Юшков: "Дефицит бензина в России стал серьезной проблемой"
https://globalmsk.ru/news/id/75899
Отечественные аналитики считают, что Россия оказалась на грани крупного топливного кризиса, так как уже в нескольких субъектах фиксируется дефицит АИ-95, а розничная и оптовая стоимость бензина продолжает стремительно расти. Александр Новак постоянно проводит совещания по этому вопросу, однако меры, принятые властями, пока не дали никакого эффекта.
Напряжение на отечественном топливном рынке продолжает усиливаться. В Приморье биржевая стоимость АИ-95 уже превышает 100 тысяч рублей за тонну, увеличившись с января текущего года более чем на 30%. При этом продажи топлива с двух нефтеперерабатывающих заводов, осуществляющие большую часть поставок в регион, уменьшились на 25%.
Согласно информации, предоставленной Росстатом, средняя цена литра бензина с начала года выросла на 5,7%, в то время как средний рост инфляции составил 4,2%. Но главной проблемой считается не стоимость топлива, а его дефицит, о чем постоянно говорят потребители. Количество регионов, жалующихся на нехватку бензина, неуклонно растет. К примеру, в Курильском районе Сахалинской области на фоне этого было принято решение ввести ограничение на покупку топлива – не более 10 литров в руки.
Никита Масленников, представитель Центра политических технологий, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Из года в год Россия сталкивается с одними и теми же проблемами, но системных мер, направленных на борьбу с ними, мы так и не видим. Рост цен для потребителей призван сдерживать демпферный механизм, однако он требует более детальной проработки. Помимо этого, в стране недостаточно развита инфраструктура хранения и транспортировки нефтепродуктов».
Игорь Юшков, эксперт Финансового университета, сказал по этому поводу следующее: «Пока что в масштабах Центральной России и всей страны физического дефицита топлива нет, но мы вплотную приблизились к этой весьма опасной грани. Правительство ввело запрет на экспорт бензина в другие страны, вот только решить проблему это никак не помогло. Риски значительно усилились из-за внеплановых ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах. Компании несут дополнительные расходы, которые и так значительно выросли с 2022 года. Дело в том, что им приходится закупать определенную часть оборудования в других странах и ввозить ее по параллельному импорту. Для компенсации этих расходов предприятия и повышают цены на топливо».
По его словам, не менее важное значение имеют и другие фундаментальные факторы. Причем особое внимание стоит уделить вопросу топливного демпфера. В первой половине текущего года выплаты компаниям снизились практически на 40% из-за уменьшения котировок нефти и укрепления отечественной национальной валюты. Организации, столкнувшиеся с недополученной выручкой, хотят получить эти денежные средства за счет внутреннего рынка. Они придерживаются стратегии, согласно которой топливо необходимо продавать через биржу по более высоким ценам, но при этом не выходя за лимиты, установленные правительством. В противном случае они рискуют лишиться всех выплат по демпферу.
Игорь Юшков считает, что цены на топливо начнут снижаться в сентябре или октябре, когда спрос упадет, а в России появятся существенные излишки. Как только произойдет насыщение оптового рынка, стоимость бензина начнет уменьшаться. Однако в рознице цены останутся такими же, так как их формирование зависит от других факторов.
#ростцен
#мненияэкспертов
#дефициттоплива
https://globalmsk.ru/news/id/75899
Отечественные аналитики считают, что Россия оказалась на грани крупного топливного кризиса, так как уже в нескольких субъектах фиксируется дефицит АИ-95, а розничная и оптовая стоимость бензина продолжает стремительно расти. Александр Новак постоянно проводит совещания по этому вопросу, однако меры, принятые властями, пока не дали никакого эффекта.
Напряжение на отечественном топливном рынке продолжает усиливаться. В Приморье биржевая стоимость АИ-95 уже превышает 100 тысяч рублей за тонну, увеличившись с января текущего года более чем на 30%. При этом продажи топлива с двух нефтеперерабатывающих заводов, осуществляющие большую часть поставок в регион, уменьшились на 25%.
