ЦОДД рассматривает возможность сделать московскую велоинфраструктуру сезонной, точнее — летней. Потому что с зимней уборкой велодорог ЖКХ не справляется. Пострадают от этого не только велосипедисты, но и пешеходы, которых значительно больше.

Пока московские чиновники рассуждают о сезонности велотранспорта, MoscowCyclist рассказывает о трёх городах, где зима не является помехой велосипедному движению: Хельсинки, Стокгольм, Амстердам.

В пятницу, 12 февраля пройдёт международная зимняя акция «На работу на велосипеде». На сайте winterbiketoworkday.org открыта регистрация участников (на английском). Регистрация нужна для того, чтобы помочь Москве победить в дружеском соревновании среди городов. Присоединяйтесь!

«Как политик я могу собственным примером прокладывать путь Москвы в прекрасное будущее без автомобиля, на велосипеде!» — Дарья Беседина, депутат Московской городской думы.

Полная история на сайте акции «На работу на велосипеде» — stories.bike2work.ru/daria-besedina

​​Вчера дептранс заявил, что намерен изжить летальные ДТП к 2030 году. "Человеческая жизнь — бесценна, и к 2030 году мы хотим прийти к нулевой дорожной смертности", — говорится на сайте и и =соцсетях департамента.
К сожалению, с этим замечательным планом есть пара проблем. Проблема номер один — это отсутствие реальной программы действий. С этого обычно начинают все города, которые стремятся к нулевой смертности. Проблема номер два — реальные градостроительные практики. За три дня до заявления дептранса мэр Собянин хвастался строительством Северо-восточной хорды, а чуть раньше анонсировал масштабные строительные работы в 73 московских районах.

​​Вчера наконец, спустя 5 месяцев с момента внесения, дошла очередь до моего законопроекта о нулевой смертности. У нас практически получилась дискуссия здорового человека: и коммунисты, и эсеры, и единороссы, решившие не отмалчиваться, обсуждали сам законопроект и нулевую смертность, а не какие-то отвлечённые темы. Полную запись обсуждения можно увидеть здесь.

Все депутаты в один голос заявляли: да, проблему смертности на дорогах срочно надо решать! Но, конечно, единороссы поддержать проект оппозиционного депутата никак не могли, поэтому они придирались к деталям. Мол, проект Бесединой не годится, она предлагает решать проблему неправильно. Не удивлюсь, если через какое-то время Единая Россия внесёт от своего имени законопроект, который повторит мой целиком или частично.

Большинство не-единороссов поддержали законопроект. Спасибо всем, кто в прошедшие месяцы писал своему депутату с просьбой проголосовать за — вы убедили больше четверти депутатов! Коллега Никитина, к примеру, так и сказала: получила много обращений от граждан, стало быть, проблема смертности на дорогах их реально волнует, поэтому проголосую за.

Отдельное спасибо муниципальным депутатам Зюзино, которые от имени Совета депутатов предложили Мосгордуме поддержать мой законопроект.

Всегда пишите своим депутатам любого уровня, если им предстоит рассматривать хороший законопроект, или если, наоборот, надвигается какое-нибудь вредительство! Это реально работает.

Итог голосования — 12 за, 5 против, 12 воздержались. Хоть проект и отклонили (для принятия в первом чтении нужно 23 голоса), 12 голосов — это большая поддержка для совершенно нового для Мосгордумы документа от оппозиционного депутата. Принятие полноценной программы достижения нулевой смертности в ДТП теперь — лишь вопрос времени.

А Мосгордума хотя бы котиков любит. Законопроект о запрете онихэктомии — удаления когтей у животных — мы поддержали единогласно.

Если депутат от вашего округа проголосовал «за», есть смысл написать ему слова благодарности. Если же голос «против» — уточнить почему и выразить своё недовольство.

​​Обещанный разбор вчерашней колонки Максима Ликсутова. Если совсем коротко: дептранс продолжает жить в придуманном мире, не видит круглогодичных велокурьеров, зато видит 900 км велодорожек. Обещание сделать 100 км временных велодорожек звучит заманчиво, но памятуя о прошлогодних инцидентах на Лесной, сложно даже представвить сколько сил придется вложить в реализацию проекта, который превратится в тыкву буквально через несколько месяцев. По ссылке, само собой, подробней. О том, чем мне не нравятся временные полосы расскажу отделно, это большая тема.

В Москве продолжают обещать — и рисовать в проектах благоустройства — новую велосипедную инфраструктуру, но на этапе реконструкции улиц она исчезает. Подпишите петицию муниципального депутата Анастасии Ромашкевич, чтобы не допустить такую ситуацию на улице Красная Пресня и отрезке Звенигородского шоссе. — podpishi.org/bikepresnya

С ДТП с велосипедами и СИМ есть когнитивная проблема, такая же как с каршерингом и с беспилотными автомобилями.
Да, чем больше люди этим пользуются, тем больше и ДТП, и с этим ничего не поделать, это арифметика. В тоже время, новые виды транспорта привлекают всеобщее внимание, и кажется будто аварий с ними больше чем с привычным транспортом.

Но нужно оценивать ситуацию в целом и смотреть, прежде всего, на вероятность и тяжесть ДТП, а не на то, кто в них участвует. В смысле тяжести ДТП обычный, всем привычный автомобиль куда опаснее чем любые велосипеды и самокаты. Но аварии с ними всем привычны и не вызывает резонанса.

