В Астане прошла рабочая встреча топ-менеджеров Нацпроектстроя
с Нурланом Сауранбаевым, Председателем Правления Казахстанских железных дорог. Также во встрече приняли участие представители ведущего подрядчика по строительству железных дорог в Казахстане «Integra Construction KZ».
Стороны обсудили форматы сотрудничества и перспективные проекты в сфере цифровизации железнодорожного транспорта. Были рассмотрены вопросы внедрения инновационных технологий разработки и производства компаний НПС.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотный проект – модернизация станции Егинсу в 2009 году.
На линии Узень - Болашак, впервые в СНГ, внедрили технологию интервального регулирования движения поездов по радиоканалу. В 2022 году линию Жетыген - Алтынколь протяженностью 293 км оснастили системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
с Нурланом Сауранбаевым, Председателем Правления Казахстанских железных дорог. Также во встрече приняли участие представители ведущего подрядчика по строительству железных дорог в Казахстане «Integra Construction KZ».
Стороны обсудили форматы сотрудничества и перспективные проекты в сфере цифровизации железнодорожного транспорта. Были рассмотрены вопросы внедрения инновационных технологий разработки и производства компаний НПС.
Компании холдинга имеют богатый опыт сотрудничества с железными дорогами Казахстана. Пилотный проект – модернизация станции Егинсу в 2009 году.
На линии Узень - Болашак, впервые в СНГ, внедрили технологию интервального регулирования движения поездов по радиоканалу. В 2022 году линию Жетыген - Алтынколь протяженностью 293 км оснастили системой управления перевозками на основе искусственного интеллекта.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА
Норман Фостер – гуру хай-тека, «зеленый» архитектор и автор множества высокотехнологичных сооружений, которые становятся символами городов и стран.
Его кумир – Владимир Шухов, а излюбленные материалы – сталь и стекло. В его проектах легкость, обилие света, воздуха сочетаются с геометрической сложностью и многофункциональностью.
Фостер одним из первых начал использовать переработанные материалы, например, сталь, и альтернативные источники энергии. Его небоскребы Мэри – Экс, 30 (для туристов «Огурец») в Лондоне и Херст-тауэр в Нью-Йорке считаются одними из самых экологичных среди подобных строений.
Солнечные батареи в разы сокращают потребление электроэнергии, специальные фасадные панели обеспечивают естественную вентиляцию воздуха, а постройки «собирают» в специальные резервуары на крыше дождевую воду, которая в дальнейшем используется для полива растений.
Норман Фостер интегрировал высокотехнологичное наполнение и в новое здание немецкого Рейхстага. В центре стеклянного купола он разместил колонну с сотнями зеркальных панелей. В зависимости от погоды зеркала меняют угол наклона и направляют солнечный свет во внутренние помещения. В этой же колонне спрятана и вентиляционная шахта.
#НПС_типичный_архитектор
Его кумир – Владимир Шухов, а излюбленные материалы – сталь и стекло. В его проектах легкость, обилие света, воздуха сочетаются с геометрической сложностью и многофункциональностью.
Фостер одним из первых начал использовать переработанные материалы, например, сталь, и альтернативные источники энергии. Его небоскребы Мэри – Экс, 30 (для туристов «Огурец») в Лондоне и Херст-тауэр в Нью-Йорке считаются одними из самых экологичных среди подобных строений.
Солнечные батареи в разы сокращают потребление электроэнергии, специальные фасадные панели обеспечивают естественную вентиляцию воздуха, а постройки «собирают» в специальные резервуары на крыше дождевую воду, которая в дальнейшем используется для полива растений.
Норман Фостер интегрировал высокотехнологичное наполнение и в новое здание немецкого Рейхстага. В центре стеклянного купола он разместил колонну с сотнями зеркальных панелей. В зависимости от погоды зеркала меняют угол наклона и направляют солнечный свет во внутренние помещения. В этой же колонне спрятана и вентиляционная шахта.
