Константин Хромушкин взял «золото» среди директоров по цифровой трансформации в рейтинге «Топ-1000 российских менеджеров».
Лучших управленцев страны ежегодно определяют Ассоциация менеджеров России и газета Коммерсантъ на основе экспертных оценок профессионального сообщества.
Опыт ГК Нацпроектстрой в очередной раз получил заслуженное признание коллег. Компании НПС активно участвуют в цифровизации железных дорог России. Наши передовые разработки обеспечивают безопасность и надежность перевозок по всей стране: от БАМа до московских центральных диаметров. Мы первыми в стране внедрили систему киберзащиты на железнодорожном транспорте, запустили первую микропроцессорную централизацию в столичном метро и на сети российских железных дорог. Цифровая автоматика ГК Нацпроектстрой востребована и за рубежом: наши системы активно внедряют на всем пространстве колеи 1520.
#НПС_новости #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Лучших управленцев страны ежегодно определяют Ассоциация менеджеров России и газета Коммерсантъ на основе экспертных оценок профессионального сообщества.
Опыт ГК Нацпроектстрой в очередной раз получил заслуженное признание коллег. Компании НПС активно участвуют в цифровизации железных дорог России. Наши передовые разработки обеспечивают безопасность и надежность перевозок по всей стране: от БАМа до московских центральных диаметров. Мы первыми в стране внедрили систему киберзащиты на железнодорожном транспорте, запустили первую микропроцессорную централизацию в столичном метро и на сети российских железных дорог. Цифровая автоматика ГК Нацпроектстрой востребована и за рубежом: наши системы активно внедряют на всем пространстве колеи 1520.
#НПС_новости #1520Сигнал #Нацпроектстрой
Специалисты ООО «Трансстроймеханизация» (Дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) продолжают строительство новой автомобильной дороги А-289 в Краснодарском крае. Техническая готовность объекта приближается к 80%.
На участке протяженностью 119 км активно идет укладка дорожного покрытия. Уложено более 1,4 млн. тонн асфальтобетона. Параллельно ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций систем освещения, благоустройству участка, наносится дорожная разметка. В работах в круглосуточном режиме задействовано около 4 000 человек и 1 000 единиц дорожно-строительной техники.
Открытие движение по новой дороге запланировано на этот год.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Нацпроектстрой
На участке протяженностью 119 км активно идет укладка дорожного покрытия. Уложено более 1,4 млн. тонн асфальтобетона. Параллельно ведутся работы по устройству инженерных коммуникаций систем освещения, благоустройству участка, наносится дорожная разметка. В работах в круглосуточном режиме задействовано около 4 000 человек и 1 000 единиц дорожно-строительной техники.
Открытие движение по новой дороге запланировано на этот год.
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Нацпроектстрой
Генеральный директор «Нацпроектстрой Снабжение» Максим Караянис вошел в тройку лучших директоров по закупкам рейтинга «Топ-1000 российских менеджеров».
«НПС Снабжение» – единый оператор закупочной деятельности Нацпроектстроя. Его задача – обеспечить потребности в материалах и оборудовании более 100 компаний холдинга по всей стране.
Для этого «НПС Снабжение» развивает сеть поставщиков, формирует единую методологию закупок и активно применяет современные цифровые инструменты: ЭТП и электронный документооборот.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
«НПС Снабжение» – единый оператор закупочной деятельности Нацпроектстроя. Его задача – обеспечить потребности в материалах и оборудовании более 100 компаний холдинга по всей стране.
Для этого «НПС Снабжение» развивает сеть поставщиков, формирует единую методологию закупок и активно применяет современные цифровые инструменты: ЭТП и электронный документооборот.
#НПС_новости #Нацпроектстрой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
225 лет назад, 25 сентября 1799 года в горах Швейцарии фельдмаршал Александр Суворов одержал одну из своих славных побед в бою у Чёртова моста.
Мосты на старом торговом пути из Германии в Италию существовали со времен средневековья. По местным повериям, к постройке арочного каменного моста 1595 года через реку Ройс приложил лапу чёрт. Швейцарцы его потом бессовестно обманули, пустив первым по пролёту козла. Чёрт в отместку решил разрушить мост огромным валуном, но его план сорвала местная женщина, начертавшая на валуне крест. Чёрт не смог поднять валун, расстроился и ушёл.
