Сегодня официальный день рождения у отбойного молотка. Несмотря на солидный срок с момента изобретения – 130 лет, этот инструмент по-прежнему используется в дорожном строительстве.

Но первыми его оценили шахтеры. Долгое время уголь добывали вручную, кайлом. В конце пятидесятых годов девятнадцатого века инженер Жермен Соммейе создал станок для добычи руды и угля, работающий на пневматическом приводе.

30 января 1894 года изобретатель Чарльз Кинг в Детройте (США) запатентовал отбойный молоток – точнее, станковой пневматический перфоратор, как было указано в патентном свидетельстве. Спустя 3 года Георг Лейнер разработал ручной отбойный молоток, и дорожные строители с удовольствием взяли на вооружение новый инструмент.

В Советском Союзе пневматические отбойные молотки до 1930 года не производились – их завозили из-за границы. В ночь с 30 на 31 августа 1935 года в шахте «Центральное-Ирмино» Алексей Стаханов нарубил 102 тонны угля отбойным пневматический молотком «ОМС -5», превысив норму в 14 раз. С этого рекорда в СССР началось стахановское движение.

Современные отбойные молотки по типу привода могут быть электрическими, пневматическими, гидравлическими или бензиновыми. Чаще всего для дорожных работ используют именно с пневматическим приводом. Эти инструменты буквально незаменимы на участках локального ремонта дорожного полотна.

#дороги #история

13 марта 1988 года первый поезд прошел по самому глубокому в мире туннелю протяженностью 53,85 км, проложенному в Японии под морским дном, между островами Хонсю и Хоккайдо. На подготовку и строительство туннеля «Сэйкан» ушло 42 года – рекордный срок. Почему же не мост?

Долгое время два важнейших острова Хонсю и Хоккайдо связывала только паромная переправа. Ее хотели заменить мостом. О туннеле тоже думали, в 1946 году даже начали геологические изыскания.

Но в 1954 году тайфун Мария отправил на дно сразу пять судов, в том числе крупный паром, погибло или пропало без вести почти 2000 человек. Тайфун поставил крест и на проекте моста – при такой скорости ветра ему бы не поздоровилось. Было принято однозначное решение в пользу строительства туннеля.

Сооружение должно было дойти до отметки 240 м ниже уровня моря (мировой рекорд) и 100 м до морского дна. Проходческий щит сломался на втором километре; в дело пошла взрывчатка – более 2800 тонн.

Подземная галерея длиной 23,3 км соединила оба берега пролива уже в 1964 году, однако потребовалось еще 24 года, чтобы построить собственно туннель. Еще один рекорд Сэйкан установил в области финансов – он превысил первоначальную смету в 12 раз.

В наши дни благодаря этому туннелю знаменитые поезда-пули долетают из Токио до города Хакодате за 4 часа, а это 825 км.

#туннель #история

Пионеры ушли в прошлое, но оставили свой след на транспортных объектах по всей стране.

19 мая 1922 года в нашей стране была создана детская пионерская организация. За без малого семьдесят лет существования многие объекты инфраструктуры получили имя «Пионерский». Например, в Москве есть улица, станция метро и путепровод над ней, а в Санкт-Петербурге – улица, площадь и мост.

Последний был открыт в северной столице в 1936 году на пересечении Каменноостровского проспекта с рекой Карповкой. Железобетонное арочное сооружение длиной 36 м и шириной 25 метров было предназначено для трамвайного и автомобильного движения. Правда, рельсы скоро сняли, но до нашего времени сохранилась оригинальная чугунная решетка с барельефами марширующих и трубящих пионеров.

В 1991 году пионерскую организацию распустили, а мост переименовали: он стал Силиным по фамилии купца, рядом с владениями которого построили первый деревянный мост в этом створе Карповки в 1776 году. Но жители Петроградского района по старой памяти называют мост Пионерским.

#мосты #история