#НПС_типичный_архитектор
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Страсть, красота, вихрь эмоций и спортивный накал – это Чемпионат и Первенство России по танцевальному спорту.
Здесь, в олимпийских «Лужниках», вице-чемпионами страны среди любителей стали наши коллеги – Евгений и Ирина Трегубовы, представители «Иркутскжелдорпроекта» (филиал АО «Росжелдорпроект»).
Пара вышла в финал соревнований по двоеборью в категории Сеньоры (35 лет и старше). Спортсмены представили весь спектр европейской и латинской программы – от страстной румбы до торжественного венского вальса.
Жюри высоко оценило мастерство, грацию и пластику иркутской пары: Евгению и Ирине присудили серебряные медали. Поздравляем коллег с заслуженной наградой и желаем новых успехов!
Зажигательные моменты их выступления – смотрите в видео.
Нацпроектстрой поддерживает проведение соревнований и развитие танцевального спорта в нашей стране. Холдинг выступает партнером Федерации танцевального спорта и акробатического рок-н-рола России.
#Нацпроектстрой #НПС #Росжелдорпроект
Здесь, в олимпийских «Лужниках», вице-чемпионами страны среди любителей стали наши коллеги – Евгений и Ирина Трегубовы, представители «Иркутскжелдорпроекта» (филиал АО «Росжелдорпроект»).
Пара вышла в финал соревнований по двоеборью в категории Сеньоры (35 лет и старше). Спортсмены представили весь спектр европейской и латинской программы – от страстной румбы до торжественного венского вальса.
Жюри высоко оценило мастерство, грацию и пластику иркутской пары: Евгению и Ирине присудили серебряные медали. Поздравляем коллег с заслуженной наградой и желаем новых успехов!
Зажигательные моменты их выступления – смотрите в видео.
Нацпроектстрой поддерживает проведение соревнований и развитие танцевального спорта в нашей стране. Холдинг выступает партнером Федерации танцевального спорта и акробатического рок-н-рола России.
#Нацпроектстрой #НПС #Росжелдорпроект
Дефицит кадров доминирует среди факторов, сдерживающих рост производства. Как преодолеть негативную тенденцию и обеспечить инфраструктурную стройку квалифицированными сотрудниками, рассказала Татьяна Горловская, заместитель гендиректора по управлению персоналом Нацпроектстроя на конференции «PRO Битум и ПБВ».
По словам Татьяны, больше всего беспокоит работодателей нехватка молодежи технических специальностей, и этот тренд будет усиливаться.
Чтобы привлечь выпускников в отрасль, Нацпроектстрой проводит форумы и конкурсы для студентов и школьников, реализует программы профессионалитета для рабочих специальностей, программы опережающей подготовки на базе инженерных классов и целевого обучения в ВУЗах. Ведет профориентационную работу: выпущен фильм «Дороги» о труде механизаторов, рекомендованный Минпросвещения для показов в школах.
Привлечь сотрудников недостаточно, важно их удержать. Для этого компания реализует программу Благополучия, куда входят обучение, корпоративные мероприятия и спортивные соревнования, корпоративные скидки.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«Решением проблемы дефицита кадров станет повышение производительности труда через широкое применение информационных технологий. Помимо этого, нужно внедрять подходы бережливого производства и системно обучать персонал», - отметила Татьяна Горловская.
По словам Татьяны, больше всего беспокоит работодателей нехватка молодежи технических специальностей, и этот тренд будет усиливаться.
Чтобы привлечь выпускников в отрасль, Нацпроектстрой проводит форумы и конкурсы для студентов и школьников, реализует программы профессионалитета для рабочих специальностей, программы опережающей подготовки на базе инженерных классов и целевого обучения в ВУЗах. Ведет профориентационную работу: выпущен фильм «Дороги» о труде механизаторов, рекомендованный Минпросвещения для показов в школах.
Привлечь сотрудников недостаточно, важно их удержать. Для этого компания реализует программу Благополучия, куда входят обучение, корпоративные мероприятия и спортивные соревнования, корпоративные скидки.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что общего у строителей НПС и Александра Овечкина?