Именно на этом мосту произошел бой; на пользу сооружению он не пошел, и торговый путь долго бездействовал. Построить новый мост швейцарцы решили в 1820 году, но к чёрту за помощью больше не обращались, и работы заняли целых 10 лет. Имя чёрта тем не менее мосту присвоили. С 1830 по 1888 год два моста – старый и новый – стояли рядом; в 1888 году заброшенный первый Чёртов мост все-таки рухнул.
В 1917 году в 300 метрах от второго Чёртова моста проложили железную дорогу Андерматт-Гешенен с туннелем и еще одним мостом, а в 1958 году был построен третий Чёртов мост – на этот раз автомобильный. Но основной путь теперь проходит под Альпами, по Сен-Готардским туннелям – железнодорожным и автомобильному.
#ликбез_НПС
«Войска Вашего Императорского Величества прошли через тёмную горную пещеру, заняли мост, удивительной игрой природы из двух гор сооружённый и проименованный Тейфельсбрюкке. Оный разрушен неприятелем. Но сие не останавливает победителей, доски связываются шарфами офицеров, по сим доскам бегут они, спускаются с вершины в бездны и, достигая врага, поражают его всюду,» - так писал фельдмаршал в Санкт-Петербург.
Мосты на старом торговом пути из Германии в Италию существовали со времен средневековья. По местным повериям, к постройке арочного каменного моста 1595 года через реку Ройс приложил лапу чёрт. Швейцарцы его потом бессовестно обманули, пустив первым по пролёту козла. Чёрт в отместку решил разрушить мост огромным валуном, но его план сорвала местная женщина, начертавшая на валуне крест. Чёрт не смог поднять валун, расстроился и ушёл.
Именно на этом мосту произошел бой; на пользу сооружению он не пошел, и торговый путь долго бездействовал. Построить новый мост швейцарцы решили в 1820 году, но к чёрту за помощью больше не обращались, и работы заняли целых 10 лет. Имя чёрта тем не менее мосту присвоили. С 1830 по 1888 год два моста – старый и новый – стояли рядом; в 1888 году заброшенный первый Чёртов мост все-таки рухнул.
В 1917 году в 300 метрах от второго Чёртова моста проложили железную дорогу Андерматт-Гешенен с туннелем и еще одним мостом, а в 1958 году был построен третий Чёртов мост – на этот раз автомобильный. Но основной путь теперь проходит под Альпами, по Сен-Готардским туннелям – железнодорожным и автомобильному.
#ликбез_НПС
Коллектив Нацпроектстроя поздравляет Олега Валентиновича Белозёрова, главу РЖД, с днём рождения!
Железные дороги меняются с каждым днем. Грузов – больше, скорости – выше, проекты – масштабнее. Чтобы такая разветвленная и сложная система работала как часы, нужны чёткое руководство, профессионализм, самоотдача и ответственность.
Российская колея – это путь в будущее, к новым целям и вершинам. Пусть на этом пути Вам неизменно сопутствует успех, а все перемены и повороты ведут только к лучшему!
Железные дороги меняются с каждым днем. Грузов – больше, скорости – выше, проекты – масштабнее. Чтобы такая разветвленная и сложная система работала как часы, нужны чёткое руководство, профессионализм, самоотдача и ответственность.
Российская колея – это путь в будущее, к новым целям и вершинам. Пусть на этом пути Вам неизменно сопутствует успех, а все перемены и повороты ведут только к лучшему!
Троицкой линии – отечественная «цифра»!
Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя начал внедрять собственную автоматику на объектах строящейся изумрудной ветки.
На новых станциях «Академическая», «Вавиловская», «Крымская», «ЗИЛ» и перегоне «Коммунарка» – «Новомосковская» установим микропроцессорную централизацию, цифровую систему интервального регулирования движения поездов и цифровые питающие установки.
Cистемы с максимальной скоростью обрабатывают информацию с напольных устройств и передают её на компьютер диспетчера. Персонал может дистанционно регулировать стрелки и светофоры, проводить диагностику оборудования, задавать маршруты поездов. Выше быстродействие – больше пар поездов на линии.
Чем полезна «цифра» в метро? Поезда здесь ходят куда чаще, чем на железной дороге. Пассажиров – больше. При такой загруженности автоматика обеспечивает безопасность перевозок и сокращает интервалы движения.
