Синий мост через реку Мойку в Санкт-Петербурге – один из четырех цветных мостов города, но славу ему принес вовсе не цвет. Это самый широкий мост Северной столицы и благодаря ширине и общему внешнему облику считается мостом-невидимкой: многие люди просто не замечают его и считают, что стоят на Исаакиевской площади.

В 1737 году Харман ван Болос построил деревянный подъемный мост с окрашенными в синий цвет перилами. В то время цветной краской отмечали все расположенные рядом друг с другом мосты через реку Мойку, чтобы избежать путаницы среди горожан.

Следующая эпоха в истории сооружения наступила в 1818 году, когда он был перестроен по проекту Уильяма Гесте и стал чугунным. В то время ширина моста не превышала 41 метр.

В 1844 году, когда поблизости началось строительство Мариинского дворца, изменения коснулись всей Исаакиевской площади. Мост продлили вверх по течению более чем в два раза и расширили до 97,3 метров.

В апреле 2013 года был начат капитальный ремонт, который длился практически 1,5 года и укрепил мост в статусе «самый широкий». Проект реконструкции был разработан Институтом Стройпроект Нацпроектстроя.

#ликбез_НПС #Нацпроектстрой

Есть на Валдайской возвышенности одно любопытное место – арочный мост через реку Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области.

Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.

Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.

Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.

В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.

#ликбез_НПС #Нацпроектстрой

До 6 июля 1838 года выбор вариантов дорожного покрытия был невелик. Булыжная мостовая — это тряско и муторно, хотя и долговечная. Брусчатка дороговата для городской казны и требует много труда при укладке. Торцовая мостовая радует глаз, но чуть что — всплывает. Запрос на новое покрытие был большой.

Первый российский асфальт стал результатом смелого эксперимента. Опробовать его решили в Петербурге на тротуаре у Исаакиевского собора. Участок длиной около 100 метров сначала выложили кирпичом, а затем вылили на него расплавленную асфальтовую массу с кусками гранита. Результат обнадежил.

Так в нашей стране в 1838 году появилось покрытие, без которого трудно представить себе современное дорожное полотно.

Автор этого опыта — Иван Федорович Буттац, был серьезным инженером и опытным проектировщиком. Он успел приложить руку к строительству нескольких мостов, в том числе Аничкова. А уже через 2 года Московская городская дума передала ему заказ на асфальтирование Тверской улицы с бюджетом 50 тыс. рублей.

Так началось триумфальное шествие асфальта по России.

#ликбез_НПС #Нацпроектстрой

Анализируя различные препоны в повышении спроса на электромобили, становится очевидным что одна из ключевых проблем – отсутствие инфраструктуры. Потенциальным владельцам электромобилей важен комфорт, который зависит от возможности не заботиться о поиске ближайшей зарядной станции.

Альтернатива зарядным станциям – автомагистрали для зарядки электромобилей. Такие дороги работают через систему медных катушек, встроенных в асфальт. При этом зарядный блок управления располагается на обочине дороги, а приёмник должен быть установлен в шасси каждого транспортного средства.

В начале июня 2020 года в качестве пилотного проекта установили электрические зарядные катушки на автомагистрали в Тель-Авиве длиной в 1,9 км. А уже в 2021 году крупнейшей системы беспроводной зарядки длиной 1,65км на дороге общего пользования в Готланде (Швеция). Испытания подтвердили, что снег и лёд не влияют на возможности беспроводной зарядки.

В декабре 2017 г. в Китае был сдан в эксплуатацию экспериментальный участок автобана с фотогальваническим покрытием.

А тем временем, в России планируется к 2030 году
сформировать опорную сеть электрохабов быстрой зарядки, позволяющую электрокарам передвигаться между городами на большие расстояния. В качестве приоритетных направлений для развития объектов дорожного сервиса рассматривают трассы М-8 «Холмогоры», М-4 «Дон», М-12 «Восток» и М-11 «Нева».

#ликбез_НПС #Нацпроектстрой

Испания и Португалия пережили блэкаут: 28 апреля энергосистемы двух стран потеряли 10 ГВт мощности. Было нарушено авиасообщение, работа наземного транспорта, местами не работала мобильная связь. В хаосе люди опустошили полки магазинов, а цена пауэрбанка взлетела в 500 раз: до 12 550 евро.

В ряде регионов Пиренейского полуострова подачу электроэнергии уже сумели восстановить. Пока эксперты определяют причины сбоя, вспомним три самых масштабных мировых блэкаута:

• Пакистан, 2023 год. Свыше 220 млн человек провели более суток без света из-за аварии при пуске генераторов, отключавшихся на ночь в целях экономии.