✅носят защитную форму
✅умеют работать в команде
✅творят невозможное
Наши строители ставят рекорды на земле, а он – на льду! Всей большой командой Нацпроектстроя болеем за «великую восьмерку»!
#Нацпроектстрой #НХЛ #Овечкин #хоккей #спорт
✅носят защитную форму
✅умеют работать в команде
✅творят невозможное
Наши строители ставят рекорды на земле, а он – на льду! Всей большой командой Нацпроектстроя болеем за «великую восьмерку»!
#Нацпроектстрой #НХЛ #Овечкин #хоккей #спорт
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ Московской области «Дирекция дорожного строительства» заключили государственный контракт на строительство нового автодорожного моста через канал имени Москвы в Дмитрове.
Также в контракт входит реконструкция автомобильных дорог Спиридово – «А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» – Дмитров – МБК и по ул. Профессиональная, строительство путепровода через железнодорожный переезд и демонтаж существующего Рогачёвского моста.
Он был построен в 1936 году, разрушен в 1941 году и восстановлен в 1942 году. Сейчас старый мост находится в предаварийном состоянии с ограничением движения по габаритам и грузоподъемности транспортных средств.
Общая длина нового моста – 211 м, площадь проезжей части – 2661 м2. Вес металлоконструкций пролетного строения – 1446 т, объём монолитного бетона – 3870 м3.
Новый мост решит проблему обеспечения безопасности автодорожного движения, судоходства по каналу, железнодорожного переезда, гарантирует безаварийное обеспечение Москвы питьевой водой, улучшит транспортную связность города Дмитров и Дмитровского района.
Проект нового искусственного сооружения получил согласование Главгосэкспертизы в декабре 2024 года. Срок окончания работ по контракту – 2029 год. Строительство моста будет выполнять филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (входит в Нацпроектстрой), производственная база которого находится в Дмитрове.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90
Также в контракт входит реконструкция автомобильных дорог Спиридово – «А-104 «Москва – Дмитров – Дубна» – Дмитров – МБК и по ул. Профессиональная, строительство путепровода через железнодорожный переезд и демонтаж существующего Рогачёвского моста.
Он был построен в 1936 году, разрушен в 1941 году и восстановлен в 1942 году. Сейчас старый мост находится в предаварийном состоянии с ограничением движения по габаритам и грузоподъемности транспортных средств.
Общая длина нового моста – 211 м, площадь проезжей части – 2661 м2. Вес металлоконструкций пролетного строения – 1446 т, объём монолитного бетона – 3870 м3.
Новый мост решит проблему обеспечения безопасности автодорожного движения, судоходства по каналу, железнодорожного переезда, гарантирует безаварийное обеспечение Москвы питьевой водой, улучшит транспортную связность города Дмитров и Дмитровского района.
Проект нового искусственного сооружения получил согласование Главгосэкспертизы в декабре 2024 года. Срок окончания работ по контракту – 2029 год. Строительство моста будет выполнять филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (входит в Нацпроектстрой), производственная база которого находится в Дмитрове.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90
В купальнике не придешь в оперу, в шубе – на пляж. Так и структуру дорожной «одежды» подбирают с учетом категории трассы, интенсивности движения, особенностей климата, грунта и гидрологии.
😊 Курс на многослойность
Дороги, как и гуру стиля, одеваются в несколько слоев. Под асфальтом на двух похожих внешне участках может скрываться много уровней, которые будут отличаться толщиной и материалом:
• Покрытие. Верхняя, самая тонкая часть, при этом – самая прочная. Выдерживает основную нагрузку от колес и капризы погоды. Его укладывают в один или два слоя, чаще всего из асфальта или асфальтобетона.
• Основание – несущая часть. Передает и распределяет вниз давление от транспорта. Содержит от одного до трех слоев – бетон, щебень или геосетку.