Требования к надежности в метро крайне высокие. Поэтому всю цифровую начинку упаковываем в пыле-водо-непроницаемые шкафы. Добавляем защиту от перепадов напряжения, резервируем электронные компоненты и дублируем каналы передачи данных.
В Московском метро наши системы управляют движением на Кольцевой линии и объектах БКЛ. А в начале сентября НПС построил и цифровизировал станцию «Потапово» – первую наземную отапливаемую станцию столичного метрополитена.
#новости1520 #ОСК1520 #1520Сигнал #Элтеза #Стальэнерго #Дороги_и_мосты
Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя начал внедрять собственную автоматику на объектах строящейся изумрудной ветки.
На новых станциях «Академическая», «Вавиловская», «Крымская», «ЗИЛ» и перегоне «Коммунарка» – «Новомосковская» установим микропроцессорную централизацию, цифровую систему интервального регулирования движения поездов и цифровые питающие установки.
Cистемы с максимальной скоростью обрабатывают информацию с напольных устройств и передают её на компьютер диспетчера. Персонал может дистанционно регулировать стрелки и светофоры, проводить диагностику оборудования, задавать маршруты поездов. Выше быстродействие – больше пар поездов на линии.
Чем полезна «цифра» в метро? Поезда здесь ходят куда чаще, чем на железной дороге. Пассажиров – больше. При такой загруженности автоматика обеспечивает безопасность перевозок и сокращает интервалы движения.
Требования к надежности в метро крайне высокие. Поэтому всю цифровую начинку упаковываем в пыле-водо-непроницаемые шкафы. Добавляем защиту от перепадов напряжения, резервируем электронные компоненты и дублируем каналы передачи данных.
В Московском метро наши системы управляют движением на Кольцевой линии и объектах БКЛ. А в начале сентября НПС построил и цифровизировал станцию «Потапово» – первую наземную отапливаемую станцию столичного метрополитена.
#новости1520 #ОСК1520 #1520Сигнал #Элтеза #Стальэнерго #Дороги_и_мосты
«Возьмите клок шерсти, рис, добавьте соль по вкусу и каплю крови». Рецепт приворотного зелья? Нет, особые ингредиенты, чтобы строить на века!
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
Секрет долголетия Великой китайской стены – высокопрочный раствор из рисовой каши и гашеной извести. Причем рис для «клейстера» брали тот же, которым питались китайские рабочие.
Север страны Мали – выжженная солнцем земля и соляные разработки. Как строить, если нет ни камня, ни дерева? Местные шахтеры решали квартирный вопрос просто: вырубали соляные блоки, покрывали шкурами верблюдов, и возводили из них дома и даже мечети.
Несколько лет назад ученые из университетов Севильи и Стратклайда смешали глину, овечью шерсть и альгинат, полимер из водорослей. На выходе получили экологически чистые кирпичи, устойчивые к появлению сколов и трещин. Способ не новый: издревле шерсть и растительные волокна добавляли в смеси для отделки стен и потолков.
«Потом и кровью» – не метафора, а буквальный метод строителей дворца короля Гезо. В XIX веке он правил исчезнувшим ныне африканским государством Дагомея. Монаршая резиденция Гезо выделяется красноватой отделкой. Изучив раствор, современные ученые нашли белки куриной и человеческой крови. В Дагомее процветало рабство: вероятно, кто-то из невольников стал жертвой архитектуры.
#ликбез_НПС
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Звук – один из главных ориентиров человека в пространстве. С детства нас учат определять его источники, в первую очередь – голоса людей и живой природы. Все знают, как «говорит» кошечка, а как – корова.
А сможете ли вы опознать голос сварки? Выделить соло бульдозера, партии бурилки и гидромолота в строительной симфонии? Чтобы не заблудиться в многообразии техногенных звуков – смотрите видео с наших железнодорожных площадок, от БАМа до Москвы!
#1520_какэтоработает
А сможете ли вы опознать голос сварки? Выделить соло бульдозера, партии бурилки и гидромолота в строительной симфонии? Чтобы не заблудиться в многообразии техногенных звуков – смотрите видео с наших железнодорожных площадок, от БАМа до Москвы!
#1520_какэтоработает
Forwarded from Наша колея 1520
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Золотой» стыковке Байкало-Амурской магистрали – 40 лет. 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта в Читинской области встретились путеукладчики бригадиров Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Спустя два дня, 1 октября, на станции Куанда состоялась укладка «золотых звеньев» БАМа.