• Бангладеш, 2022 год. Из-за превышения допустимой нагрузки на сеть 140 млн человек или 80% населения страны остались без электроэнергии на семь часов.

• Индия, 2012 год. Рост спроса на электричество, с которым не справилась энергосистема страны, оставил без света 620 млн человек (почти 10% населения планеты). Проблему устраняли двое суток.

А что же у нас? В России электрические станции и сети, за исключением нескольких регионов Дальнего Востока, объединены в Единую энергетическую систему. Она равномерно распределяет нагрузку между объектами, регулирует перетоки мощности, обеспечивая надежное снабжение потребителей электрической энергией.

#ликбез_НПС

На гравюре 1720 года «Петр I отправляется на соколиную охоту» хорошо виден мост и башня. К сожалению, сам мост, давший имя башне, не сохранился, но башня цела. Она стоит в Измайлово.

Построенная в 1671-1679 годы, башня служила парадным въездом в любимую усадьбу царя Алексея Михайловича, отца Петра I.

На первом этаже располагались ворота и помещения для стрельцов. Второй этаж использовался как отапливаемая палата для приемов гостей, здесь иногда заседала боярская Дума. Третий этаж служил колокольней соседнего Покровского собора.

Название «Мостовая» башня получила благодаря примыкающему к ней с южной стороны 14-пролетному арочному каменному мосту, возведенному в начале 1670-х годов.

Мост был выдающимся по тем временам инженерным сооружением 106 м длиной и 11 м шириной. Основания опор, облицовка арок и парапета были белокаменными, парапет украшали цветные изразцы. Проезжую часть сделали из бревенчатого настила.

Кстати, в Измайлово юный Петр I нашел в амбаре старый парусный бот, который пробудил в нем интерес к мореплаванию. Именно этот ботик потом назвали «дедушкой русского флота».

#ликбез_НПС

Прогуливаясь по Тверской улице, задержитесь на несколько минут у дома №5/6 с атлантами, где располагается театр им. М.Н. Ермоловой. В XIX веке его владелица Лидия Постникова, жена купца и потомственного почетного гражданина города Дмитрия Анатольевича Постникова стала первым частным потребителем электроэнергии в Москве.

Городскую усадьбу Лидия Аркадьевна приобрела в 1886 году и сразу приступила к её перестройке. Дом стал четырехэтажным, вместо парадного двора устроили новое здание с перекрытиями, сооруженными по системе В. Шухова. В здании, которое стали называть Пассажем Постникова, разместились павильоны-магазины, конторы и меблированные комнаты. 

Летом 1887 года «Общество Электрического Освещения», основанное предпринимателями братьями Сименсами, заключило с Лидией Постниковой контракт на энергоснабжение Пассажа. Для устройства электрического освещения около дома был установлен локомобиль мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт).

Дата заключения контракта – 31 июля 1887 года – считается днем рождения московской энергосистемы.

После торжественного открытия Пассажа в ноябре 1887 года «Московские ведомости» написали: «При вечернем электрическом освещении новый пассаж поражает своим блеском, и нет сомнения, что он вскоре сделается любимым местом гуляний для московской публики».

#ликбез_НПС #энергоистория #энергетика

Рецепт безопасного движения – хорошая дорога, надежная машина и дисциплинированный водитель. Нарушители правил справедливо попадают в поле зрения полиции.

Почти два года полицейские Ирландии доблестно ловили водителя-рецидивиста, некоего Prawo Jazdy. Этот кадр презрел все правила, отхватил полсотни штрафов и собрал комбо из нарушений. Превышал скорость, гонял на красный, бросал машину где попало. Мало того! Ни один штраф он не посчитал нужным оплатить.

Вот это – уже хамство, решили в дорожной полиции и объявили розыск по всем графствам. Водитель оказался увертлив: регистрировался по разным адресам.

Игра в прятки могла идти долго. Но нашелся среди полицейских один, обремененный знанием языков. Он объяснил, что Prawo Jazdy – Право Язды – означает «водительское удостоверение»… на польском. Эти два слова крупно пишут на выданных в Польше правах. Настоящее имя водителя указывают мелким шрифтом.
После выступления Польши в ЕС поляки ездили по Ирландии с правами своей страны. Некоторые лихачили, минуя фильтр закона – не все полицейские внимательно читали документ.

Битва ирландской полиции с нарушителем «Право Язды» заслужила Шнобелевскую премию в области литературы. На церемонию вручения представители ведомства не явились.