• Дополнительный слой основания добавляют, чтобы придать дороге особые свойства: морозозащитные, теплоизоляционные и дренирующие.
• Подстилающий грунт – нижний слой конструкции, который принимает на себя всю нагрузку от дорожной одежды.
😊 Соблюдай порядок
Модные тренды бывают странными, но футболка поверх пуховика – все еще нонсенс. В случае дорожной одежды также важно соблюдать порядок и правильность выкладывания слоев – от этого зависит качество и долговечность дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Дороги, как и гуру стиля, одеваются в несколько слоев. Под асфальтом на двух похожих внешне участках может скрываться много уровней, которые будут отличаться толщиной и материалом:
• Покрытие. Верхняя, самая тонкая часть, при этом – самая прочная. Выдерживает основную нагрузку от колес и капризы погоды. Его укладывают в один или два слоя, чаще всего из асфальта или асфальтобетона.
• Основание – несущая часть. Передает и распределяет вниз давление от транспорта. Содержит от одного до трех слоев – бетон, щебень или геосетку.
• Дополнительный слой основания добавляют, чтобы придать дороге особые свойства: морозозащитные, теплоизоляционные и дренирующие.
• Подстилающий грунт – нижний слой конструкции, который принимает на себя всю нагрузку от дорожной одежды.
Модные тренды бывают странными, но футболка поверх пуховика – все еще нонсенс. В случае дорожной одежды также важно соблюдать порядок и правильность выкладывания слоев – от этого зависит качество и долговечность дороги.
#НПС_пояснительная_бригада
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Возрадуйтесь, фанаты «Игры престолов»: американские ученые «воскресили» ужасного волка. Вид обитал в Северной и Южной Америке, пока не вымер около 12 тысяч лет назад. Внешне звери напоминали лютоволков из литературной саги: большие, белые и пушистые.
Ранее те же экспериментаторы создали «мамонтышей» – лохматых мышек, которым вкачали гены мамонта.
Конечно, о буквальном «воскрешении» речь не идет: и волчата, и мышемамонты – плод генной модификации.
Но какие перспективы открываются на этом пути! Что, если возродить древних гигантов и... отправить на стройку? Те же мамонты, с их огромной силой, могли бы легко переносить грузы. Плюс – густая шерсть, идеальная «спецовка» для работы на Крайнем Севере.
Динозавр с длинной шеей – чем не подъемный кран? Дать ему прожектор – будет освещать стройплощадку. Куда не достанет шея – долетит птеродактиль. До кучи снабдим «птичку» камерой, вести аэрофотосъемку.
Ну а бронированных анкилозавров можно направить на земработы. Ученые (другие) выяснили, что этот вид умел копать землю.
Дело за малым – обучить строителей Юрского периода трудовому распорядку и технике безопасности.
Ранее те же экспериментаторы создали «мамонтышей» – лохматых мышек, которым вкачали гены мамонта.
Конечно, о буквальном «воскрешении» речь не идет: и волчата, и мышемамонты – плод генной модификации.
Но какие перспективы открываются на этом пути! Что, если возродить древних гигантов и... отправить на стройку? Те же мамонты, с их огромной силой, могли бы легко переносить грузы. Плюс – густая шерсть, идеальная «спецовка» для работы на Крайнем Севере.
Динозавр с длинной шеей – чем не подъемный кран? Дать ему прожектор – будет освещать стройплощадку. Куда не достанет шея – долетит птеродактиль. До кучи снабдим «птичку» камерой, вести аэрофотосъемку.
Ну а бронированных анкилозавров можно направить на земработы. Ученые (другие) выяснили, что этот вид умел копать землю.
Дело за малым – обучить строителей Юрского периода трудовому распорядку и технике безопасности.
Есть на Валдайской возвышенности одно любопытное место – арочный мост через реку Ярынью у деревни Колокола Крестецкого района Новгородской области.
