Что касается решений в поддержку отрасли, то в министерстве напомнили, что в период пандемии COVID-19 ведомство сгенерировало необходимые меры, некоторые из них в тот период посчитали избыточными и, доведя до готовности, не стали запускать. «А сейчас эти «заготовки» применяем», — подытожили там, не уточнив, о каких инструментах идет речь.

Читать далее
30.05.22