Когда водитель лихачит, дорога говорит: «притормози». Чтобы трассы могли напоминать автолюбителям о безопасности, на них наносят особую разметку и покрытие.
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
Распространенный вариант – шумовая разметка. Когда автомобиль наезжает на нее, возникают звук и вибрация, предупреждая об опасном участке.
Наносят ее по линии обочины, либо вдоль дороги – разделяя встречные потоки. Разметка поперек трассы призывает скинуть скорость перед пунктом оплаты или пешеходным переходом.
Свойства разметки заметны на скорости от 80 км/ч. Поэтому чаще всего ее можно встретить за городом, на магистралях и объездных трассах.
Музыкальные полосы – следующий шаг в развитии технологий шумовой разметки. На покрытии дороги формируют систему линий или канавок, которые расположены на разном расстоянии друг от друга и имеют разную высоту.
При проезде машины здесь тоже возникают вибрация и звук, но – разной частоты, что создает мелодию. Слышна «музыка» только внутри машины и не более 10 секунд. Цель все та же – тормозить «гонщиков». Если превысить скорость, музыка превращается в дискомфортный шум.
Помимо всего прочего, музыкальная разметка может стать развлечением для путешественников. «Поющие» участки дорог есть во многих странах: в Японии, Венгрии, США, ОАЭ, а с недавних пор и в России.
#НПС_пояснительная_бригада
В купальнике не придешь в оперу, в шубе – на пляж. Так и структуру дорожной «одежды» подбирают с учетом категории трассы, интенсивности движения, особенностей климата, грунта и гидрологии.
😊 Курс на многослойность
Дороги, как и гуру стиля, одеваются в несколько слоев. Под асфальтом на двух похожих внешне участках может скрываться много уровней, которые будут отличаться толщиной и материалом:
• Покрытие. Верхняя, самая тонкая часть, при этом – самая прочная. Выдерживает основную нагрузку от колес и капризы погоды. Его укладывают в один или два слоя, чаще всего из асфальта или асфальтобетона.
• Основание – несущая часть. Передает и распределяет вниз давление от транспорта. Содержит от одного до трех слоев – бетон, щебень или геосетку.
• Дополнительный слой основания добавляют, чтобы придать дороге особые свойства: морозозащитные, теплоизоляционные и дренирующие.
• Подстилающий грунт – нижний слой конструкции, который принимает на себя всю нагрузку от дорожной одежды.
😊 Соблюдай порядок
Модные тренды бывают странными, но футболка поверх пуховика – все еще нонсенс. В случае дорожной одежды также важно соблюдать порядок и правильность выкладывания слоев – от этого зависит качество и долговечность дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Дороги, как и гуру стиля, одеваются в несколько слоев. Под асфальтом на двух похожих внешне участках может скрываться много уровней, которые будут отличаться толщиной и материалом:
• Покрытие. Верхняя, самая тонкая часть, при этом – самая прочная. Выдерживает основную нагрузку от колес и капризы погоды. Его укладывают в один или два слоя, чаще всего из асфальта или асфальтобетона.
• Основание – несущая часть. Передает и распределяет вниз давление от транспорта. Содержит от одного до трех слоев – бетон, щебень или геосетку.
• Дополнительный слой основания добавляют, чтобы придать дороге особые свойства: морозозащитные, теплоизоляционные и дренирующие.
• Подстилающий грунт – нижний слой конструкции, который принимает на себя всю нагрузку от дорожной одежды.
Модные тренды бывают странными, но футболка поверх пуховика – все еще нонсенс. В случае дорожной одежды также важно соблюдать порядок и правильность выкладывания слоев – от этого зависит качество и долговечность дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Прямой как рельс», – говорят о человеке, который без обиняков говорит все, что думает.
При беглом взгляде сверху рельс – это идеально ровная железная балка. Но в действительности его конструкция сложнее.
Задача рельсов – обеспечить стабильное положение колес поезда при движении. В разрезе рельсы имеют изогнутую форму, чем-то напоминающую шахматную фигурку.
Рельс состоит из нескольких частей, у каждой – своя функция.
Головка контактирует с колесами и принимает нагрузку от подвижного состава, подошва обеспечивает опору и фиксацию на шпалах, а шейка – соединяющий элемент, который помогает выдерживать давление колёс.