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Его возводили в годы Первой мировой войны 1914-1918 годах как часть проекта железной дороги от Нарвы, через Лугу и Новгород, до Валдая. Использовать эту жд ветку планировалась, в том числе, для снабжения российско-германского фронта, в обход Петрограда, чтоб не перегружать поездами столицу и ее окрестности. Но проект так и не был завершен.
Опоры моста собирали вручную из предварительно подогнанных друг к другу каменных блоков. При своих скромных размерах: высота 18 метров, протяженность 76 метров, это один из немногих в России образцов каменных железнодорожных мостов. На нем до сих пор сохранились металлические перила и рельсы, датированные 1898 и 1915 годами с клеймом завода Демидова.
Пассажирское движение через мост прекратилось в 1992 году, ретро-туры с использованием паровозов проводились как минимум до 1996 года. В 2006 году по линии через мост прошёл последний грузовой поезд, а в 2011 линия Валдай – Крестцы была закрыта. Вместе со всей линией был заброшен и мост.
В 2023 года мосту официально присвоили статус объекта культурного наследия России.
#ликбез_НПС #Нацпроектстрой
Работы по капитальному ремонту участка федеральной автомобильной дороги М-9 «Балтия» в Московской области, которые ведут специалисты «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой), вступили в активную фазу.
Трасса в двух округах – Волоколамском и Шаховской будет расширена до двух полос в каждую сторону. В работах на объекте задействовано 1040 человек и 230 единиц дорожно-строительной техники.
Специалисты «ТСМ» приступили к зачистке полосы отвода от кустарников и мелколесья на участке со 118 по с 139 км, переустраивают инженерные коммуникации, ливневую канализацию и линии связи. Для повышения уровня безопасности будет сделана разметка с разделением встречных потоков сигнальными столбиками.
Со 139 по 148 км строительные работы ведутся на полную ширину дороги. Здесь заменят дорожное покрытие, переустроят системы водоотведения и водопровода, сети связи, инженерные коммуникации, очистные сооружения.
Рабочее движение по четырехполосному участку трассы М-9 в Подмосковье планируется запустить в начале мая – к 80-летию Великой Победы. Это позволит обеспечить более комфортный доступ к важным военно-историческим и мемориальным комплексам, посвященным Отечественной войне 1941-1945 гг.
Завершить работы полностью на объекте дорожники рассчитывают до конца текущего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Трасса в двух округах – Волоколамском и Шаховской будет расширена до двух полос в каждую сторону. В работах на объекте задействовано 1040 человек и 230 единиц дорожно-строительной техники.
Специалисты «ТСМ» приступили к зачистке полосы отвода от кустарников и мелколесья на участке со 118 по с 139 км, переустраивают инженерные коммуникации, ливневую канализацию и линии связи. Для повышения уровня безопасности будет сделана разметка с разделением встречных потоков сигнальными столбиками.
Со 139 по 148 км строительные работы ведутся на полную ширину дороги. Здесь заменят дорожное покрытие, переустроят системы водоотведения и водопровода, сети связи, инженерные коммуникации, очистные сооружения.
Рабочее движение по четырехполосному участку трассы М-9 в Подмосковье планируется запустить в начале мая – к 80-летию Великой Победы. Это позволит обеспечить более комфортный доступ к важным военно-историческим и мемориальным комплексам, посвященным Отечественной войне 1941-1945 гг.
Завершить работы полностью на объекте дорожники рассчитывают до конца текущего года.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) и ГКУ «УДМС» заключили контракт на выполнение комплекса работ по проектированию и строительству технологической части транспортно-пересадочного узла на станции метро «Ботанический сад».
Технологическая часть будет состоять из северного и южного блоков. Северный блок включает в себя кассы, технические помещения, турникетный зал, лестницы, лифты, эскалаторы, выход на островную платформу, а также подземный пешеходный переход для связи с южным блоком.
В составе южного блока – служебные помещения, досмотровая зона для обеспечения транспортной безопасности, турникетный зал, выходы на платформу и на поверхность через наземный павильон.