В тоже время, исследования показывают, что наличие велосипедистов и СИМ на дорогах снижает аварийность в целом, даже если аварийность с их участием растет, поскольку водители автомобилей в таких условиях вынуждены менять стиль вождения на более безопасный.

Конечно, это не значит, что не нужно ничего с этим делать, любые аварии с пострадавшими неприемлемы. Но речь о том, что на аварийность надо смотреть комплексно и меры принимать комплексные, а не такие, которые направлены сугубо на определенных участников движения, привлекающих внимание. Комплексные меры намного эффективнее для аварийности в целом.

Завтра стартует международная акция «30 дней на велосипеде» (30 Days of Biking). Придумали её активисты из Миннеаполиса, но присоединиться может любой желающий.

Принять участие просто — достаточно каждый день в течение апреля крутить педали (считаются поездки на любое расстояние, на работу и по делам, велопрогулки, тренировки и даже упражнения на велотренажёре). Подробности (на английском) можно прочитать у организаторов на сайте — 30daysofbiking.com

Присоединяйтесь и делитесь вашими историями и фотографиями в соцсетях с хештегами #30daysofbiking и⁣⁣⁣⁣ #30днейнавелосипеде. Лучшими историями и фотографиями в инстаграме поделимся у нас в сторис.

Крутой советский плакат-инструкция про велосипеды, 1928 год. Всё актуально!

Плакат в хорошем качестве.

Что же пошло не так почти 100 лет назад?

​​Год назад в Москве объявили режим самоизоляции — к этому моменту коронавирус гулял по планете уже несколько месяцев. Города мира реагировали на это по-разному: одни воспользовались пандемией для развития велотранспорта, а другие все профукали.

Недавно Streetblog решил сравнить, как ответил на пандемию Нью-Йорк в сравнении с другими крупнейшими городами мира. На фоне Парижа, Милана или Боготы главный город США выглядит бледно. Авторы Streetblog явно разочарованы. Но только лишь потому, что они еще не знают, что все это время происходило в Москве. Восполним пробел — сравним Москву с Нью-Йорком и другими городами мира. Только, чур, не плакать.

Сегодня поговорим про микромобильность: самокаты и велосипеды. Вчера в Москве открылся прокат самокатов, завтра ждем открытия городского велопроката.

Первое что бросается в глаза - это ошибки в политике департамента транспорта по регулированию отрасли.

1) Прокат самокатов развивается огромными темпами, в том числе за счет субсидий и преференций от ДТ. При этом ни один из облачных прокатов велосипедов, в том числе международных, договорится с ДТ так и не смог. В итоге мы видим десятки систем велопроката по всей стране и нулевыми вложениями от города и субсидируемый и уже устаревший прокат от Велобайка с велосипедами привязанными к станциям. Ничего кроме личных предпочтений "кураторов" тут нет.

2) Вчера на улицы были выставлены самокаты только одного из ожидаемых 10 прокатов. И они уже заняли все городские парковки в центре. Поставить свой самокат или велосипед уже не возможно. Куда будут ставить велосипеды другие компании тоже большой вопрос. При этом многие районы вообще не имеют необходимого числа городских парковок и их жители лишены возможности брать самокат, например, Бутырский.

В мире, да и во всей стране это работает не так - есть специальные выделенные зоны для парковки и цеплять самокаты за городскую инфраструктуру нет никакой необходимости. Это максимально усложняет опыт и пользователям и прокатчикам. Ничего кроме лишнего инструмента контроля со стороны города тут нет.

3) Данные. Уже три года город публикует неправдоподобные общие цифры по городскому прокату, при этом отказываясь выклыдвать хоть какие-то детали в виде открытых данных. Разговоры и обещания от главы велобайка Максима, или ЦОДД Михаила и других коллег оказались обаманом - данных нет. Почему? Ответ простой - зная какие данные выгружаются в РНИС можно задать много вопросов о качестве этих данных, кроме того тогда жители вдруг смогут оперировать цифрами в запросе велоинфраструктуры и конкретными улицами, что ДТ не хотел бы допускать.

Чтобы дать возможность активистам и архитекторам работать с данными по мобильности мы взяли эту работу на себя. Мы запускаем сайт https://velostat.ru - где будем в реальном времени отслеживать работу велопроката и публиковать все поездки. Эта информация будет максимальна чистой и открытой.

Спасибо огромное ребятам в рамках зимнего интенсива, которые смогли сделать этот проект возможным: Даниил Ефимов, Александр Кончиц, Артем Шапошников. Тестируйте уже завтра!

В телеграм-канале «Москвы-24» устроили голосование. Участникам предлагают оценить: добро велосипедисты или зло? Рассказываем, почем нормальные люди такие опросы не устраивают.

«Москва-24» открывает велосезон, предлагая вынести окончательный вердикт по велосипедному вопросу. Как показывает из восклицательный знак в желтом треугольнике, авторы канала считают это очень важной темой. Видимо, идея в том, чтобы опрос завирусился и принес новых подписчиков. О том, правильно ли устраивать такие голосования, точно никто не подумал.

Сегодня возобновил работу московский городской велопрокат «Велобайк». Пока запущены не все станции и не все тарифы, но в ближайшее время обещают запуститься на 100%.

Мне регулярно присылают фотки велодорожек, посередине которых установлен столб, электрошкаф или какое-нибудь другое препятствие.

Но всё это прошлый век! Самая креативная велодорожка России находится в Уфе:

https://vrlmv.com/PcSETp