На пути к «золотому звену» – тысячи дней труда. Земляное полотно от Тынды до Куанды отсыпала «Бамстроймеханизация» (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
Механизаторы переработали 220 миллионов кубометров грунта и подготовили под укладку рельсов 1239 километров насыпи.
Именно он отсыпал последний кубометр в полотно Байкало-Амурской магистрали на разъезде Балбухта. Как это было – смотрите в нашем видеосюжете.
#БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #НПС #БАМ50
На пути к «золотому звену» – тысячи дней труда. Земляное полотно от Тынды до Куанды отсыпала «Бамстроймеханизация» (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).
Механизаторы переработали 220 миллионов кубометров грунта и подготовили под укладку рельсов 1239 километров насыпи.
«Наша бригада занимала первые места по всей стройке. Были социалистические соревнования, стремились работать лучше и больше. А накануне стыковки началось соревнование за «золотой» куб БАМа. И наша бригада победила», - вспоминает ветеран БАМа Николай Таликин.
Именно он отсыпал последний кубометр в полотно Байкало-Амурской магистрали на разъезде Балбухта. Как это было – смотрите в нашем видеосюжете.
#БАМ #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #НПС #БАМ50
Иван Жолтовский – выдающийся мастер советской архитектуры.
По его проектам строили дома культуры, административные и промышленные здания. Известные работы – особняк Тарасова на Спиридоновке, театр Слава, дом скакового общества и здание работников НКВД на Смоленской площади.
Кроме того, он внес вклад и в массовое строительство. Жолтовский спроектировал два больших жилых дома в Москве: один в районе Смоленской площади, другой – на Ленинском проспекте.
Вдохновившись архитектурой Древнего Рима, зодчий уделял большое значение четким пропорциям и работал по принципу золотого сечения. Он делал акцент на удобстве и экономике, поэтому старался так или иначе использовать железобетон.
Большинство его работ выполнено в стиле неоклассицизма и неоренессанса – колонны, арки и другие декоративные детали.
#НПС_типичный_архитектор
По его проектам строили дома культуры, административные и промышленные здания. Известные работы – особняк Тарасова на Спиридоновке, театр Слава, дом скакового общества и здание работников НКВД на Смоленской площади.
Кроме того, он внес вклад и в массовое строительство. Жолтовский спроектировал два больших жилых дома в Москве: один в районе Смоленской площади, другой – на Ленинском проспекте.
Вдохновившись архитектурой Древнего Рима, зодчий уделял большое значение четким пропорциям и работал по принципу золотого сечения. Он делал акцент на удобстве и экономике, поэтому старался так или иначе использовать железобетон.
Большинство его работ выполнено в стиле неоклассицизма и неоренессанса – колонны, арки и другие декоративные детали.
#НПС_типичный_архитектор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Свет вечерний шафранного края, Тихо розы бегут по полям. Спой мне песню, моя дорогая, Ту, которую пел Хаям. Тихо розы бегут по полям.»
Сто лет назад в сентябрьские дни 1924 года Сергей Есенин приехал в Баку с намерением посетить Иран (или, как тогда говорили, Персию). С посещением заграницы ничего не вышло, так что свой «Персидский цикл» поэт создал на территории СССР, что называется, «заочно». Но если бы Есенин добрался до Исфахана и увидел мосты через реку Зайендеруд…
Её название не зря переводится как «река жизни». С древности люди, живущие на ее берегах, стремились сберечь воду, поэтому реку перегораживали мостами, выполнявшими также функции плотин. Самым красивым из них считается Хажду, построенный в середине семнадцатого века. Это каменный арочный пешеходный мост длиной 133 метра имеет 24 пролета. Для накопления воды пролеты перекрывали щитами.
Благодаря таким сооружениям Исфахану удавалось веками оставаться достаточно зеленым городом – сады орошались речной водой круглый год. К сожалению, в XXI веке потребителей воды все больше, и река пересыхает всё чаще. Но уже строится тоннель для переброски воды в Зайендеруд из другой реки.
А еще мосты Исфахана – очень поэтичное место. Там можно встретиться с друзьями, отдохнуть в тени у воды и посмотреть на горы вдали, думая о вечном. Или, например, перечитать «Персидский цикл» Есенина.
#ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Метро – это больше, чем система транспорта.
Метро – это не просто тоннели, станции, поезда.