Проектом также предусмотрено строительство подземного пешеходного тоннеля, соединяющего МЦК Ботанический сад, северный вестибюль одноименной станции метро Калужско-Рижской линии и строящийся многофункциональный корпус.
Площадь застройки составит более 3,5 тысячи квадратных метров, общая площадь платформ – свыше 960 квадратных метров. Транспортный узел обеспечит быструю и комфортную пересадку пассажиров благодаря распределению пассажиропотока между четырьмя видами транспорта: метрополитеном, наземным городским пассажирским транспортом, МЦК Ботанический сад и личным транспортом.
Контрактный срок завершения всех работ – 1 кв. 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Технологическая часть будет состоять из северного и южного блоков. Северный блок включает в себя кассы, технические помещения, турникетный зал, лестницы, лифты, эскалаторы, выход на островную платформу, а также подземный пешеходный переход для связи с южным блоком.
В составе южного блока – служебные помещения, досмотровая зона для обеспечения транспортной безопасности, турникетный зал, выходы на платформу и на поверхность через наземный павильон.
Проектом также предусмотрено строительство подземного пешеходного тоннеля, соединяющего МЦК Ботанический сад, северный вестибюль одноименной станции метро Калужско-Рижской линии и строящийся многофункциональный корпус.
Площадь застройки составит более 3,5 тысячи квадратных метров, общая площадь платформ – свыше 960 квадратных метров. Транспортный узел обеспечит быструю и комфортную пересадку пассажиров благодаря распределению пассажиропотока между четырьмя видами транспорта: метрополитеном, наземным городским пассажирским транспортом, МЦК Ботанический сад и личным транспортом.
Контрактный срок завершения всех работ – 1 кв. 2028 года.
#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Земля в иллюминаторе, скафандр – спецодежда, а в руках – инструменты. Да не простые!
В День космонавтики рассказываем об особенностях внеземных строительно-монтажных работ.
Главный «подарок» – невесомость. К ней сложно привыкнуть и тяжело забыть.
Стружка от закрученного винта в таких условиях становится смертельно опасной. Если отпустить ее в полет по станции – может попасть в органы дыхания, поранить глаза.
Вращая винт обычным шуруповертом, космонавт рискует закрутиться волчком, а при ударе «земным» молотком – отскочить далеко в сторону.
Безалаберно хранишь и переносишь вещи в открытом космосе? Готовься встретить новый спутник Земли. На орбите уже летают отвертка и сумка с инструментами. Их случайно выпустили астронавты.
В космосе не действуют жидкие и пластичные смазки. Они могут просто испариться или сгореть, замена им – сухая смазка.
Помимо этого, инструменты для работы в космосе делают с учётом ограниченности движений в скафандре. В тяжелом снаряжении трудно согнуть пальцы, почувствовать давление на предметы. Поэтому звездные инструменты крупнее «земных», имеют особые фиксаторы, насадки и экраны, на которых видна скорость вращения и другие показатели.
В День космонавтики рассказываем об особенностях внеземных строительно-монтажных работ.
Главный «подарок» – невесомость. К ней сложно привыкнуть и тяжело забыть.
Стружка от закрученного винта в таких условиях становится смертельно опасной. Если отпустить ее в полет по станции – может попасть в органы дыхания, поранить глаза.
Вращая винт обычным шуруповертом, космонавт рискует закрутиться волчком, а при ударе «земным» молотком – отскочить далеко в сторону.
Безалаберно хранишь и переносишь вещи в открытом космосе? Готовься встретить новый спутник Земли. На орбите уже летают отвертка и сумка с инструментами. Их случайно выпустили астронавты.
В космосе не действуют жидкие и пластичные смазки. Они могут просто испариться или сгореть, замена им – сухая смазка.
Помимо этого, инструменты для работы в космосе делают с учётом ограниченности движений в скафандре. В тяжелом снаряжении трудно согнуть пальцы, почувствовать давление на предметы. Поэтому звездные инструменты крупнее «земных», имеют особые фиксаторы, насадки и экраны, на которых видна скорость вращения и другие показатели.