Геометрия рельса зависит от множества факторов, включая тип пути, скорость движения, условия эксплуатации.
#НПС_пояснительная_бригада
При беглом взгляде сверху рельс – это идеально ровная железная балка. Но в действительности его конструкция сложнее.
Задача рельсов – обеспечить стабильное положение колес поезда при движении. В разрезе рельсы имеют изогнутую форму, чем-то напоминающую шахматную фигурку.
Рельс состоит из нескольких частей, у каждой – своя функция.
Головка контактирует с колесами и принимает нагрузку от подвижного состава, подошва обеспечивает опору и фиксацию на шпалах, а шейка – соединяющий элемент, который помогает выдерживать давление колёс.
Геометрия рельса зависит от множества факторов, включая тип пути, скорость движения, условия эксплуатации.
#НПС_пояснительная_бригада
Отбойники – необходимый элемент безопасности движения.
На автодорогах их ставят вдоль проезжей части на крутых поворотах, в местах с ограниченной видимостью, на мостах и эстакадах.
Задача отбойника – предотвратить съезд машины в кювет или на встречную полосу, смягчить удар.
На железной дороге отбойник устанавливают на стрелочных переводах.
Отбойный брус служит трамплином для груза или деталей подвижного состава, выходящих за нижний габарит поезда.
Волочащиеся за вагоном предметы ударяются об отбойник и перепрыгивают через стрелку. Это защищает устройство от повреждений и предотвращает сход подвижного состава.
#НПС_пояснительная_бригада
На автодорогах их ставят вдоль проезжей части на крутых поворотах, в местах с ограниченной видимостью, на мостах и эстакадах.
Задача отбойника – предотвратить съезд машины в кювет или на встречную полосу, смягчить удар.
На железной дороге отбойник устанавливают на стрелочных переводах.
Отбойный брус служит трамплином для груза или деталей подвижного состава, выходящих за нижний габарит поезда.
Волочащиеся за вагоном предметы ударяются об отбойник и перепрыгивают через стрелку. Это защищает устройство от повреждений и предотвращает сход подвижного состава.
#НПС_пояснительная_бригада
Верхний слой дорожной одежды получает основную нагрузку от колес и «подарков» погоды. Как следствие – изнашивается и требует обновления, от накладки «заплаток» до полной замены.
При ремонте необходимо удалить слой старого покрытия. Для срезки изношенного асфальта применяют специальную технику – дорожную фрезу. Она может быть самоходной, навесной или ручной.
Основной элемент дорожной фрезы – стальной барабан, у которого резцы расположены спирально, за счет этого старое покрытие рыхлится, измельчается без пропусков.
Процесс происходит без нагрева, угол наклона и глубина погружения фрезы регулируются с помощью специальных механизмов. Чтобы отработанный материал не разлетался, снаружи фрезу прикрывают кожухом. На некоторых моделях есть специальный конвейер, который позволяет перенаправить «крошку» в самосвал.
Снятую дорожной фрезой – асфальтовую крошку можно использовать повторно. Например, специалисты Трансстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) при реконструкции участка трассы М-1 «Беларусь» с 45-го по 66-й километр повторно применили 200 тысяч тонн крошки, полученной после снятия старого покрытия.
#НПС_пояснительная_бригада
При ремонте необходимо удалить слой старого покрытия. Для срезки изношенного асфальта применяют специальную технику – дорожную фрезу. Она может быть самоходной, навесной или ручной.
Основной элемент дорожной фрезы – стальной барабан, у которого резцы расположены спирально, за счет этого старое покрытие рыхлится, измельчается без пропусков.
Процесс происходит без нагрева, угол наклона и глубина погружения фрезы регулируются с помощью специальных механизмов. Чтобы отработанный материал не разлетался, снаружи фрезу прикрывают кожухом. На некоторых моделях есть специальный конвейер, который позволяет перенаправить «крошку» в самосвал.
Снятую дорожной фрезой – асфальтовую крошку можно использовать повторно. Например, специалисты Трансстроймеханизации (входит в Нацпроектстрой) при реконструкции участка трассы М-1 «Беларусь» с 45-го по 66-й километр повторно применили 200 тысяч тонн крошки, полученной после снятия старого покрытия.
#НПС_пояснительная_бригада