#ликбез_НПС

Все инженеры и строители когда-то были детьми. И прежде, чем начать по-взрослому возводить мосты, тоннели или дома, тренировались на игрушках – конструкторах.

«Анкер» – один из первых в мире «наборов для сборки». Его придумали в 1880 году два немца, братья Отто и Густав Лилиенталь. Для строительных блоков они использовали только натуральные материалы – «бежевые мамы» одобряют.

Каждый кирпичик «Анкера» – смесь кварцевого песка, мела и льняного масла. Элементы раскрашены в три цвета: кирпично-красный, серый и оттенок охры. Результат – «взаправдашние» и устойчивые, в отличие от деревянных, детали.

Инженерный ум авторов «Анкера» не сопровождался коммерческой жилкой. Поэтому весь профит от идеи получил предприниматель Фридрих Адольф Рихтер: выкупил патент и запустил модели в производство. В наборе конструктора шли 238 видов кубиков, позже добавились металлические фермы и балки. Плюс – картонные фигурки людей, лошадей, деревьев и красочные инструкции.

Хотите вырастить инженера? Дайте ребенку конструктор. Примеры есть: говорят, строить замки из «Анкера» любили маленькие Альберт Эйнштейн, Макс Борн и Роберт Оппенгеймер.

#ликбез_НПС

Строительная документация сейчас занимает терабайты памяти или сотни томов. Во времена, когда о трудовых подвигах писали на папирусе или на стенах, ни того ни другого не хватало, чтобы отразить весь масштаб замыслов.

Благодаря Геродоту мы узнали историю, которая звучит как сказка из «Тысячи и одной ночи».

Вавилон – город-легенда, окруженный километрами неприступных стен. Сквозь его сердце протекал Евфрат, разрезая столицу пополам.

Царица Нитокрис приказала построить нечто невероятное: мост-трансформер. Днем это был обычный мост из вырубленных камней. Но с наступлением темноты деревянный настил убирали. Зачем? Царица была гениальным стратегом: никаких ночных краж, никаких тайных переходов. Безопасность через инновации.

То, как этот мост строили – инженерный подвиг! Подробности от Геродота как сценарий блокбастера:
• Обмануть реку. Вырыли гигантский бассейн и перенаправили русло реки Евфрат. • Превратить дно в стройплощадку.
• Укротить берега. Облицевали берега обожженным кирпичом – защита от будущих наводнений на века вперед.
• Построить с гарантией. Из огромных каменных блоков, скрепленных металлом, построили мост.
• Вернуть реку домой. Когда все готово – пустили Евфрат обратно в родное русло.

Это 783 год до нашей эры. Интернета нет, компьютеров нет, даже калькуляторов нет. Но есть человеческий гений. Многие историки сомневаются: а было ли это на самом деле? Может, Геродот приукрасил? Но разве это важно? Даже если это легенда – она показывает размах, с которым мечтали древние инженеры.

#ликбез_НПС

Со времен Ярослава Мудрого появилось отдельное сословие «мостников» – военных строителей мостов. Представляете, специальные войска для мостостроения!

К Х веку мостники-древоделы в Новгороде уже строили сложнейшие инженерные конструкции. Одной из таких стал Великий мост через Волхов. Пятиугольные деревянные срубы в форме лодки опускали на дно и засыпали камнями. 12 пролетов моста были по 16,5 метров.

Начиная с 1133 года мост стал частым персонажем летописных хроник, из которых мы узнаем о повреждении его городней наводнением или ледоходом и, как ни странно, о том, что мост стал местом казни. С XII по XV век «свержение с моста» было фирменным новгородским наказанием: провинился – прямиком в Волхов.

К XVII веку добавили камень к деревянной конструкции моста – 5 каменных опор со сводами, а в пролетах разместили торговые лавки. Мост превратился в торговый центр. 1824 дорогу Москва-Петербург дотянули до города, и старый мост не выдержал трафика. Под руководством Казимира Рейхеля построили новую конструкцию с разводным механизмом – четыре человека за 10 минут открывали щиты для кораблей.

В начале ХХ века очередная реконструкция, изменившая форму и разводной механизм и сразу критика: «Перспективу Кремля испортили!». Но, как бы то ни было, мост простоял до Второй мировой войны и был разрушен в 1941 год чтобы остановить продвижение врага. И лишь в 1988 году произошло финальное возрождение моста. Теперь он трехпролетный и металлический. Но из Великого он стал Горбатым, благодаря изогнутому силуэту.

