Грандиозные размеры, яркая архитектура – что нужно мосту, чтобы обрести громкое имя? В интернет-эпоху - достаточно удачного ракурса.
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Кольграва-фьорд – залив на западе Исландии, мелкий и живописный. В 2004 году через фьорд перекинули мост, чтобы сократить путь между городами Грюндарфьордюром и Стиккисхоульмюром. Для этого в устье залива сперва досыпали и укрепили песчаные отмели, а затем построили и сам мост. Длина – 230 метров, 150 из которых проходят над водой.
Первое время мост не имел имени. Идентифицировался лишь по географической привязке: испытание для туристов, которые силились запомнить исландские топонимы.
Все изменилось, когда мост попал в объективы коптероводов. С высоты птичьего полета тривиальное в общем-то сооружение напоминало… длинный меч. Рукоятью ему служил надводный пролет моста, а гардой – каменный мол, защищающий насыпь от размывания.
Фотографии завирусились, и мост получил имя, пусть и неофициальное. Согласитесь, найти «мост-меч» или «мост викингов» проще, чем «мост между мысами Хьярдарбоульсодди и Берсеркейрародди».
#ликбез_НПС
Усы, лапы, хвост и жажда путешествий: походный набор котов, чтобы гулять «самим по себе». А также ездить и плавать, самым разным транспортом!
💙 Великобритания
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
💙 Турция
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
💙 Россия
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Кошка Тилли убежала из дома в Вейбридже, графство Суррей. Села на поезд и проехала более 30 км до лондонского вокзала Ватерлоо. Там ее поймали и вернули хозяину. Железнодорожники оценили тягу Тилли к поездам: оформили персональный проездной «Cat2Go». Им она сможет пользоваться всю жизнь (а то и все девять).
Кот по кличке Бурак пересек Черное море: более 1300 км от Стамбула до Новороссийска. Для этого забрался в контейнер на российском грузовом судне. Обнаружили жалобно мяукающего «нелегала» моряки. Пока длилось плавание, котика кормили и поили через узкую щель. Сейчас кот под присмотром сотрудников транспортной компании ждет решения: депортируют его в Турцию или нет.
Кот-автостопщик забежал в автобус, следующий из Липецка в Москву. «Оплатив» проезд умилительным видом, добрался до столицы… где продолжил кататься на общественном транспорте. Пушистого забрали волонтеры и сейчас ищут ему дом. Назвали «зайчика» Фёдором – в честь путешественника Фёдора Конюхова.
#ликбез_НПС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Солнце + дорога = ???
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Несколько лет назад в голландском городке Кроммени можно было прокатиться по первой в мире «Солнечной дороге» (Solaroad). Так назывался пилотный проект велосипедной дорожки со встроенными солнечными батареями - противоударными и нескользящими. Энергию солнечной велотрассы планировали пустить на освещение улиц и энергоснабжение домов.
Эксперимент провалился: дорожка оказалась капризной в эксплуатации. Опавшие листья, пыль, грязь, снег и тени велосипедистов блокировали солнечные лучи, мешая выработке. В итоге панели сняли и заменили обычным асфальтом.
Попытка увязать солнце и рельсовую линию оказалась удачней. В британском Хемпшире железную дорогу «запитали» по кабелю от сотни солнечных батарей, установленных на территории ближайшей фермы.
Тридцати полученных от «светила» киловатт хватило для работы систем освещения и сигнализации на участке в три километра.
#ликбез_НПС
Синий мост через реку Мойку в Санкт-Петербурге – один из четырех цветных мостов города, но славу ему принес вовсе не цвет. Это самый широкий мост Северной столицы и благодаря ширине и общему внешнему облику считается мостом-невидимкой: многие люди просто не замечают его и считают, что стоят на Исаакиевской площади.
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.
Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.
В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.
В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Есть в России традиция: называть поезда в честь птиц.
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Расчет простой: птицы быстрые и красивые, вот и поезда должны ассоциироваться с такими качествами. К тому же запомнить электричку-«Иволгу» проще, чем ЭГЭ2Тв, набор из букв и цифр.
В итоге «пернатых» на железной дороге столько, что любой орнитолог позавидует.
В международный день птиц провели перепись «крылатых» поездов. Кто летает по стальным магистралям – смотрите в карточках.
#ликбез_НПС
Есть на Валдайской возвышенности одно любопытное место – арочный мост через реку Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области.
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
До 6 июля 1838 года выбор вариантов дорожного покрытия был невелик. Булыжная мостовая — это тряско и муторно, хотя и долговечная. Брусчатка дороговата для городской казны и требует много труда при укладке. Торцовая мостовая радует глаз, но чуть что — всплывает. Запрос на новое покрытие был большой.
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.
Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.
Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.
Так началось триумфальное шествие асфальта по России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Анализируя различные препоны в повышении спроса на электромобили, становится очевидным что одна из ключевых проблем – отсутствие инфраструктуры. Потенциальным владельцам электромобилей важен комфорт, который зависит от возможности не заботиться о поиске ближайшей зарядной станции.
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.
В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.
В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.
А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Испания и Португалия пережили блэкаут: 28 апреля энергосистемы двух стран потеряли 10 ГВт мощности. Было нарушено авиасообщение, работа наземного транспорта, местами не работала мобильная связь. В хаосе люди опустошили полки магазинов, а цена пауэрбанка взлетела в 500 раз: до 12 550 евро.
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС
В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:
• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.
• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.
• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.
А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.
#ликбез_НПС