Согласно информации, предоставленной Росстатом, средняя цена литра бензина с начала года выросла на 5,7%, в то время как средний рост инфляции составил 4,2%. Но главной проблемой считается не стоимость топлива, а его дефицит, о чем постоянно говорят потребители. Количество регионов, жалующихся на нехватку бензина, неуклонно растет. К примеру, в Курильском районе Сахалинской области на фоне этого было принято решение ввести ограничение на покупку топлива – не более 10 литров в руки.
Никита Масленников, представитель Центра политических технологий, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Из года в год Россия сталкивается с одними и теми же проблемами, но системных мер, направленных на борьбу с ними, мы так и не видим. Рост цен для потребителей призван сдерживать демпферный механизм, однако он требует более детальной проработки. Помимо этого, в стране недостаточно развита инфраструктура хранения и транспортировки нефтепродуктов».
Игорь Юшков, эксперт Финансового университета, сказал по этому поводу следующее: «Пока что в масштабах Центральной России и всей страны физического дефицита топлива нет, но мы вплотную приблизились к этой весьма опасной грани. Правительство ввело запрет на экспорт бензина в другие страны, вот только решить проблему это никак не помогло. Риски значительно усилились из-за внеплановых ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах. Компании несут дополнительные расходы, которые и так значительно выросли с 2022 года. Дело в том, что им приходится закупать определенную часть оборудования в других странах и ввозить ее по параллельному импорту. Для компенсации этих расходов предприятия и повышают цены на топливо».
По его словам, не менее важное значение имеют и другие фундаментальные факторы. Причем особое внимание стоит уделить вопросу топливного демпфера. В первой половине текущего года выплаты компаниям снизились практически на 40% из-за уменьшения котировок нефти и укрепления отечественной национальной валюты. Организации, столкнувшиеся с недополученной выручкой, хотят получить эти денежные средства за счет внутреннего рынка. Они придерживаются стратегии, согласно которой топливо необходимо продавать через биржу по более высоким ценам, но при этом не выходя за лимиты, установленные правительством. В противном случае они рискуют лишиться всех выплат по демпферу.
Игорь Юшков считает, что цены на топливо начнут снижаться в сентябре или октябре, когда спрос упадет, а в России появятся существенные излишки. Как только произойдет насыщение оптового рынка, стоимость бензина начнет уменьшаться. Однако в рознице цены останутся такими же, так как их формирование зависит от других факторов.
#ростцен
#мненияэкспертов
#дефициттоплива
Отечественная угольная отрасль адаптировалась к изменившимся условиям
https://globalmsk.ru/news/id/75901
В первой половине текущего года российская угольная отрасль оказалась в достаточно трудной ситуации из-за существенного снижения экспорта. Но уже к середине лета крупнейшие отечественные поставщики сырья смогли адаптироваться к изменившимся условиям, а цены на мировом рынке начали увеличиваться сразу на нескольких направлениях.
Согласно информации, предоставленной Минэнерго, в прошлом году в России добыли 443,5 млн тонн угля, что на 1% больше, чем в 2023 году. Однако экспорт уменьшился практически на 8% и составил 196,2 млн тонн. Китай, Турция и Индия, считающиеся основными покупателями отечественного сырья, существенно снизили закупки.
Алексей Калачев, аналитик компании «Финам», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Угольные компании России были вынуждены покинуть премиальные рынки из-за усиления санкционного давления со стороны недружественных стран. Поставки осуществлялись только в дружественные государства. При этом логистика оказалась гораздо дороже, из-за чего расходы организаций значительно выросли. Также важно учитывать то, что конкуренция на внешних рынках в последнее время усилилась. Мировые цены снижались из-за увеличения добычи угля в Колумбии, Австралии и Индонезии».
По его словам, в начале года определенное влияние оказали и внутренние факторы: укрепление отечественной национальной валюты и жесткая денежно-кредитная политика, проводимая Центральным Банком, из-за которой обслуживание имеющихся займов и привлечение новых стало слишком дорогим. В отличие от нефтегазового сектора страны, где доминирующее положение получили государственные компании, угольную отрасль представляют, в основном, частные организации.
После снижение спроса многие из них продемонстрировали достаточно высокую устойчивость. По словам специалистов, главными факторами стабильности стали вертикальная интеграция производств, улучшение положения на азиатских рынках, отсутствие задолженностей и крупные инвестиции в модернизацию логистики. Если говорить о небольших организациях, то им повезло гораздо меньше. К середине лета 50 компаний находились на грани закрытия, а некоторые обанкротились. Однако важно понимать, что любые негативные факторы в угольной отрасли носят временный характер.