Метро – это колоссальный труд тысяч людей.
Один город, одна линия и 13 станций – с этого в 1935 году началась история метро нашей страны. Сегодня метрополитен работает в семи городах России, построено более 400 станций. И это – не предел!
Метростроители соединяют и преображают районы, развивают города.
Поездки в метро комфортны в любую погоду. Например, одна из самых современных в Москве – первая наземная отапливаемая станция «Потапово», которую построил наш дивизион «Дороги и Мосты».
В плюсах метро – высокая безопасность и короткие интервалы движения. Для этого здесь внедряют цифровую автоматику нашего дивизиона «Железные дороги».
Поздравляем метростроителей с профессиональным праздником! Желаем вам здоровья, сил и новых свершений!
#деньметростроителя
Метро – это не просто тоннели, станции, поезда.
Метро – это колоссальный труд тысяч людей.
Один город, одна линия и 13 станций – с этого в 1935 году началась история метро нашей страны. Сегодня метрополитен работает в семи городах России, построено более 400 станций. И это – не предел!
Метростроители соединяют и преображают районы, развивают города.
Поездки в метро комфортны в любую погоду. Например, одна из самых современных в Москве – первая наземная отапливаемая станция «Потапово», которую построил наш дивизион «Дороги и Мосты».
В плюсах метро – высокая безопасность и короткие интервалы движения. Для этого здесь внедряют цифровую автоматику нашего дивизиона «Железные дороги».
Поздравляем метростроителей с профессиональным праздником! Желаем вам здоровья, сил и новых свершений!
#деньметростроителя
Получать награды – приятно, а признание лидеров отрасли – приятно вдвойне! Разработки компаний Нацпроектстроя по киберзащите железных дорог получили награду «Лаборатории Касперского» на XII международной конференции Kaspersky Industrial Cybersecurity Conference.
Первыми в стране наши специалисты внедрили систему киберзащиты на железной дороге, сегодня – выпускают продукты для всех видов рельсового транспорта и промышленности.
Холдинг сотрудничает с ведущими российскими компаниями в сфере кибербезопасности. Вместе с Лабораторией Касперского наши инженеры создали подсистему киберзащиты цифровой Платформы 2.0 для автоматизации промышленности. Разработка сертифицирована ФСТЭК и ФСБ России, а значит - может применяться на объектах критической инфраструктуры всех категорий значимости.
Кроме объектов железнодорожного транспорта, мы оснащаем киберзащитой станции и перегоны промышленных предприятий, объекты Московского метрополитена, включая Кольцевую линию и БКЛ.
Перспективная разработка – Региональные центры противодействия киберугрозам на транспорте. Решение на основе искусственного интеллекта будет собирать данные со средств защиты информации, выявлять аномалии, выдавать предупреждения и оперативно устранять угрозы.
#новости1520 #1520Сигнал #Кибертехсигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА
Первыми в стране наши специалисты внедрили систему киберзащиты на железной дороге, сегодня – выпускают продукты для всех видов рельсового транспорта и промышленности.
Холдинг сотрудничает с ведущими российскими компаниями в сфере кибербезопасности. Вместе с Лабораторией Касперского наши инженеры создали подсистему киберзащиты цифровой Платформы 2.0 для автоматизации промышленности. Разработка сертифицирована ФСТЭК и ФСБ России, а значит - может применяться на объектах критической инфраструктуры всех категорий значимости.
Кроме объектов железнодорожного транспорта, мы оснащаем киберзащитой станции и перегоны промышленных предприятий, объекты Московского метрополитена, включая Кольцевую линию и БКЛ.
Перспективная разработка – Региональные центры противодействия киберугрозам на транспорте. Решение на основе искусственного интеллекта будет собирать данные со средств защиты информации, выявлять аномалии, выдавать предупреждения и оперативно устранять угрозы.
#новости1520 #1520Сигнал #Кибертехсигнал #ЖАТ #ЭЛТЕЗА
На Большом Смоленском мосту через Неву начинается новый этап строительства – формирование арочного пролетного строения. Оно спроектировано таким образом, чтобы мост выглядел легким и воздушным.
Большое начинается с малого: на днях строители Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя завершили монтаж элементов анкерных узлов на русловой опоре №3. Эти сравнительно небольшие конструкции очень важны, так как принимают вес арок и передают его на опору.