#ликбез_НПС

XX съезд КПСС 1956 года известен в первую очередь развенчанием культа личности. Но на нем было принято еще одно эпохальное решение: СССР отказался от паровозов. Чего в нем было больше – политики или техники?

К середине 50-х годов паровозы царили на железных дорогах нашей страны. За век с лишним развития они были технологически «вылизаны» и выпускались десятками тысяч. Великая Отечественная война была выиграна на паровой тяге.

И тем не менее в планах на шестую пятилетку появились слова: «В транспортном машиностроении развить производство электровозов и тепловозов и прекратить выпуск магистральных паровозов». Почему?

Причин было несколько. Во-первых, технология упёрлась в потолок по мощности и особенно коэффициенту полезного действия: дизельные и электродвигатели были способны на большее.

Во-вторых, добыча угля росла хуже, чем добыча нефти, транспортировать которую с помощью нефтепроводов было дешевле, чем возить уголь по той же железной дороге (по пути сжигая до трети груза).

И в-третьих, технологические новшества застревали в плановой системе, при этом электро- и тепловозы выходили вдвое дороже паровозов в расчете на мощность. При увеличении производства цена должна была упасть, но производственные мощности были заняты паровозами.

И наконец, о превосходстве электротяги как энергии коммунизма над паровой тягой как энергией капитализма писали еще классики марксизма-ленинизма.

Итог: в 1956 году выпуск паровозов действительно был прекращен. К середине 60-х годов они в основном ушли с дорог – примерно на десятилетие раньше, чем в странах загнивающего капитализма.

#ликбез_НПС

Настоящий хардкор начался в Древнем Риме, когда там появился свой крафтовый рецепт бетона.

Представьте, на дворе забрезжил рассвет новой эры, вы – инженер. Вам нужно построить купол диаметром 43 метра без единой опоры. Звучит как миссия невыполнима? А вот Пантеон почти 2000 тысячи лет стоит.

Очевидно, триумфальное шествие бетона началось с катастрофы. Вулкан плюётся лавой, засыпает всё пеплом, люди в панике бегут. А один римский инженер смотрит на этот хаос и думает: «Хм, а что, если этот пепел смешать с известью?». Сказано-сделано!

Знакомьтесь, opus caementicium или римский супер-бетон. Что в составе? Известь, немного битого камня… Главное – замешивать горячим способом, и основной ингредиент – пуццолан (вулканический пепел от Везувия) и вот у вас уже водостойкие опоры для моста.

Там, где обычный бетон треснул – всё, конец, меняй конструкцию. В римском от дождя известь внутри проснулась и затянула трещину. Поэтому opus caementicium так активно стал применяться для строительства фундаментов, водонепроницаемых перекрытий и различных гидротехнических сооружений (акведуки, цистерны, пирсы).

Римское мостостроение шагало по миру рука об руку с римскими военными кампаниями, оставляя на века сооружения. Современные учёные до сих пор разгадывают тайну римского бетона. Берут пробы, делают анализы, пишут диссертации. А римляне просто взяли то, что было под ногами и создали вечность.

#ликбез_НПС

45 лет назад в Москве открылись Олимпийские игры – событие, сильно видоизменившее столицу. В городе появились новые стадионы, гостиницы и даже целая Олимпийская деревня. Появился и новый проспект – Олимпийский.

Его история началась в 1971 году, когда про Олимпиаду никто еще не думал. Задача, поставленная перед проектировщиками, была масштабной: сделать еще одну трассу на север города, отделенный от центра путями Октябрьской и Рижской железной дороги. Путепроводы постройки 50-х годов на Проспекте Мира и Шереметьевской улице не справлялись с возросшей нагрузкой.

Новую трассу решили назвать коротко и ярко: «Северный луч» – и довести от центра города прямо под Останкинскую башню, а от нее дальше, на Алтуфьевское шоссе. Но вмешались непредвиденные обстоятельства – Олимпиада. В 1974 году МОК принял решение о проведении ее в Москве, и планы пришлось корректировать.

Вдоль трассы Северного луча были запланированы новые объекты – спорткомплекс «Олимпийский» и плавательный бассейн. На все требовались ресурсы, а бюджет СССР резиновым не был. В результате намеченная трасса из центра до МКАДа стала короче и уперлась в Сущевский вал.

Вместо того, чтобы стать еще одной «вылетной магистралью», Северный луч превратился в широкую, удобную, но сравнительно короткую городскую улицу с самыми современными жилыми домами и спортивными объектами. И «погас». А в августе 1979 году был переименован в Олимпийский проспект.

#ликбез_НПС