Владимир Чернов, аналитик компании Freedom Finance Global, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «В обозримом будущем стоит ждать усиления консолидации отрасли. Логика этого процесса заключается в снижении расходов за счет масштаба, контроля логистики и минимизации убытков. В таком случае крупные компании смогут в течение определенного периода времени выдерживать низкие цены на уголь, поглощая при этом более слабых рыночных игроков. Из-за значительного дефицита федерального бюджета государство не может поддержать всех, однако имеет возможности для оказания помощи крупнейшим отраслевым организациям».
Несмотря на зеленую повестку в западных странах, уголь все еще считается основой мировой энергетики и промышленности. Для развивающихся стран данный ресурс остается самым доступным и дешевым источником энергии. Представители Минэнерго прогнозируют, что к 2030 году отечественные экспортеры смогут поставлять в другие страны примерно 210 млн тонн угля через Восточный полигон, что говорит об адаптации производителей к новым реалиям.
#мненияэкспертов
#угольнаяотрасль
#экспортсырья
https://globalmsk.ru/news/id/75901
В первой половине текущего года российская угольная отрасль оказалась в достаточно трудной ситуации из-за существенного снижения экспорта. Но уже к середине лета крупнейшие отечественные поставщики сырья смогли адаптироваться к изменившимся условиям, а цены на мировом рынке начали увеличиваться сразу на нескольких направлениях.
Согласно информации, предоставленной Минэнерго, в прошлом году в России добыли 443,5 млн тонн угля, что на 1% больше, чем в 2023 году. Однако экспорт уменьшился практически на 8% и составил 196,2 млн тонн. Китай, Турция и Индия, считающиеся основными покупателями отечественного сырья, существенно снизили закупки.
Алексей Калачев, аналитик компании «Финам», прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Угольные компании России были вынуждены покинуть премиальные рынки из-за усиления санкционного давления со стороны недружественных стран. Поставки осуществлялись только в дружественные государства. При этом логистика оказалась гораздо дороже, из-за чего расходы организаций значительно выросли. Также важно учитывать то, что конкуренция на внешних рынках в последнее время усилилась. Мировые цены снижались из-за увеличения добычи угля в Колумбии, Австралии и Индонезии».
По его словам, в начале года определенное влияние оказали и внутренние факторы: укрепление отечественной национальной валюты и жесткая денежно-кредитная политика, проводимая Центральным Банком, из-за которой обслуживание имеющихся займов и привлечение новых стало слишком дорогим. В отличие от нефтегазового сектора страны, где доминирующее положение получили государственные компании, угольную отрасль представляют, в основном, частные организации.
После снижение спроса многие из них продемонстрировали достаточно высокую устойчивость. По словам специалистов, главными факторами стабильности стали вертикальная интеграция производств, улучшение положения на азиатских рынках, отсутствие задолженностей и крупные инвестиции в модернизацию логистики. Если говорить о небольших организациях, то им повезло гораздо меньше. К середине лета 50 компаний находились на грани закрытия, а некоторые обанкротились. Однако важно понимать, что любые негативные факторы в угольной отрасли носят временный характер.
Владимир Чернов, аналитик компании Freedom Finance Global, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «В обозримом будущем стоит ждать усиления консолидации отрасли. Логика этого процесса заключается в снижении расходов за счет масштаба, контроля логистики и минимизации убытков. В таком случае крупные компании смогут в течение определенного периода времени выдерживать низкие цены на уголь, поглощая при этом более слабых рыночных игроков. Из-за значительного дефицита федерального бюджета государство не может поддержать всех, однако имеет возможности для оказания помощи крупнейшим отраслевым организациям».
Несмотря на зеленую повестку в западных странах, уголь все еще считается основой мировой энергетики и промышленности. Для развивающихся стран данный ресурс остается самым доступным и дешевым источником энергии. Представители Минэнерго прогнозируют, что к 2030 году отечественные экспортеры смогут поставлять в другие страны примерно 210 млн тонн угля через Восточный полигон, что говорит об адаптации производителей к новым реалиям.
#мненияэкспертов
#угольнаяотрасль
#экспортсырья