Большой Смоленский мост строят два филиала АО «ДиМ» с двух берегов Невы – со стороны Октябрьской и со стороны Перевозной набережных. Мост будет стоять на десяти опорах, каждому из филиалов предстоит пройти по пять из них. Разводным станет пролет между 5 и 6 опорами, на фарватере реки.
Срок завершения строительства моста – 2027 год.
#НПС_новости #НПС_строим_смоленский_мост #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
Большое начинается с малого: на днях строители Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя завершили монтаж элементов анкерных узлов на русловой опоре №3. Эти сравнительно небольшие конструкции очень важны, так как принимают вес арок и передают его на опору.
Большой Смоленский мост строят два филиала АО «ДиМ» с двух берегов Невы – со стороны Октябрьской и со стороны Перевозной набережных. Мост будет стоять на десяти опорах, каждому из филиалов предстоит пройти по пять из них. Разводным станет пролет между 5 и 6 опорами, на фарватере реки.
Срок завершения строительства моста – 2027 год.
#НПС_новости #НПС_строим_смоленский_мост #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Осенью 1972 года на карте Москвы появились мосты, названные в честь царя. Они пересекали одноименные пруды у одноименной деревни, вместо которой начинали строить одноименный район. Странно, не правда ли? А ведь было такое.
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
В конце XVI века тогда еще боярин Борис Годунов за успехи в защите Москвы от набега крымчаков получил от царя Федора удел на юго-восток от столицы. И занялся развитием деревни, которую назвал в свою честь Борисово. Его крестьяне построили плотину и запрудили речку Городню – так возникли Борисовские пруды. В 1960 году деревня вошла в черту города, а в 1972 году через эти пруды построили мосты на Каширском шоссе, чтобы соединить с остальной Москвой будущий район Орехово-Борисово. И назвали их Борисовскими – на газетном фото момент их строительства.
Ответственную задачу выполнил Мостоотряд-4 (в настоящее время филиал АО «ДиМ», Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя). Четыре Борисовских моста из преднапряженного железобетона и путепровод через Курское направление железной дороги, построенный неподалеку на следующий год, сделали возможным превращение бывших деревень Орехово и Борисово в полумиллионный «город в городе».
Борис Годунов, кстати, внес еще один вклад в современную транспортную инфраструктуру столицы. После памятной битвы с крымчаками он окружил Москву двумя кольцами стен – одно длиной 9 км, другое 16 км. Именно поэтому сейчас длина Бульварного кольца – 9 км, а Садового – 16 км: обе дороги проложили как раз на месте годуновских стен.
#ликбез_НПС
Telegram, не болей!
Пока ТГ приходит в себя, за нашими новостями можно следить и на другой площадке😉
Ждем вас в сообществе «Не просто стройка».
Будем на связи во ВКонтакте!
Пока ТГ приходит в себя, за нашими новостями можно следить и на другой площадке😉
Ждем вас в сообществе «Не просто стройка».
Будем на связи во ВКонтакте!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подчинить тяжелую технику, изменить пространство, одолеть стихию… Распорядок дня супергероя? Нет, будни дорожных механизаторов.
Об ежедневной работе тех, кто сегодня строит российские магистрали, мы сняли остросюжетный фильм «Дороги».
Премьера фильма состоялась на площадке IV Международного строительного чемпионата.
А совсем скоро короткометражку «Нацпроектстроя» увидят школьники по всей России!
В этом кино всё – по-настоящему: мощные машины, реальные стройплощадки, неудачи и победы. И, как бывает в жизни, в сюжете нашлось место для подвига.
Фильм «Дороги» – часть проекта «Киноуроки в школах России», который реализуется Центром «Интелрост» при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #киноуроки #Минстрой
Об ежедневной работе тех, кто сегодня строит российские магистрали, мы сняли остросюжетный фильм «Дороги».
Премьера фильма состоялась на площадке IV Международного строительного чемпионата.
А совсем скоро короткометражку «Нацпроектстроя» увидят школьники по всей России!
В этом кино всё – по-настоящему: мощные машины, реальные стройплощадки, неудачи и победы. И, как бывает в жизни, в сюжете нашлось место для подвига.
Фильм «Дороги» – часть проекта «Киноуроки в школах России», который реализуется Центром «Интелрост» при поддержке Минстроя РФ.
#НПС_новости #Нацпроектстрой #киноуроки #Минстрой